Motor N57 - tudo o que você precisa saber

O motor N57 pertence a uma família de motores diesel equipados com turbocompressor e sistema common rail. A produção começou em 2008 e terminou em 2015. Apresentamos as informações mais importantes sobre ele.

Motor N57 - dados técnicos

O motor diesel usa um sistema de controle de válvula DOHC. A unidade de potência de seis cilindros tem 6 cilindros com 4 pistões em cada. Diâmetro do cilindro do motor 90 mm, curso do pistão 84 mm a 16.5 de compressão. A cilindrada exata do motor é de 2993 cc. 

O motor consumia 6,4 litros de combustível por 100 km na cidade, 5,4 litros por 100 km no ciclo combinado e 4,9 litros por 100 km na rodovia. A unidade exigia óleo 5W-30 ou 5W-40 para funcionar corretamente. 

Versões de motor da BMW

Desde o início da produção dos motores BMW, foram criados seis tipos de unidades de potência. Todos eles tinham diâmetro e curso de 84 x 90 mm, cilindrada de 2993 cc e taxa de compressão de 3:16,5. As seguintes variedades pertenciam à família N1:

• N57D30UL com 150 kW (204 hp) a 3750 rpm. e 430 Nm a 1750-2500 rpm. A segunda versão tem uma potência de 155 kW (211 cv) a 4000 rpm. e 450 Nm a 1750-2500 rpm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) a 4000 rpm. e 520 Nm a 1750-3000 rpm. ou 540 Nm a 1750-3000 rpm;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) a 4000 rpm. e 560 Nm a 2000-2750 rpm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) a 4400 rpm. ou 225 kW (306 hp) a 4400 rpm. e 600 Nm a 1500-2500 rpm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 cv) a 4400 rpm. e 630 Nm a 1500-2500 rpm;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) a 4400 rpm. 740 Nm a 2000-3000 rpm.

Versão esportiva N57D30S1

Havia também uma variante esportiva de três superalimentadores, onde o primeiro tinha uma geometria de turbina variável e funcionava muito bem em baixas rotações do motor, o segundo em rotações médias, aumentando o torque, e o terceiro gerava curtos picos de potência e torque no máximo. carga - no nível de 740 Nm e 280 kW (381 cv).

Projeto de acionamento

O N57 é um motor em linha superalimentado de 30° refrigerado a água. Ele usa duas árvores de cames à cabeça - um motor a diesel. O bloco do motor é feito de alumínio leve e durável. As bronzinas principais do virabrequim são feitas de liga de cermet.

Também vale a pena descrever o design do cabeçote do motor. É dividido em duas partes, onde os canais de exaustão e admissão, bem como as válvulas, estão localizados na parte inferior. A parte superior tem uma placa de base na qual funcionam as árvores de cames. A cabeça também está equipada com um canal de recirculação dos gases de escape. Uma característica do N57 é que os cilindros possuem camisas secas termicamente ligadas ao bloco de cilindros.

Árvores de cames, combustível e turbocompressor

Um elemento importante da operação do motor é a árvore de cames de escape, que é acionada por um único elemento das válvulas de admissão. As peças listadas são responsáveis ​​pelo controle das válvulas de admissão e escape dos cilindros. Por sua vez, para o correto funcionamento da árvore de cames de admissão, é responsável a corrente de transmissão do lado do volante, tensionada por puxadores de corrente hidráulicos.

No motor N57, o combustível é injetado a uma pressão de 1800 a 2000 bar diretamente nos cilindros por meio do sistema Common Rail da Bosch. Variantes separadas da unidade de potência podem ter diferentes turbocompressores de gases de escape - geometria variável ou combinados com um intercooler, um ou dois.

Operação da unidade de acionamento - problemas encontrados

Durante a operação da motocicleta, podem ocorrer avarias associadas aos amortecedores vortex. Como resultado de um mau funcionamento, o motor começa a funcionar de forma irregular, além de sinalizar erros do sistema. 

Outro problema é a geração de muito ruído. Sons indesejados são o resultado de um silenciador de virabrequim quebrado. O problema aparece em uma execução de cerca de 100 XNUMX. km e a corrente de distribuição precisa ser substituída.

Você também deve prestar atenção ao uso do tipo correto de óleo. Graças a isso, o restante do sistema, como a turbina, deve funcionar por pelo menos 200 horas sem problemas. quilômetros.

Motor N57 adequado para tuning

Uma das maneiras mais comuns de aumentar a potência do motor é atualizar o turbocompressor. Ao adicionar uma versão maior ou uma versão híbrida ao motor, os parâmetros de entrega de ar de admissão podem ser significativamente melhorados. No entanto, isso estará associado a níveis mais altos de combustão de combustível. 

Os usuários do N57 também decidem ajustar a ECU. A reatribuição de unidades é relativamente barata e melhora o desempenho. Outra solução desta categoria é a substituição não só da ECU, mas também das caixas de afinação. O ajuste também pode ser aplicado ao volante. Um componente com menos massa melhorará o desempenho da unidade de potência aumentando a rotação do motor.

Outros métodos para aumentar o potencial do motor incluem atualizar a bomba de combustível, usar injetores de alto fluxo, instalar uma cabeça de cilindro polida, kit de admissão ou conversor catalítico esportivo, escapamento e came de estrada.