Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i e motor ca18s

Esses motores são de quatro cilindros em linha, a produção começou em 1981 e eles foram instalados em uma variedade de carros.

Todos eles têm um bloco de ferro fundido e uma cabeça de alumínio.

Todas as modificações têm o mesmo volume - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V sistema de distribuição de gás é típico para todos os carros.

características técnicas

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Capacidade do motor,	1809 cc
Potência máxima	175 hp
Torque máximo	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) a rpm
Combustível utilizado	Petrol Premium (AI-98)
Consumo de combustível	5.5 - 6.4 l/100 km
Tipo do motor	em linha, 4 cilindros, 16 válvulas, refrigeração líquida, DOHC
Calibre	83 milímetros
Potência máxima	175 (129) / 6400 cv (kW) em rpm
Supercharger	Turbina
Taxa de compressão	9
Pistão	84 mm

Confiabilidade do motor

Este motor é considerado o próximo passo no desenvolvimento do modelo Z-18 anterior. O Nissan ca18 ICE pode, como seu antecessor, funcionar por algum tempo com gasolina do tipo A-76 e seu grupo de pistões não será muito danificado. Com um sistema de ignição de circuito duplo, mesmo com sensor Hall, ninguém pode garantir o correto funcionamento do sistema (isso pode ser observado nos oscilogramas). Muitas vezes os circuitos das chaves que estão no distribuidor ficam inutilizáveis ​​(aliás, os circuitos são intercambiáveis ​​com outros circuitos de outros modelos de motores).

Com o passar do tempo, a partir de 1986, sistemas ópticos são instalados no distribuidor deste motor sem o uso de um sensor Hall. O sistema óptico justificou-se todas as centenas, não foram encontrados problemas e avarias no funcionamento. Se você quiser escolher um motor que tenha um sensor óptico em vez de um sensor Hall, certifique-se de que não haja servomotor de vácuo de ponto de ignição na carcaça do distribuidor. Em vez disso, deve haver uma unidade de controle do motor.

Um problema comum neste motor é o carburador, a principal causa de falha é a sujeira. Mantenha o motor limpo, todas as alavancas e molas do carburador; trocar periodicamente os filtros antes da limpeza (de preferência os de marca) - você esquecerá os problemas com o carburador por muito tempo.

Se decidir trocar a vedação da haste da válvula, terá que retirar o rolete que prende o balancim, não se esqueça que a rosca do parafuso M8 se rompe de forma muito simples e é preciso ter muito cuidado.

Quando a correia na válvula quebra, o parafuso pode entortar, a probabilidade dessa opção é de 50%. Se você decidir substituir a correia dentada, poderá encontrar um problema associado às marcas - na maioria das vezes elas são pintadas. Para definir o ponto morto superior no primeiro cilindro, alinhe as marcas na tampa do para-brisa e a 2ª marca, que fica à esquerda da polia. Os rótulos podem ser calculados no valor de seis, na maioria das vezes são marcados com tons claros.

Se você avaliar que todo o ca18 é confiável como motor, mas há algumas dificuldades em reparos e ajustes, por exemplo, para trocar o filtro de óleo deste motor, você precisa despender muito esforço e tempo.

Há outro problema desagradável com o motor sa18 - a chave de ignição e o sensor Hall estão destruídos, o distribuidor está instável; corta a chave do acionamento para a árvore de cames, diretamente no distribuidor. Por causa disso, o processo de ignição é interrompido. À primeira vista, tudo está em ordem - um controle deslizante funcionando, uma faísca, mas o motor não liga.

Manutenção

O CA18DET é um motor que só pode ser avaliado de forma ambígua.

Benefícios do CA18 na renovação:

• Pequeno em peso, excelente distribuição de peso;
• Fácil de ajustar para CA18DE(T) se você substituir a cabeça do cilindro e os pistões;
• Consumíveis de baixo custo
• Fácil de encontrar peças de reposição

Não é difícil consertar este motor e, se você não tiver certeza de suas habilidades, essa é uma tarefa fácil para os especialistas. O único problema é a falha do sensor de posição do acelerador.

Se o dpdz estiver quebrado, prepare-se para um reparo caro.

Nissan Bluebird SA18-SA20E

Que tipo de óleo derramar

Como há um cárter seco aqui, é necessária uma abordagem especial. Se você ler as avaliações dos motoristas, o óleo do fabricante original é o mais adequado.

Os óleos Nissan são de alta qualidade, recomendados pela fábrica para este motor a gasolina. Viscosidade equilibrada e propriedades protetoras fornecem a lubrificação necessária do mecanismo, o que reduzirá seu desgaste e aumentará a vida útil do motor. Se você usar óleo, o motor dará partida com muito mais facilidade em caso de mau tempo. A conformidade com o manual de uso é um pré-requisito!

Lista de carros nos quais este motor foi instalado

A maioria desses carros tem transmissão manual (caixa de câmbio manual)

• CA18i

Este motor foi instalado no RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 e R32 GXi Skyline.

• CA18E

A unidade é rara e foi instalada em apenas dois modelos de carros - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) e U11 Bluebird 1.8 SSS-E

• CA18ET

Este ICE foi instalado em muitos modelos de carros japoneses e britânicos: 200SX Turbo (1984-1988, EUA e Canadá), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, Inglaterra), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM), S12 Silvia (1986-1988, JDM e Inglaterra), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, Inglaterra), Auster 1.8Xt (1985-1990) e C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti e SST 1800Ti.

• CA18S

Este tipo de motor foi usado apenas para o mercado doméstico japonês. Foi instalado em: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) e U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18DE

Este ICE pode ser encontrado em modelos como: Pulsar NX SE (EUA e Canadá), EXA Austrália e Japão), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (Inglaterra ), B12 Sunny Coupe (Inglaterra), T72 Bluebird (Inglaterra), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) e KN13 EXA (1988-1991, Austrália)

• CA18DET

Motor usado para: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989-1994, Europa) e Auster (1985-1990).