Motor Nissan VG20ET
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O motor turbo VG2.0ET de 20 litros da Nissan foi montado em uma fábrica no Japão de 1983 a 1989 e foi instalado em vários modelos populares, como Laurel, Leopard ou Maxim. Esta unidade de energia é incrivelmente popular em todo o mundo entre os entusiastas de troca de orçamento.
Os motores de combustão interna de 12 válvulas da série VG incluem: VG20E, VG30i, VG30E, VG30ET e VG33E.
Especificações do motor Nissan VG20ET 2.0 litros
| Volume exato | 1998 cm³ |
| Sistema de energia | distribuição injeção |
| Potência do motor de combustão interna | 155 - 170 HP |
| Torque | 210 - 220 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido V6 |
| Estúpido | alumínio 12v |
| Calibre | 78 milímetros |
| Pistão | 69.7 milímetros |
| Taxa de compressão | 8.0 |
| Características do motor de combustão interna | não |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Regulador de fase | não |
| Turbocompressão | sim |
| Que tipo de óleo derramar | 3.9 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Classe ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 350 000 km |
O peso do motor VG20ET de acordo com o catálogo é de 205 kg
O número do motor VG20ET está localizado na junção do bloco com a caixa
Consumo de combustível VG20ET
Usando o exemplo de um Nissan Leopard 1991 com transmissão automática:
| Cidade | litros 13.3 |
| Track | litros 9.6 |
| Misto | litros 11.5 |
Motores similares de outros fabricantes:
Quais carros foram equipados com o motor VG20ET
| 200Z3 (Z31) | 1983 – 1989 |
| Cedrico 6 (Y30) | 1983 – 1987 |
| Louro 5 (C32) | 1984 – 1989 |
| Leopardo 2 (F31) | 1986 – 1988 |
| Máximo 2 (PU11) | 1984 – 1988 |
Desvantagens, avarias e problemas Nissan VG20 ET
Em caso de funcionamento irregular do motor de combustão interna, é necessário limpar ou substituir os injetores defeituosos
Raramente, mas há quebra da haste do virabrequim com dobra nas válvulas do motor
Mais perto de 200 km, os elevadores hidráulicos estão frequentemente batendo ou uma bomba d'água está vazando
Regularmente aqui é necessário trocar a junta do coletor de escape queimada
É muito difícil remover a liberação sem quebrar os pinos, que não são tão fáceis de retornar
