Motor R32 - dados técnicos e operação

O motor R32 é classificado como um motor tipicamente esportivo que oferece alto desempenho e uma experiência de direção emocionante. Os carros com este motor sob o capô são marcados com um emblema exclusivo com a letra "R" na grade, para-lamas dianteiros e porta-malas do carro. Apresentamos as informações mais importantes sobre o R32.

Volkswagen R é a designação para modelos esportivos de alto desempenho.

Vale a pena saber mais sobre a submarca especial da empresa alemã, que está associada a carros que dão uma grande dose de emoção e um prazer incrível. Aqui estamos falando do Volkswagen R.

Foi criada em 2010 para distribuir unidades esportivas de alto desempenho e substituiu a VW Individual GmbH, criada em 2003. A designação "R" também é aplicada aos modelos de carros GT, GTI, GLI, GTE e GTD, e os produtos da submarca Volkswagen estão disponíveis em 70 países diferentes.

A série R estreou em 2003 com o lançamento do Golf IV R32. Desenvolveu 177 kW (241 cv). Modelos atuais desta série:

• Golf R;
• Opção Golf R;
• T-Rock R;
• Arteon R;
• Arteon R Shooting Break;
• Tiguan R;
• Tuaregue R.

Dados técnicos do R32

O VW R32 é um motor a gasolina de quatro tempos naturalmente aspirado de 3,2 litros com acabamento VR que começou a ser produzido em 2003. Possui injeção de combustível multiponto e seis cilindros com quatro válvulas por cilindro em um sistema DOHC.

Dependendo do modelo escolhido, a taxa de compressão é de 11.3:1 ou 10.9:1, e a unidade produz 235 ou 250 cv. a um torque de 2,500-3,000 rpm. Para esta unidade, uma troca de óleo deve ser feita a cada 15-12 km. km ou a cada XNUMX meses. Os modelos de carros mais populares que usaram o motor R32 incluem o Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 e Audi TT.

Motor R32 - dados de projeto

Os projetistas usaram um bloco de cilindros de ferro fundido cinza com um ângulo de 15 graus entre as paredes do cilindro. Eles também são deslocados 12,5 mm do centro do virabrequim de aço forjado, que tem uma folga de 120 graus entre os cilindros individuais. 

O ângulo estreito elimina a necessidade de cabeçotes separados para cada bloco de cilindros. Por esta razão, o motor R32 está equipado com uma única cabeça de liga de alumínio e duplas árvores de cames. 

Que outras soluções de design foram usadas?

Uma corrente de distribuição de rolos de linha única também foi escolhida para o R32. O dispositivo também possui quatro válvulas por cilindro, totalizando 24 portas. Também é importante observar que cada árvore de cames possui 12 pétalas, de modo que a árvore de cames dianteira controla as válvulas de admissão e a árvore de cames traseira controla as válvulas de escape. O próprio sistema de distribuição é equipado com balancins de baixa fricção e ajuste automático da folga das válvulas hidráulicas.

Controle eletrônico R32

O dispositivo contém componentes controlados eletronicamente. O único é um coletor de admissão de tubo duplo ajustável. O motor 3.2 V6 possui sistema de ignição eletrônica com seis bobinas de ignição separadas para cada cilindro. Um acelerador eletrônico Drive By Wire também é usado. A ECU Bosch Motronic ME 7.1.1 controla o motor.

Usando R32 - o motor causa muitos problemas?

Os problemas mais comuns com o motor R32 incluem a falha do tensor da correia dentada. Durante a operação, os proprietários de carros equipados com R32 também apontaram defeitos no bom funcionamento do pacote de bobinas - por isso, o motor travou.

Os carros equipados com R32 também consomem bastante combustível. Muita carga na unidade fará com que os parafusos do volante falhem, o que pode quebrar ou afrouxar por conta própria. Porém, em geral, o motor R32 não é muito emergencial. A vida útil é bem superior a 250000 km e a cultura de trabalho é de alto nível.

Como você pode ver, a unidade usada nos carros VW e Audi tem suas desvantagens, mas tem suas vantagens. As soluções de design são certamente interessantes e a operação razoável permitirá que o motor dure muito tempo.

Uma foto. principal: Espião de carro via Flickr, CC BY 2.0