Motores Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
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Durante sua existência, a Nissan produziu um grande número de carros e acessórios para eles. O maior número de críticas elogiosas são os motores da preocupação, que se distinguem pela excelente qualidade e boa funcionalidade pelo preço.
Se as unidades a gasolina receberam o devido reconhecimento em todo o mundo, a atitude em relação aos motores a diesel da Nissan ainda é ambígua. Hoje nosso recurso decidiu destacar os motores a diesel dos japoneses. Estamos falando de usinas com os nomes "ZD30DDTi" e "ZD30DD". Leia sobre seu design, características técnicas e confiabilidade abaixo.
O conceito e a história da criação dos motores
ZD30DDTi e ZD30DD são motores a diesel da Nissan bastante conhecidos. A preocupação assumiu seu design na segunda metade dos anos 90, mas entrou em produção ativa apenas em 1999 e 2000. No início, essas unidades apresentavam muitas falhas, por isso foram seriamente criticadas pela comunidade automotiva.
Com o tempo, a Nissan corrigiu o status quo melhorando e refinando significativamente o ZD30DDTi e o ZD30DD. Motores com esses nomes lançados após 2002 não são algo terrível e desagradável para os motoristas. Os ZD30 redesenhados são motores a diesel funcionais e de qualidade. Mas as primeiras coisas primeiro…
ZD30DDTi e ZD30DD são motores diesel de 3 litros com potência na faixa de 121-170 cavalos de potência.
Eles foram instalados em minivans, SUVs e crossovers da Nissan até 2012. Depois disso, a produção dos motores de combustão interna considerados foi descontinuada devido à sua obsolescência moral e técnica.
O conceito dos ZD30s não é diferente de seus equivalentes dos anos 00 deste século. Os motores a diesel foram construídos com base em um bloco de alumínio e uma cabeça semelhante com dois eixos, distribuição de gás do sistema DOHC e quatro cilindros.
As diferenças entre o ZD30DDTi e o ZD30DD estão na potência final. O primeiro motor possui uma turbina e um intercooler, e o segundo é um típico motor aspirado. Naturalmente, o ZD30DDTi é mais poderoso que seu equivalente e possui um design reforçado.
Em outros aspectos da construção, os dois ZD30 são completamente idênticos e são motores a diesel típicos. Sua qualidade é decente, mas isso se aplica apenas a unidades fabricadas em 2002 e mais novas. Modelos mais antigos de motores apresentam várias falhas, portanto, podem causar muitos problemas durante a operação. Você não deve esquecer isso.
características técnicas
| Fabricante | Nissan |
|---|---|
| Marca de motor | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Anos de produção | 1999-2012 |
| tipo | turboalimentado/atmosférico |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Comida | injeção multiponto com bomba de injeção (injetor diesel típico em bicos) |
| Esquema de construção | em linha |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 4 (4) |
| Curso do pistão mm | 102 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 96 |
| Taxa de compressão, barra | 20/18 |
| Volume do motor, cu. cm | 2953 |
| Potência, hp | 121-170 |
| Torque, Nm | 265-353 |
| Combustível | DT |
| Padrões ambientais | EURO-4 |
| Consumo de combustível por 100 km de pista | |
| - na cidade | 12-14 |
| - ao longo da pista | 6-8 |
| - no modo de condução mista | 9-12 |
| Volume de canais de óleo, l | 6.4 |
| Tipo de lubrificante usado | 10W-30, 5W-40 ou 10W-40 |
| Intervalo de troca de óleo, km | 8-000 |
| Recurso do motor, km | 300-000 |
| Opções de atualização | disponível, potencial - 210 cv |
| Localização do número de série | a parte traseira do bloco do motor à esquerda, não muito longe de sua conexão com a caixa de câmbio |
| Modelos Equipados | Caravana Nissan Nissan elgrand Nissan Patrol Safari Nissan Nissan Terrano Nissan Terrano Régulus |
É possível esclarecer as características técnicas de determinados ZD30DDTi ou ZD30DD apenas na documentação anexa aos mesmos. Isso se deve a modificações e melhorias periódicas nos motores, que provocaram alguma variação e heterogeneidade em seus parâmetros funcionais.
Reparação, manutenção e afinação
Lançado antes de 2002 e não convertido por artesãos ZD30DDTi, o ZD30DD é um verdadeiro depósito de falhas. Exploradores ativos desses motores notam que tudo o que pode quebrar neles quebrou e quebrou. De fato, somente uma busca completa e correção de defeitos de fábrica tornam os motores normais dos mais antigos ZD30DDTi, ZD30DD.
Quanto aos seus colegas mais jovens, eles não podem apresentar problemas significativos durante a operação. Entre as avarias típicas dos ZD30s desde 2002, destacamos:
- Baixo desempenho nas estações frias, o que é típico de todos os motores a diesel.
- Vazamentos de óleo.
- Ruído da correia dentada.
Os problemas apontados são resolvidos, como quaisquer outros com os motores em questão, contactando qualquer posto de serviço. Devido à simplicidade e design típico, qualquer bom artesão pode reparar o ZD30DDTi e o ZD30DD.
Não é difícil evitar problemas com esses motores de combustão interna - basta operá-los no modo normal e seguir os regulamentos de manutenção.
Nesse caso, as unidades reverterão completamente e até ultrapassarão seus recursos de 300 a 400 mil quilômetros. Naturalmente, você não deve esquecer a revisão. É desejável realizá-lo a cada 100-150 quilômetros.
Ajustar ZD30DDTi e ZD30DD não é uma boa ideia. Se for inútil desenrolar ainda mais as amostras já turbinadas, é simplesmente melhor não tocar na amostra aspirada.
Apesar de todas as melhorias, os ZD30s não são ideais em termos de componentes técnicos, razão pela qual qualquer atualização afeta negativamente seus recursos. É por isso que nosso recurso não recomenda melhorar os motores de combustão interna monitorados. Nada de bom virá desses eventos.
