Motor Toyota 3ZZ-FE
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A era da luta pelo respeito ao meio ambiente e eficiência levou à incrível obsolescência dos lendários motores Toyota série A. Era impossível levar essas unidades aos critérios ambientais exigidos, fornecer a redução necessária de emissões e trazê-las para os modernos tolerâncias. Portanto, em 2000, foi lançada a unidade 3ZZ-FE, originalmente planejada para o Toyota Corolla. Além disso, o motor começou a ser instalado em uma das modificações do Avensis.
Apesar do positivo na publicidade, o motor não foi o de maior sucesso em seu segmento. Os japoneses aplicaram o máximo de soluções tecnológicas e relevantes, fizeram tudo de acordo com a metodologia de limpeza ambiental, mas sacrificaram o recurso, a qualidade do trabalho, bem como a praticidade do serviço. A partir da série ZZ, a Toyota não tinha mais milionários. E os Corollas 2000-2007 geralmente precisam de uma troca.
Especificações do motor 3ZZ-FE
Se você comparar a linha A com a série ZZ, poderá encontrar centenas de soluções interessantes. Este é todo um conjunto de equipamentos para melhorar os padrões ambientais, bem como para aumentar a economia da viagem. Também satisfeito com as mudanças na parte do virabrequim, que ficou mais descarregado. Em comparação com o 1ZZ mais volumoso, o curso do pistão diminuiu, razão pela qual o fabricante conseguiu uma redução no volume e alivio de todo o bloco.
As principais características do motor são as seguintes:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1598 |
| Potência, hp | 108-110 |
| Consumo, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Cilindro Ø, mm | 79 |
| CAFÉ | 10.05.2011 |
| CV, mm | 81.5-82 |
| Modelos | Avensis; Corola; Corola Verso |
| Recurso, fora. km | 200+ |
O sistema de injeção do 3ZZ é um injetor tradicional sem complicações de projeto. O tempo é conduzido por uma corrente. Os principais problemas deste motor de combustão interna começam com as propriedades da corrente de distribuição.
O número do motor está localizado em uma saliência especial, você pode ler na lateral da roda esquerda. Com a unidade removida, o número não será difícil de encontrar, mas em muitas unidades já está bastante gasto.
Vantagens e fatores positivos do 3ZZ-FE
Sobre as vantagens desta unidade, a conversa será curta. Nesta geração, os designers japoneses cuidaram da carteira do cliente, exceto na hora de determinar o volume de óleo em 3.7 litros - você terá 300 gramas do botijão para completar. Peso leve também pode ser atribuído às vantagens da unidade.
Os seguintes benefícios devem ser considerados:
- rentabilidade em quaisquer condições de viagem, bem como emissões mínimas de substâncias nocivas para a atmosfera;
- bons injetores, bobina de ignição confiável, ajuste frequente da ignição e limpeza do sistema não são necessários;
- os pistões são confiáveis e leves, este é um dos poucos elementos do sistema de pistão que vive aqui há muito tempo;
- boa fixação - geradores e acionadores de partida japoneses duram muito tempo e não causam problemas;
- trabalhar até 100 km sem avarias, se o óleo e o conjunto de filtros da unidade forem trocados a tempo;
- a caixa manual dura tanto quanto o motor, não há problemas especiais com ela.
Além disso, várias peças na cabeça do cilindro e no equipamento de combustível têm um design simples. Por exemplo, esta é uma das poucas unidades em que você pode lavar o injetor com as próprias mãos. É verdade que a lavagem no serviço será mais eficaz. Não causa problemas e o sistema de arrefecimento do motor. Mas em caso de avaria, vale a pena corrigir imediatamente os problemas - o superaquecimento está repleto de problemas muito sérios.
Problemas e momentos desagradáveis na operação do 3ZZ-FE
Como o 1ZZ, este motor tem uma série de problemas e desvantagens. Você pode encontrar relatórios fotográficos sobre o reparo, que mostram a quantidade de trabalho na substituição das rodas ou na reconstrução da cabeça do cilindro. Uma revisão não pode ser feita aqui de forma alguma, então o recurso da unidade é limitado a 200 km, então você terá que trocar o motor por um contratado, e os proprietários raramente compram ZZ novamente.
Os principais problemas que os proprietários falam são os seguintes:
- Um recurso muito pequeno e a incapacidade de reparar a unidade. Este é um motor descartável, que você não espera da Toyota.
