Motor Suzuki K14C
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O motor 1.4 Suzuki K14C DITC ou Boosterjet 1.4 turbo é produzido desde 2015 e está instalado em modelos populares da empresa japonesa, como SX4, Vitara e Swift na versão Sport. Agora esta unidade de potência está sendo gradualmente substituída por uma modificação híbrida sob o símbolo K14D.
В линейку K-engine также входят двс: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B и K15B.
Características técnicas do motor Suzuki K14C DITC 1.4 turbo
| Volume exato | 1373 cm³ |
| Sistema de energia | injeção direta |
| Potência do motor de combustão interna | 135 - 140 HP |
| Torque | 210 - 230 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio R4 |
| Estúpido | alumínio 16v |
| Calibre | 73 milímetros |
| Pistão | 82 milímetros |
| Taxa de compressão | 9.9 |
| Características do motor de combustão interna | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Unidade de tempo | cadeia |
| Regulador de fase | nas entradas |
| Turbocompressão | MHI TD02L11-025 * |
| Que tipo de óleo derramar | 3.3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Classe ambiental | EURO 5/6 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
* - existem versões com turbina IHI
Consumo de combustível Suzuki K14S
No exemplo de um Suzuki Vitara 2018 com transmissão manual:
| Cidade | litros 6.2 |
| Track | litros 4.7 |
| Misto | litros 5.2 |
Quais carros colocam o motor K14C 1.4 l
| SX4 2 (VOCÊ) | 2016 - p.t. |
| Rápido 5 (RZ) | 2018 – 2020 |
| Vitara4 (LY) | 2015 - p.t. |
Desvantagens, avarias e problemas do K14C
Este motor é produzido há mais de cinco anos e até agora não foi observado nenhum problema especial.
A presença de injeção direta aqui contribui para a formação de depósitos de carbono nas válvulas de admissão
A turbina continua funcionando normalmente e casos de sua falha rápida ainda são raros
Há reclamações nos fóruns sobre o alongamento da corrente de distribuição em corridas de 100 a 150 mil km
Monitore a condição do sistema de refrigeração, o motor de combustão interna de alumínio não tolera superaquecimento
