Motor Nissan VG20E
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O motor Nissan VG2.0E de 20 litros foi produzido de 1983 a 1999 em uma fábrica japonesa e muitos modelos populares como Cedric, Leopard e Maxim foram instalados. De 1987 a 2005, uma versão a gás desta unidade foi oferecida sob o símbolo VG20P para 100 cv.
Os motores de combustão interna de 12 válvulas da série VG incluem: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET e VG33E.
Especificações do motor Nissan VG20E 2.0 litros
| Volume exato | 1998 cm³ |
| Sistema de energia | distribuição injeção |
| Potência do motor de combustão interna | 115 - 130 HP |
| Torque | 162 - 172 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido V6 |
| Estúpido | alumínio 12v |
| Calibre | 78 milímetros |
| Pistão | 69.7 milímetros |
| Taxa de compressão | 9.0 – 9.5 |
| Características do motor de combustão interna | não |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Regulador de fase | não |
| Turbocompressão | não |
| Que tipo de óleo derramar | 3.9 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Classe ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 360 000 km |
O peso do motor VG20E de acordo com o catálogo é de 200 kg
O número do motor VG20E está localizado na junção do bloco com a caixa
Consumo de combustível VG20E
Usando o exemplo de um Nissan Cedric 1994 com transmissão automática:
| Cidade | litros 12.5 |
| Track | litros 8.6 |
| Misto | litros 10.8 |
Motores similares de outros fabricantes:
Quais carros foram equipados com o motor VG20E
| Cedrico 6 (Y30) | 1983 – 1987 |
| Cedrico 7 (Y31) | 1987 – 1991 |
| Cedrico 8 (Y32) | 1991 – 1995 |
| Glória 7 (Y30) | 1983 – 1987 |
| Glória 8 (Y31) | 1987 – 1991 |
| Glória 9 (Y32) | 1991 – 1995 |
| Leopardo 2 (F31) | 1986 – 1992 |
| Leopardo 4 (Y33) | 1996 – 1999 |
| Máximo 2 (PU11) | 1984 – 1988 |
Desvantagens, avarias e problemas Nissan VG20 E
O recurso deste motor com cuidado normal é de 300 a 500 mil km
Na maioria das vezes, aqui você tem que trocar uma junta do coletor de escape queimada
Ao remover a liberação, os pinos geralmente se quebram e outros mais grossos precisam ser instalados.
Para um bom funcionamento da unidade de potência, é necessário limpar periodicamente os bicos
O principal problema é a quebra da haste do virabrequim e o entortamento das válvulas.
