Motor Toyota 1GR-FE
O motor Toyota 1GR-FE refere-se aos motores a gasolina V6 da Toyota. A primeira versão deste motor foi lançada em 2002 e gradualmente começou a substituir os antigos motores 3,4VZ-FE de 5 litros do mercado automotivo. O novo 1GR se compara favoravelmente com seus predecessores com um volume de trabalho de 4 litros. O motor saiu não muito acelerado, mas com torque suficiente. Além do 5VZ-FE, a missão do motor 1GR-FE também era substituir gradualmente os antigos motores das séries MZ, JZ e VZ.
Blocos e cabeças de bloco 1GR-FE são feitos de liga de alumínio de alta qualidade. O mecanismo de distribuição de gás do motor tem uma configuração DOHC aprimorada com quatro válvulas por cilindro. As bielas do motor são feitas de aço forjado, enquanto os eixos de comando de uma peça e o coletor de admissão também são fundidos em alumínio de alta qualidade. Esses motores são equipados com injeção de combustível multiponto ou injeção direta tipo D-4 e D-4S.
1GR-FE só pode ser encontrado em SUVs, o que é óbvio por suas características técnicas. O volume de trabalho do 1GR-FE é de 4 litros (3956 centímetros cúbicos). Projetado para instalação longitudinal. Os cilindros 1GR-FE realmente formam o quadrado do motor. O diâmetro do cilindro é de 94 mm, o curso do pistão é de 95 mm. A potência máxima do motor é alcançada a 5200 rpm. A potência do motor neste número de rotações é de 236 cavalos de potência. Mas, apesar de números de potência tão sérios, o motor tem um excelente momento, cujo pico é atingido a 3700 rpm e 377 Nm.
O 1GR-FE apresenta uma nova câmara de combustão compacta e pistões redesenhados. Essas melhorias reduziram significativamente o risco de detonação em caso de efeito adverso no motor, além de melhorar a eficiência do combustível. A nova classe de orifícios de admissão tem uma área reduzida e, portanto, evita a condensação do combustível.
Uma característica especial do novo motor, que vai surpreender os motoristas, é a presença de camisas de ferro fundido, prensadas com uma nova tecnologia e com excelente aderência ao bloco de alumínio. Infelizmente, entediar essas mangas finas não funcionará. Se as paredes do cilindro estiverem danificadas, devido à ocorrência de riscos e arranhões profundos, todo o bloco de cilindros deverá ser trocado. Para aumentar a rigidez do bloco, foi desenvolvida uma camisa de resfriamento especial, projetada para evitar o superaquecimento do bloco e distribuir a temperatura uniformemente por todo o cilindro.
Abaixo está uma tabela detalhada de modelos de carros nos quais o motor 1GR-FE foi instalado e ainda está sendo instalado.
| Nome do modelo | O período em que o motor 1GR-FE foi instalado neste modelo (anos) |
|---|---|
| Toyota 4 Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota TundraXK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4 Runner N280 | 2009–presente |
| Toyota Hilux AN120 | 2015–presente |
| Toyota TundraXK50 | 2006–presente |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015–presente |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009–presente |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 – 2017 |
Além dos carros Toyota, o 1GR-FE também foi instalado nos modelos Lexus GX 2012 J400 desde 150.
Abaixo está uma lista detalhada de especificações técnicas para o motor 1GR-FE.
- O motor é produzido por empresas: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- A marca oficial do motor é Toyota 1GR.
- Anos de produção: de 2002 até os dias atuais.
- O material de que são feitos os blocos de cilindros: alumínio de alta qualidade.
- Sistema de abastecimento de combustível: bicos injetores.
- Tipo de motor: em forma de V.
- Número de cilindros no motor: 6.
- Número de válvulas por cilindro: 4.
- Curso em milímetros: 95.
- Diâmetro do cilindro em milímetros: 94.
- Taxa de compressão: 10; 10,4.
- Deslocamento do motor em centímetros cúbicos: 3956.
- Potência do motor em cavalos por rpm: 236 a 5200, 239 a 5200, 270 a 5600, 285 a 5600.
- Torque em Nm por rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Tipo de combustível: gasolina de 95 octanas.
- Norma ambiental: Euro 5.
- Peso total do motor: 166 kg.
- Consumo de combustível em litros por 100 quilômetros: 14,7 litros na cidade, 11,8 litros na rodovia, 13,8 litros em condições mistas.
- Consumo de óleo do motor em gramas por 1000 quilômetros: até 1000 gramas.
- Óleo do motor: 5W-30.
- Quanto óleo há no motor: 5,2.
- Uma troca de óleo é realizada a cada 10000 (pelo menos 5000) quilômetros.