- A corrente de distribuição está chocalhando. Mesmo antes do prazo da garantia, muitos começaram a tocar sob o capô, o que não é eliminado nem mesmo com a troca do tensor da corrente.
- Vibração em marcha lenta. Esta é a marca registrada de toda a série de motores, portanto, substituir os coxins do motor não resolve esse problema.
- Falha ao arrancar. O sistema de energia, o coletor de admissão, bem como os bugs no firmware da ECU padrão, geralmente estão envolvidos nisso.
- Marcha lenta instável, a velocidade cai sem motivo. A abundância de tecnologia ambiental é um problema real para o diagnóstico, às vezes é muito difícil consertar um carro.
- Trote motor. Isso ocorre especialmente se a substituição dos filtros de combustível não for feita a tempo, combustível ruim for derramado.
- Vedações da haste da válvula. Você tem que trocá-los com frequência e, ao longo do caminho, também eliminar uma série de outros problemas na cabeça do cilindro.
Se você não trocar as velas de ignição a tempo, obterá várias deficiências do motor na operação. Por exemplo, você terá que realizar um procedimento tão raro quanto substituir os lacres dos poços das velas. Atenção especial deve ser dada ao sensor de temperatura. Se quebrar, você perderá o momento de superaquecimento, o motor irá parar.
As válvulas precisam ser ajustadas manualmente, não há compensadores. As folgas das válvulas são normais - 0.15-0.25 para admissão, 0.25-0.35 para escapamento. Vale a pena comprar um livro de conserto, qualquer erro vai trazer uma série de problemas. Aliás, depois de ajustar e consertar o cabeçote, as válvulas são lapidadas, é preciso dirigir com cuidado.
Manutenção e serviço regular - o que fazer?
É melhor trocar o óleo a cada 7500 km, embora o manual diga 10 km. Muitos proprietários nas revisões falam em reduzir o intervalo de troca para 000 km. É neste modo que é mais conveniente trocar o filtro de óleo, os filtros de combustível. A cada 5, as correias do alternador são inspecionadas. É melhor substituir a corrente aos 000 km junto com o tensor. É verdade que o preço de tal procedimento é muito alto.
Juntamente com a substituição da corrente, muitas vezes é necessária a substituição da bomba. Na mesma quilometragem, eles trocam o termostato, certifique-se de limpar a válvula do acelerador, se isso não tiver sido feito antes. Se a quilometragem se aproximar de 200 km, reparos e manutenções caras não fazem sentido. É melhor cuidar de um motor contratado ou procurar um substituto para uma troca na forma de um tipo diferente de motor.
Ajustando e turboalimentando 3ZZ-FE - faz sentido?
Se você acabou de comprar um carro com esta unidade, pode perceber que a potência do estoque é suficiente apenas para a cidade, e mesmo assim sem nenhuma vantagem especial. Assim pode nascer a ideia de afinar. Isso não deve ser feito por vários motivos:
- qualquer aumento no potencial do motor na forma de potência e torque reduzirá o já pequeno recurso;
- os conjuntos de turbinas vão desabilitar o motor por 10 a 20 mil quilômetros, e muitas peças terão que ser trocadas;
- o próprio processo de modificação do sistema de combustível e escapamento custará muito dinheiro;
- a porcentagem máxima de aumento potencial é de 20%, você nem sentirá esse aumento;
- Os kits de carregador são caros e sua instalação exigirá uma estação cara.
Você também terá que reflash a ECU, trabalhar com a cabeça do bloco, instalar um escapamento direto. E tudo isso por causa de 15-20 cavalos de potência adicionais, o que matará o motor muito rapidamente. Tal ajuste não faz sentido.
Conclusões - vale a pena comprar 3ZZ-FE?
Como unidades contratuais, faz sentido olhar para este motor se você deseja vender um carro e o motor antigo está com defeito. Caso contrário, você deve procurar outro motor, que também foi instalado na carroceria do seu carro. Você pode verificar isso com a ajuda dos serviços Toyota ou fazer uma pergunta a um mestre experiente no posto de gasolina.
O motor dificilmente pode ser chamado de bom. Sua única vantagem será a economia, que também é comparativa. Se você ligar o motor e tentar espremer toda a alma dele, o consumo aumentará para 13-14 litros por cem na cidade. Além disso, a manutenção e o reparo do motor serão bastante caros.
