Motor Toyota A25A-FXS
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O A25A-FXS é uma versão do A25A-FKS para o Toyota Camry V70 Hybrid e Toyota Crown S220 Hybrid. A usina geral é chamada de THS (Toyota Hybrid System). No futuro, esses motores de combustão interna começaram a ser instalados em todas as versões híbridas dos carros médios Toyota e Lexus. O motor difere de sua contraparte em um sistema de controle reconfigurado, devido ao qual a potência e o torque diminuíram. Se o A25A-FKS produzia cerca de 200 cavalos a 6 rpm, então a versão híbrida tem retorno de 700 cv. Com. a 177 rpm A ênfase está na economia. A falta de potência é compensada por um motor elétrico que trabalha em conjunto com o motor de combustão interna, produzindo 5 cv. Com.
A potência híbrida não é o resultado da soma aritmética da potência dos dois motores, pois é obtida em velocidades diferentes. A potência total do híbrido Toyota Camry é de 2,5 litros. - 218 cv
Ao mesmo tempo, o motor A25A-FXS tem uma eficiência muito alta, pelos padrões do motor de combustão interna - 41%. Os engenheiros da Toyota afirmam que este é o melhor indicador do mundo para esta classe de motores. Um resultado tão alto foi alcançado usando as seguintes inovações:
- Alta taxa de compressão - 14:1, que exigia o uso de gasolina AI-98 de alta octanagem.
- Injeção combinada D-4S. O combustível é injetado no coletor de admissão e diretamente nos cilindros, de forma conjunta ou alternada, dependendo dos modos de operação do motor.
- Sistema de distribuição variável de válvulas VVT-iE. A árvore de cames de admissão é controlada por um motor elétrico, o sistema hidráulico de escape. As fases variam em uma ampla faixa, o que tem um efeito positivo na eficiência.
- O tratamento a laser das sedes das válvulas ajudou a reduzir a turbulência da mistura ar-combustível, o que melhora o enchimento dos cilindros.
- Bloco de cilindros de curso longo. Os projetistas fizeram os cilindros relativamente longos e estreitos. Os pistões, mais próximos do ponto morto superior, têm tempo para ganhar alta velocidade. Esses motores são mais econômicos que os "quadrados", mas mais sensíveis a cargas em baixas velocidades. Esta desvantagem é compensada pelo sistema de temporização variável das válvulas e pelo motor elétrico.
Especificações do motor A25A-FXS
| Tipo do motor | Híbrido: em linha, 4 cilindros |
| Deslocamento, cc | 2487 |
| Potência máxima, hp | 176 – 184 |
| Torque máximo, N * m em rpm. | 219 / 3600 221 / 5200 |
| Combustível | Gasolina AI-98 |
| Consumo médio de combustível, l / 100 km | 3,5 – 5,5 |
| Sistema de energia | Injeção combinada D4-S |
| Potência máxima, h.p. (kW) em rpm | 199 (146) / 6600 200 (147) / 6600 203 (149) / 6600 |
| Taxa de compressão | 1:14 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 87,5 |
| Curso do pistão mm | 103,4 |
| Emissão de CO2 em g / km | 70 – 113 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Sistema start-stop | sim |
| Fases variáveis | DVVT-iE |
| Padrões ambientais | Euro 5 |
| Consumo de óleo, gr. / 1000 km | para 1000 |
| Volume de óleo, l | 4,5 |
| intervalo de troca de óleo, mil km | 7-10 |
| Recurso do motor, mil km | mais 250 |
| aumentar o potencial hp | mais 240 |
O fabricante recomenda o preenchimento dos seguintes tipos de óleos:
- 0W-16
- 0W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 15W-40
Em regiões com invernos rigorosos, 0W-16 é melhor, em países quentes - 15W-40.
Confiabilidade e Manutenibilidade
O motor tem uma história curta, então é muito cedo para falar sobre sua durabilidade. Este motor é caracterizado pelas mesmas feridas que a contraparte puramente a gasolina A25A-FKS:
- tocando no sistema DVVT-iE no modo de aquecimento;
- cadeia de cronometragem de curta duração (recurso - 150 mil km);
- bomba e termostato não confiáveis.
Uma característica desta versão em particular pode ser considerada extrema sensibilidade à qualidade do combustível. Com essa taxa de compressão em combustível de baixa qualidade, as detonações são inevitáveis, o que o sistema de controle inteligente, junto com todas as inovações, não pode compensar.
O fabricante afirma que o motor não pode ser reparado. Depois que o recurso se esgota, só há uma maneira - substituir a unidade. As afirmações dos artesãos sobre a possibilidade de reparo na garagem são duvidosas. O motor é de alta tecnologia, além disso, possui paredes finas dos cilindros.
Possibilidades de ajuste
Este motor pode ser trazido à vida de forma relativamente indolor com um ajuste de chip suave e raso. O efeito será pequeno, a elasticidade em baixas velocidades e a resposta do acelerador melhorarão. A potência máxima só pode ser ligeiramente aumentada reconfigurando o limitador de velocidade máxima. Naturalmente, o preço de tal intervenção é o aumento do consumo de combustível, redução de recursos.
Medidas radicais, como a instalação de uma turbina, são inadequadas. Será necessária uma alteração profunda do motor, a carga térmica aumentará. Além disso, não se sabe como ele vai se dar bem com o motor elétrico. Na verdade, em busca de potência, os carros híbridos não são comprados, o motor A25A-FKS é mais adequado para esses fins.
Quais carros estão instalados
