Motor Toyota 4ZZ-FE
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A série de motores ZZ não decorou muito a imagem da Toyota. Desde o primeiro 1ZZ, nem tudo correu conforme o planejado, principalmente no que diz respeito a recursos e confiabilidade. A menor unidade da série é o 4ZZ-FE, que foi produzido de 2000 a 2007 para os níveis de acabamento orçamentários do Corolla e vários de seus análogos. Muitos carros com este motor foram vendidos no mercado mundial, então há informações suficientes sobre seu design, prós e contras.
Estruturalmente, o motor 4ZZ-FE não é muito diferente do 3ZZ - uma versão um pouco mais potente e volumosa. Os projetistas substituíram o virabrequim e tornaram o curso do cilindro muito menor. Isso permitiu reduzir o volume, bem como tornar o motor mais compacto. Mas também deixou todas as avarias e problemas tradicionais desta central, que são muito conhecidos.
Especificações 4ZZ-FE - dados principais
O motor foi produzido como uma alternativa econômica para unidades mais volumosas. Os criadores planejaram menor consumo de combustível, melhor desempenho para dirigir na cidade. Mas nem tudo correu tão bem como queríamos. É melhor não ir para a pista nesta unidade, e na cidade a largada nos semáforos acaba sendo muito lenta.
As principais características do motor são as seguintes:
| Volume de trabalho | 1.4 l |
| Potência do motor de combustão interna | 97 h.p. às 6000 rpm |
| Torque | 130 Nm a 4400 rpm |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| Estúpido | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Calibre | 79 milímetros |
| Pistão | 71.3 milímetros |
| Tipo de abastecimento de combustível | injetor, MPI |
| Tipo de combustível | gasolina 95, 98 |
| Consumo de combustível: | |
| – ciclo urbano | 8.6 l / 100 km |
| - ciclo suburbano | 5.7 l / 100 km |
| Acionamento do sistema de temporização | circuito |
Embora o torque esteja disponível bastante cedo, isso não dá ao motor nenhuma vantagem na operação. 97 cavalos seriam suficientes nesta configuração para o Yaris, mas não para carros mais pesados.
A propósito, esta unidade foi instalada no Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. No Corolla, a unidade capturou até três versões: E110, E120, E150. É difícil explicar por que a Toyota não fez uma substituição sensata para esta usina antes.
Principais benefícios do 4ZZ-FE
Provavelmente, a ausência de elevadores hidráulicos, que naquela época já existiam em muitos outros motores, pode ser considerada uma vantagem. Aqui você tem que ajustar manualmente as válvulas, procurar informações sobre as folgas. Mas, por outro lado, não há reparo e substituição caros desses mesmos compensadores. Além disso, a troca dos retentores das hastes das válvulas é mais fácil e não causa tanto desconforto financeiro.
Vale destacar ainda as seguintes vantagens:
- com uma viagem silenciosa, obtém-se um consumo de combustível bastante adequado em quaisquer condições;
- não há problemas com as condições operacionais de temperatura se o resfriamento funcionar bem;
- o gerador é reparado e o motor de partida também é consertado - substituir o bendix é mais barato do que instalar um novo dispositivo;
- não há necessidade de substituir a correia - a corrente de distribuição é instalada no motor, apenas a correia do alternador precisa ser trocada;
- transmissões manuais japonesas muito confiáveis venham com o motor, elas funcionam mais do que o próprio motor;
- entre as vantagens, também se observam demandas moderadas na qualidade do combustível.
A capacidade de realizar um simples reparo do motor de partida, bem como um simples ajuste da válvula - essas são todas as grandes vantagens desta instalação. Mas o motor de combustão interna foi projetado para 200 km, esse é exatamente o seu recurso. Portanto, não deve haver expectativas especiais ao comprar um carro com esse motor sob o capô. Se você comprar um carro com alta quilometragem, esteja preparado para uma troca.
Desvantagens do motor 4ZZ-FE - uma lista de problemas
Você pode falar sobre os problemas dessa linha de usinas por muito tempo. Muitos proprietários se deparam com uma grande despesa. Isso é possível devido a vários dispositivos ambientais, dos quais existem muitos aqui. Ruídos sob o capô e toque de corrente são normais. Você pode trocar os tensores, mas isso nem sempre ajuda. Este é o projeto da unidade.
Os seguintes recursos da instalação causam problemas:
- A substituição da corrente é necessária em 100 km. Perde-se todo o objetivo de instalar esta corrente, seria melhor se o motor fosse projetado para uma correia dentada convencional.
- Muitas vezes, é necessária a substituição do termostato e sua falha é repleta de superaquecimento ou falha na temperatura operacional da usina.
- É problemático remover a cabeça do cilindro, bem como realizar reparos em caso de falha das partes principais deste bloco.
- Para operação adequada, o Toyota Corolla exigirá a instalação de um aquecedor, no inverno é difícil aquecer a unidade às temperaturas operacionais.
- A questão da manutenção é bastante cara. É necessário despejar bons líquidos, instalar componentes originais, cujos preços não são os mais baixos.
- O recurso mesmo com operação cuidadosa é de 200 km. Isso é muito pequeno, mesmo para uma unidade tão pequena.
Muitos estão interessados em saber se a válvula dobra no 4ZZ-FE se a corrente pular. O problema é que, quando a corrente pula, é bem provável que várias unidades caras do cabeçote do cilindro falhem ao mesmo tempo. Portanto, você não precisa se preocupar com válvulas dobradas. Se isso aconteceu, provavelmente é mais lucrativo encontrar uma unidade contratada com baixa quilometragem. Isto economizará seu dinheiro.
Como aumentar a potência do 4ZZ-FE?
Nas revisões, você pode encontrar muitos relatórios sobre o ajuste deste mecanismo. Mas você só pode fazer isso se tiver uma unidade sobressalente em condições de funcionamento em sua garagem. Após aumentar a potência, o recurso motor será reduzido. Sim, e com bons investimentos, será possível obter até 15 cavalos de potência de cima.
Chip tuning não faz quase nada. A julgar pelas mesmas análises, isso apenas desequilibra o motor e desativa seus principais componentes. Mas substituir o sistema de injeção e exaustão pode dar um resultado. Não vale a pena ir mais longe. Os kits turbo da TRD não foram produzidos para esta unidade e os especialistas não recomendam a instalação de nenhuma opção de "fazenda coletiva".
Conclusões - a unidade de potência da Toyota é boa?
Provavelmente, a linha ZZ acabou sendo uma das mais malsucedidas da Toyota Corporation. Mesmo se você derramar óleo caro regularmente e instalar filtros originais, praticamente não terá chance de dirigir até 250 km. O motor desmorona após a conclusão de seu recurso não falado.
As peças sobressalentes são muito caras, os motores contratados estão disponíveis, seu preço começa em 25 rublos. Mas se o 000ZZ já estiver quebrado, você pode comprar algo mais apresentável para o seu carro.
Na operação com o 4ZZ-FE, também ocorrem muitos tipos de problemas. Pequenos reparos serão caros para o proprietário. Tudo isso sugere que a unidade não é a mais confiável, geralmente não está sujeita a grandes reparos e pertence à categoria de instalações descartáveis.
