Motor Opel X20DTL
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Este motor é considerado a unidade diesel mais popular do final dos anos 90 e início dos anos 2000. Foi instalado em carros de classes completamente diferentes, e em todos os lugares os motoristas puderam obter e apreciar os benefícios oferecidos. As unidades identificadas como X20DTL foram produzidas de 1997 a 2008 e depois foram completamente substituídas por unidades de potência equipadas com o sistema Common Rail.
Vale a pena notar que já no início dos anos 2000, muitos falavam sobre a necessidade de desenvolver um novo motor a diesel, mas por longos sete anos os projetistas da empresa não ofereceram uma alternativa digna a esta unidade de potência.
A única alternativa digna para este motor diesel era a unidade de energia comprada pela empresa da BMW. Era o famoso M57D25, com injeção Common Rail, embora nos carros da Opel sua marcação se parecesse com Y25DT, devido às peculiaridades da classificação ICE pela GM.
Especificações X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Cilindrada do motor, cc | 1995 |
| Potência, hp | 82 |
| Torque, N*m (kg*m) em rpm | 185 (19) / 2500 |
| Combustível utilizado | Combustível diesel |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 5.8 – 7.9 |
| Tipo do motor | Inline, 4 cilindros |
| Informações do motor | injeção direta turbinada |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Potência, hp (kW) em rpm | 82 (60) / 4300 |
| Taxa de compressão | 18.05.2019 |
| Curso do pistão mm | 90 |
Características do equipamento mecânico X20DTL
Vale ressaltar que, na época de seu surgimento, tais características eram consideradas muito progressivas para o motor e abriam excelentes perspectivas para os carros Opel equipados com essas unidades. Cabeçote de cilindro de 16 válvulas e TNDV eletrônico foram considerados uma das soluções mais progressivas de seu tempo.
Este motor é um representante proeminente dos motores de combustão interna a diesel de alta qualidade produzidos no final do século passado. Foi equipado com uma tampa de válvula de alumínio e um bloco de ferro fundido. Posteriormente, a mesma modificação foi finalizada, a tampa passou a ser de plástico e o bloco de liga de aço.
Uma característica distintiva do motor é a presença de um grande número de tamanhos de reparo do grupo cilindro-pistão e do mecanismo da biela.
O acionamento do tempo é caracterizado pela presença de duas correntes - uma de linha dupla e outra de linha única. Ao mesmo tempo, o primeiro aciona o eixo de comando de válvulas e o segundo é projetado para a bomba injetora VP44, que tem recebido muitas reclamações desde seu lançamento devido ao design imperfeito.
O modelo X20DTL tornou-se a base para outras melhorias e modificações, que permitem desenvolver significativamente a construção de motores da empresa. O primeiro carro a receber tal unidade, o Opel Vectra B, acabou se espalhando para quase todas as modificações de carros de classe média.
Avarias comuns das unidades de potência X20DTL
Durante o longo período de operação desta unidade de energia, os motoristas identificaram toda uma gama de áreas e peças problemáticas, cuja qualidade gostaria de melhorar significativamente. Embora deva ser notado que a grande maioria das unidades de potência dirige facilmente 300 mil km sem reparo, e o recurso motor do motor é de 400 mil e as principais avarias ocorrem após o esgotamento desse recurso.
Entre os problemas mais comuns pelos quais este mecanismo é famoso, os especialistas observam:
- ângulo de injeção incorreto. O problema vem de esticar a cadeia de distribuição. O domínio deste carro começa com um início incerto. Possíveis solavancos e revoluções flutuantes durante o movimento;
- despressurização de juntas borracha-metal e injetores de combustível, travessas. Depois disso, existe o risco de o óleo do motor entrar no óleo diesel e arejar o sistema de combustível;
- danos nas guias ou roletes tensores das correntes de distribuição. As consequências podem ser muito variadas. De uma planta instável a filtros entupidos.
- falha de TNDV VP44. A parte eletromecânica desta bomba é o ponto fraco de quase todos os carros Opel produzidos neste período. As menores violações ou defeitos nesta parte fazem com que o carro não dê partida ou funcione com um terço de sua potência possível. Um mau funcionamento é diagnosticado nas condições de um serviço de carro no estande;
- tubos de admissão gastos e entupidos. Esse problema é típico ao usar combustíveis e lubrificantes de baixa qualidade. O carro perde potência, manifesta-se instabilidade na operação. Apenas uma limpeza total do sistema pode salvar a situação.
Todos os problemas acima raramente são encontrados em carros, após revisão e unidades de potência com quilometragem mínima. Vale a pena notar que os motores desta série têm um grande número de tamanhos de reparo e é possível restaurar cada unidade de energia quase indefinidamente.
Possibilidades de substituição com aumento de potência
Dentre os motores de combustão interna mais potentes que podem ser fornecidos em substituição a este modelo, vale destacar o Y22DTR com 117 ou 125 cv. Eles se provaram na prática e aumentarão significativamente a potência da máquina, sem um aumento significativo no consumo. Ao mesmo tempo, para aqueles que desejam instalar uma unidade de energia mais nova e ecológica em seu carro, preste atenção ao Y20DTH, que atende aos padrões ambientais EURO 3. Sua potência é de 101 cv. e também permitirá que você ganhe alguns adicionando vários cavalos à unidade de potência.
Antes de substituir o motor por uma contraparte do contrato ou de instalar uma versão mais potente, você deve verificar cuidadosamente todos os números da peça de reposição adquirida com os indicados nos documentos.
Caso contrário, você corre o risco de adquirir um item ilegal ou roubado e, mais cedo ou mais tarde, pode acabar em uma área de penalidade. Para motores Opel X20DTL, o local padrão para indicar o número é a parte inferior do bloco, ligeiramente à esquerda e mais perto do ponto de verificação. Em alguns casos, com tampa de alumínio e unidade de ferro fundido, esta informação pode estar localizada na tampa da válvula ou no local onde ela é fixada na parte principal da unidade.
