Motor Toyota 1G-GZE
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O primeiro motor turboalimentado da Toyota é o motor 1G-GZE. Esta é uma das modificações da família 2G de 1 litros com características bastante agradáveis e um bom recurso. Uma diferença séria em relação aos parentes da unidade era a presença de ignição eletrônica DIS, bem como um turbocompressor bastante confiável. O aumento de potência e torque praticamente não afetou a confiabilidade do motor, mas não permaneceu no transportador por muito tempo - de 1986 a 1992.
Como todos os representantes da linha, este é um simples "seis" em linha com 4 válvulas por cilindro (24 válvulas no total). O bloco de ferro fundido permitia a realização de reparos, mas diversas inovações tecnológicas dificultavam bastante o serviço para oficinas em geral. Com esta série, os motores Toyota passaram a orientar o comprador do carro ao centro de serviço oficial. A propósito, o motor de combustão interna foi produzido apenas para o mercado doméstico do Japão, mas vendeu bem em todo o mundo.
Especificações do motor 1G-GZE
Na história da empresa, existem vários nomes adicionais para esta unidade. Este é o Supercharger ou Supercharged. Isso se deve ao fato de que um compressor tradicional modificado para motores a gasolina potentes na época era chamado de carregador. Na verdade, este é um análogo do design de uma turbina moderna. E não houve problemas particulares com esse mecanismo.
As principais características técnicas deste motor são as seguintes:
| Volume de trabalho | litros 2.0 |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Sistema de distribuição de gás | DOHC |
| poder | 168 h.p. às 6000 rpm |
| Torque | 226 Nm a 3600 rpm |
| Supercharger | presente |
| Ignição | DIS eletrônico (sem contato) |
| Taxa de compressão | 8.0 |
| Injeção de combustível | EFI distribuído |
| Consumo de combustível | |
| - Cidade | 13 |
| - acompanhar | 8.5 |
| Caixas de engrenagens | apenas transmissão automática |
| Recurso (de acordo com comentários) | 300 km ou mais |
As principais vantagens do motor 1G-GZE
Um bloco de cilindros confiável e um excelente design do cabeçote são apenas o começo da lista de vantagens que podem ser encontradas para a família. É a versão GZE que pode oferecer características interessantes, como a presença de 7 excelentes injetores (1 é usado para partida a frio), o supercharger SC14, muito popular no tuning de "fazenda coletiva" em todo o mundo.
Além disso, entre as vantagens óbvias da unidade, vale destacar as seguintes características:
- Um dos poucos motores que não possuem requisitos significativos de óleo. No entanto, é melhor servi-lo com bons materiais.
- O superaquecimento não é terrível, é quase impossível, dadas as características de design da unidade.
- A capacidade de operar com 92º combustível, mas em 95 e 98 a dinâmica é visivelmente melhor. A qualidade do combustível também não é crítica, ele sobreviverá a quase qualquer estresse.
- As válvulas não se deformam se a correia dentada quebrar, mas o próprio sistema de distribuição de gás é muito complexo e caro de manter.
- O torque está disponível em baixas rotações, as revisões geralmente comparam essa configuração na natureza com opções de diesel para potência relacionada.
- A marcha lenta é controlada por uma unidade eletrônica, portanto, não há necessidade de configurá-la, ela só precisa ser definida durante uma grande revisão ou ajuste fino da unidade.
O ajuste da válvula é necessário a cada serviço, é feito de forma clássica com o auxílio de porcas. Não há elevadores hidráulicos e outras tecnologias que tornem o motor menos prático e criem requisitos mais sérios para a qualidade do serviço.
Desvantagens e características importantes da operação da unidade GZE
Se o compressor do carro funcionar bem e não apresentar falhas brilhantes, algumas outras peças periféricas causarão problemas aos proprietários. Os principais problemas estão ocultos nos preços das peças de reposição, algumas das quais são simplesmente impossíveis de comprar analógicas.
