Motores Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
Conteúdo
A empresa automobilística Toyota possui motores a diesel da série AD em sua linha de produtos. Estes motores são produzidos principalmente para o mercado europeu com um volume de 2.0 litros: 1AD-FTV e 2.2 2AD-FTV.
Essas unidades foram desenvolvidas pela Toyota especificamente para seus carros pequenos e médios, bem como SUVs. O motor foi instalado pela primeira vez em carros Avensis de segunda geração após modelos reestilizados (desde 2006) e no RAV-4 de terceira geração.
características técnicas
| versão ICE | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| Sistema de injeção | Trilho comum | Trilho comum | Trilho comum | Trilho comum |
| volume de gelo | 1 995 cm3 | 1 995 cm3 | 2 231 cm3 | 2 231 cm3 |
| Potência do motor de combustão interna | 124 hp | 126 hp | 136 HP | 150 hp |
| Torque | 310 Nm/1 600-2 400 | 300 Nm/1 800-2 400 | 310 Nm/2 000-2 800 | 310 Nm/2 000-3 100 |
| Taxa de compressão | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| Consumo de combustível | 5.0 l / 100 km | 5.3 l / 100 km | 6.3 l / 100 km | 6.7 l / 100 km |
| Emissão de CO2, g / km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| Volume de enchimento | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 86 | 86 | 86 | 86 |
| Curso do pistão mm | 86 | 86 | 96 | 96 |
O número do motor desses modelos está estampado na lateral do coletor de escape no bloco do motor, ou seja: na parte saliente no local onde o motor é acoplado à caixa de câmbio.
Confiabilidade do motor
Um bloco de alumínio e forros de ferro fundido foram usados para criar este motor. As gerações anteriores usavam injetores de combustível Denso common rail e um conversor catalítico. Então eles começaram a usar injetores piezoelétricos não reparáveis e filtros de partículas. Esses motores foram modificados 2AD-FHV. Uma turbina é instalada em todas as modificações.
Nos primeiros anos de operação desses motores, surgiram sérios problemas, como oxidação do bloco de cilindros e entrada de fuligem no sistema de admissão do motor, o que levou a um grande número de carros recolhidos na garantia. Nos motores fabricados após 2009, essas deficiências foram corrigidas. Mesmo assim, costuma-se considerar esses motores não confiáveis. Esses motores foram instalados principalmente em carros com transmissão manual, apenas uma automática de seis marchas foi instalada na versão de 150 cavalos. A cadeia de distribuição muda no intervalo de 200 a 000 km. O recurso desses modelos foi colocado pelo fabricante em até 250 km, na verdade acabou sendo muito menos.
Manutenção
Apesar de o motor ter manga, não é reparável. Devido ao uso de um bloco de alumínio e uma camisa aberta do sistema de resfriamento. O volante bimassa não suporta a carga e muitas vezes precisa ser substituído. Como mencionado acima, até 2009, havia uma “doença” na forma de óxido de bloco de cilindros em uma corrida de 150 a 000 km. Esse problema foi “tratado” retificando o bloco e substituindo a junta do cabeçote. Este procedimento pode ser feito apenas uma vez, então - a substituição de todo o bloco ou motor.
Também nas primeiras modificações estavam os injetores de combustível Denso com um recurso de 250 km e capacidade de manutenção. Uma válvula mecânica de alívio de pressão de emergência é instalada no trilho de combustível dos motores de modificação FTV, que, em caso de quebra, é substituída como um conjunto com o trilho de combustível. O anticongelante é drenado através da bomba de água do sistema de arrefecimento.
Uma das principais “feridas” desses motores é a formação de fuligem no sistema USR, no tubo de admissão e no grupo de pistão - tudo isso acontece devido ao aumento do “queimador de óleo” e leva à queima dos pistões e juntas entre o bloco e a cabeça.
Este problema é considerado pela Toyota na garantia e as peças danificadas podem ser substituídas dentro da garantia. Mesmo que seu motor não consuma óleo, é melhor realizar procedimentos de limpeza de fuligem a cada 20 - 000 km. Entre os proprietários de motores a diesel, o erro 30 costuma ocorrer durante a operação, mas ocorre apenas nos motores 000AD-FHV e significa que há algum tipo de problema com o sensor de pressão diferencial.
Dicas para escolher óleo
1AD e 2AD diferem entre si no seguinte: no volume e no motor do modelo 2AD-FTV, é utilizado um sistema de balanceadores. O acionamento do mecanismo de distribuição de gás é uma corrente. O óleo nos modelos 1AD é melhor abastecido com homologação diesel para motores diesel de acordo com o sistema API - CF de acordo com ACEA -B3 / B4. Para o modelo 2AD - com homologação para motores diesel com filtro de partículas C3 / C4 de acordo com o sistema ACEA, conforme API - CH / CI / CJ. O uso de óleo de motor com aditivos de filtro de partículas prolongará a vida útil desta peça.
Lista de carros nos quais os motores Toyota 1AD-FTV e 2AD-FTV foram instalados
Modelo de motor 1AD-FTV instalado no modelo Toyota:
- Avensis - de 2006 a 2012.
- Corolla - de 2006 até o presente.
- Auris - de 2006 a 2012.
- RAV4 - de 2013 até o presente.
O modelo do motor 2AD-FTV foi instalado nos modelos Toyota:
- Avensis - de 2005 a 2008.
- Corola - 2005-2009.
- RAV-4 - 2007-2012.
- Lexus IS 220D.
Avaliações de motoristas
As avaliações dos proprietários desses motores os caracterizam como motores muito exigentes e caprichosos que devem ser monitorados e cuidados com muito cuidado. Caso contrário, todo o dinheiro economizado em combustível será gasto no reparo dessas unidades.
Conhecendo todos os problemas dos motores de combustão interna, a Toyota, sujeita a manutenção de rotina oportuna para os europeus, estendeu a garantia do motor de 5 anos para 7 anos e de 150 km para 000 km, dependendo do evento que ocorrer primeiro.