- Vida útil do motor em quilômetros, identificada como resultado de uma pesquisa com proprietários de automóveis: 300+.
Desvantagens do motor e suas fraquezas
Os primeiros motores pré-estilizados com um único VVTi não apresentam o problema generalizado de vazamento de óleo pela linha de óleo. No entanto, em motores de automóveis com quilometragem razoavelmente alta, em caso de superaquecimento, às vezes ocorre a quebra da junta do cabeçote. Portanto, é necessário neste caso monitorar o sistema de resfriamento. Em quase todos os 1GR-FEs, um “ruído” característico é ouvido durante a operação. Não preste atenção a isso, pois é o resultado da operação do sistema de ventilação de vapor de gasolina. Outro som, mais parecido com um chilrear, ocorre durante a operação dos bicos injetores.
Não há elevadores hidráulicos no 1GR-FE. Portanto, uma vez a cada 100 mil quilômetros, é necessário realizar o procedimento de ajuste da folga das válvulas por meio de calços. No entanto, a julgar por pesquisas com proprietários de automóveis, poucas pessoas estão envolvidas nesse ajuste. Infelizmente, a maioria de nós está acostumada a dirigir um carro sem qualquer verificação regular de seus sistemas e conjuntos quanto ao desgaste. Outras desvantagens do motor estão listadas abaixo.
- Como acontece com a maioria dos motores Toyota modernos, há ruído na área da tampa do cabeçote ao ligar o motor e também são possíveis vários erros na operação do mecanismo de distribuição de gás. Os fabricantes prescrevem a dificuldade de substituir os elementos de sincronização, desde as rodas dentadas até as árvores de cames. Problemas com rodas dentadas preocupam os proprietários de carros com esse tipo de motor com uma frequência incomparavelmente maior.
- Às vezes, há um problema em reiniciar o motor em baixas temperaturas. Nesse caso, a substituição do bloco de montagem ajudará.
- Problema no resistor da bomba de combustível.
- Conforme mencionado acima, às vezes há ruído ou crepitação na inicialização. Esse problema é causado pelas embreagens VVTi e é considerado uma característica comum a todos os motores da família GR. Nesse caso, a substituição da embreagem ajudará.
- Baixa rotação do motor em marcha lenta. A limpeza da válvula do acelerador ajudará a resolver esse problema. Este procedimento é recomendado para ser realizado a cada 50 mil quilômetros.
- Uma vez a cada 50-70 mil quilômetros, uma bomba pode vazar. Neste caso, deve ser substituído.
Outras desvantagens são indiretas e não relacionadas à confiabilidade do 1GR-FE. Entre eles, há a seguinte desvantagem: como na maioria dos modelos com disposição transversal da unidade de potência, a saída muito alta resultante do motor se transforma em uma diminuição no recurso de transmissão. Às vezes acontece que com um layout transversal o acesso ao motor em V é muito difícil, para muitas operações é necessário desmontar a “entrada” da zona de blindagem do compartimento do motor, e às vezes até pendurar o motor.
Mas essas deficiências são menos comuns. Se você usar o carro corretamente sem dirigir agressivamente e dirigir em estradas ruins, o motor ficará mais saudável.
Afinação do motor Toyota 1GR-FE
Para os motores da série GR, um estúdio especial de tuning da Toyota, chamado TRD (sigla para Toyota Racing Development), produz um kit de compressor baseado no superalimentador Eaton M90 com intercooler, ECU e outras unidades. Para instalar este kit em um motor 1GR-FE, é necessário reduzir a taxa de compressão instalando uma junta de cabeçote grossa ou pistões CP para 9.2 com hastes Carrillo, bomba Walbro 255, injetores 440cc, admissão TRD, escape dois 3-1 aranhas. O resultado é de cerca de 300-320 cv. e excelente tração em todas as faixas. Existem kits mais potentes (350+ cv), mas o kit TRD é o mais simples e melhor para o motor em questão e não exige muito trabalho.
A questão do consumo de óleo em 1GR há muito preocupa os motoristas do Toyota Land Cruiser Prada e é fornecida pelo fabricante até 1 litro por 1000 km, mas na realidade ainda não foi encontrado um consumo tão alto. Portanto, ao usar óleo 5w30 e substituí-lo aos 7000 quilômetros e completar até a marca superior da vareta no valor de 400 gramas, essa será a norma para este motor de combustão interna. Os fabricantes aconselham trocar o óleo a cada 5000 quilômetros, mas o consumo de óleo será quase limpo. Se o 1GR-FE for operado adequadamente e receber manutenção em tempo hábil, a vida útil do motor pode chegar a 1000000 quilômetros.