Algumas desvantagens valem a pena avaliar antes de comprar este motor para uma troca ou encomendar um motor de contrato:
- a bomba só é original no mercado, uma nova é muito cara, a reparação da bomba é muito difícil;
- a bobina de ignição também é cara, mas aqui são 3, raramente quebram, mas acontece;
- um sensor de oxigênio é incrivelmente caro, é quase impossível encontrar um análogo;
- o projeto possui 5 acionamentos por correia, mais de uma dezena de rolos que precisam ser substituídos a cada 60 km;
- devido ao astuto sensor “lâmina”, a mistura é muito enriquecida, é necessária uma pinagem diferente do computador ou a substituição do sensor;
- ocorrem outras avarias - uma bomba de óleo, um gerador, uma válvula borboleta, um motor de partida (tudo quebra mais com a velhice).
É problemático substituir o sensor de temperatura. Mesmo ajustar a ignição de um carro não é fácil, pois cada motor 1G possui suas próprias etiquetas e instruções. Ninguém mais tem os manuais originais, e eles eram em japonês. Existem recomendações amadoras e livros de reparo não oficiais, mas nem sempre são confiáveis. É bom que a troca do distribuidor não seja necessária aqui, como em outras unidades da família, simplesmente não é aqui.
Quais carros foram equipados com o motor 1G-GZE?
- Coroa (até 1992).
- Marcos 2.
- Caçador.
- Crista.
Este motor foi escolhido para o mesmo tipo de carros - grandes sedãs pesados, muito populares no Japão no final dos anos 1980. No geral, o motor se encaixou perfeitamente no carro, e as letras Supercharger na grade ainda são valorizadas nesses antigos sedãs clássicos por quem conhece.
Na Rússia, essas usinas de energia são encontradas com mais frequência em coroas e marcas.
Ajustando e forçando - o que está disponível para GZE?
Os entusiastas estão empenhados em aumentar a potência do motor. No estágio 3, quando quase todas as peças são trocadas, incluindo virabrequim, coletor de escapamento, sistema de admissão, escapamento e até circuitos elétricos, o potencial do motor ultrapassa os 320 cv. E, ao mesmo tempo, o recurso permanece em mais de 300 km.
De fábrica, velas de platina foram instaladas no motor. Encontrar o mesmo é muito difícil, seu custo é alto. Mas ao instalar qualquer outro elemento de ignição, o motor perde potência. Portanto, para o potencial máximo, você precisará de uma quantia decente de dinheiro. E os motores não são mais os mais novos a experimentar sua potência e vida útil.
Manutenibilidade – Existe uma grande revisão disponível?
Sim, é possível reformar 1G-GZE. Mas para isso você vai precisar trocar os anéis, procurar uma junta da cabeça do cilindro bastante rara, muitas vezes trocar uma série de sensores que também são difíceis de conseguir. Em uma grande reforma, uma grande dúvida é o grupo de pistões. Não é fácil encontrar um substituto para os pistões padrão, você só pode aumentar o volume e recorrer a peças de reposição usadas de outras máquinas contratadas.
É mais fácil comprar um contrato GZE por 50-60 mil rublos em boas condições. Mas você terá que verificar com muito cuidado na hora da compra, até a desmontagem. Muitas vezes, em propostas bastante recentes com baixa quilometragem, saltos de velocidade, é necessário um ajuste complexo do TPS, bem como do sensor de posição do virabrequim quando instalado em outro carro. É melhor instalar e ajustar o motor com especialistas.
Conclusões sobre o antigo japonês "seis" 1G-GZE
Várias conclusões podem ser tiradas deste motor. A unidade é ótima para uma troca se você quiser substituir um motor com falha por um Mark 2 ou Crown. É melhor comprar o aparelho do Japão, mas lembre-se de algumas de suas sutilezas. O diagnóstico é complicado, portanto, se sua velocidade de compra aumentar, pode haver uma dúzia de razões para esse problema. Ao instalar, você deve encontrar um bom mestre.
As análises afirmam que o 1G gira por muito tempo depois de ficar ocioso. Esta é uma doença de toda a série, já que o sistema de injeção e ignição não é mais novo. A manufaturabilidade do motor é estimada pelos parâmetros do final dos anos 80 do século passado, hoje o motor já está bastante desatualizado. Mas, em geral, a unidade pode agradar ao proprietário com uma viagem econômica na estrada e uma resposta do acelerador razoavelmente boa em quaisquer condições.
