Motor Toyota 1E
No início dos anos oitenta do século passado, a administração da Toyota Motors decidiu introduzir uma nova série de motores sob a designação geral E. As unidades destinavam-se a carros pequenos e pequenos da linha de produção da corporação.
A tarefa era desenvolver um motor econômico com máxima eficiência, embora em detrimento das características de potência, que não exigisse grandes gastos em operação e manutenção. O primeiro sinal, lançado em 1984, foi o Toyota 1E ICE, instalado no Toyota Starlet.
O motor era um motor de quatro cilindros com válvula suspensa em linha com um volume de trabalho de 999 cm3. O limite de deslocamento foi adotado em prol dos incentivos fiscais. O bloco de cilindros era feito de ferro fundido, com camisas prensadas. O material da cabeça do bloco é de liga de alumínio. Foi utilizado um esquema com 3 válvulas por cilindro, totalizando 12 válvulas. Não havia deslocadores de fase e compensadores hidráulicos de folga das válvulas, era necessário um ajuste periódico do mecanismo da válvula. A transmissão de tempo foi realizada por uma correia dentada. Para facilitar o motor, um virabrequim oco foi instalado. O sistema de energia é um carburador.
A taxa de compressão foi de 9,0:1, o que possibilitou o uso da gasolina A-92. A potência atingiu 55 cv. A potência reduzida a um litro de volume de trabalho correspondia aproximadamente ao motor VAZ 2103, que começou a ser produzido onze anos antes. Portanto, o motor 1E não pode ser chamado de forçado.
Mas o motor 1E se distinguia pela boa eficiência e, em um Starlet leve, rodou até 300 mil km sem problemas. Deste ponto de vista, a tarefa definida pela liderança da Toyota Motors pode ser considerada concluída.
Vantagens e desvantagens do motor 1E
A principal vantagem deste motor de combustão interna é o baixo consumo de combustível. O Toyota Starlet com esse motor cabe em 7,3 litros. gasolina no ciclo urbano, que na época era considerado um bom indicador até para carros pequenos.
As desvantagens incluem:
- recurso inferior à série A;
- falhas frequentes de ignição devido a falhas no sistema de ignição;
- carburador difícil de ajustar;
- mesmo com um leve superaquecimento, quebra a junta do cabeçote.
Além disso, houve casos de ocorrência de anéis de pistão com rodagem de 100 mil km.
Especificações do motor 1E
A tabela mostra alguns parâmetros deste motor:
| Número e disposição dos cilindros | 4, em uma fileira |
| Volume de trabalho, cm³ | 999 |
| Sistema de energia | carburador |
| Potência máxima, hp | 55 |
| Binário máximo, Nm | 75 |
| Estúpido | alumínio |
| Diâmetro do cilindro, mm | 70,5 |
| Curso do pistão mm | 64 |
| Taxa de compressão | 9,0: 1 |
| Mecanismo de distribuição de gás | SOHC |
| número de válvulas | 12 |
| Compensadores hidráulicos | não |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Reguladores de fase | não |
| Turbocompressão | não |
| Óleo recomendado | 5W-30 |
| Volume de óleo, l. | 3,2 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Classe ambiental | EURO 0 |
Em geral, apesar de algumas deficiências, o motor era popular. Os compradores não foram impedidos pela "descarte" oficial do motor, que mais do que compensou com os baixos custos operacionais e a disponibilidade de motores contratados. Sim, e não é difícil para os artesãos reformar a usina, o design simples contribui para isso.
