Motor GY6 4t - tudo o que você precisa saber sobre o powertrain Honda

Duas versões podem ser encontradas no mercado: motores de 50 e 150 cc. No primeiro caso, o motor GY6 é designado QMB 139 e, no segundo, QMJ157. Saiba mais sobre a unidade de acionamento em nosso artigo!

Informações básicas sobre a motocicleta Honda 4T GY6

Após sua estreia nos anos 60, a Honda não conseguiu implementar novas soluções de design por muito tempo. Nos anos 80, foi criado um esquema completamente novo, que deu certo. Era uma unidade de câmara única de quatro tempos com refrigeração a ar ou óleo. Também é equipado com duas válvulas superiores.

Ele tinha orientação horizontal e foi instalado em muitas pequenas motocicletas e scooters - o meio de transporte cotidiano dos asiáticos, como Taiwan, China ou países do sudeste do continente. O projeto despertou tanto interesse que logo outras empresas começaram a produzir unidades de design semelhante, por exemplo, a Kymco Pulsar CB125, que era uma modificação da Honda KCW 125.

Motor GY6 nas versões QMB 139 e QMJ 158 - dados técnicos

A unidade menor de quatro tempos usa um acionador de partida elétrico com um suporte. Uma câmara de combustão hemisférica foi instalada e o layout do cilindro foi feito no formato SOHC com uma árvore de cames no cabeçote. Diâmetro 39 mm, curso 41.4 mm. O volume total de trabalho foi de 49.5 metros cúbicos. cm a uma taxa de compressão de 10.5:1.. Ele deu potência de 2.2 cv. a 8000 rpm. e a capacidade do tanque de óleo era de 8 litros.

A variante QMJ 158 também possui partida elétrica com suporte. É refrigerado a ar e tem um deslocamento total de 149.9 cc. A potência máxima é de 7.5 cv. a 7500 rpm. com diâmetro interno do cilindro de 57,4 mm, curso do pistão de 57,8 mm e taxa de compressão de 8:8:1.

Design do drive – as informações mais importantes

O GY6 usa refrigeração a ar, bem como uma árvore de cames acionada por corrente de árvore de cames à cabeça. O projeto também incluiu uma cabeça de cilindro semicilíndrica de fluxo cruzado. A medição de combustível era feita por um único carburador de tração lateral a uma velocidade constante. Este componente era uma imitação ou conversão 1:1 de uma peça Keihin CVK.

Uma ignição de capacitor CDi com um gatilho de volante magnético também foi usada. Devido ao fato de esse elemento estar localizado no volante do motor, e não no eixo de comando de válvulas, a ignição ocorre durante o curso de compressão e exaustão - trata-se de uma ignição do tipo faísca.

Potência e transmissão continuamente variável

O motor GY6 possui um magneto embutido que fornece 50VAC ao sistema CDi, bem como 20-30VAC retificado e regulado para 12VCC. Graças a ele, foi fornecida energia para acessórios localizados no chassi, como iluminação, bem como para carregar a bateria.

A transmissão CVT controlada centrífuga está alojada em um braço oscilante integrado. Ele usa uma tira de borracha e às vezes também é chamado de VDP. Na parte traseira do braço oscilante, uma embreagem centrífuga conecta a transmissão a uma simples engrenagem de redução embutida. O primeiro desses elementos também possui partida elétrica, equipamento de freio traseiro e pedal de partida.

Vale ressaltar também que não há embreagem entre o virabrequim e o variador - ela é acionada por uma embreagem do tipo centrífuga localizada na polia traseira. Soluções semelhantes têm sido usadas, por exemplo. em produtos como Vespa Grande, Bravo e Honda Camino/Hobbit modificado. 

Afinação do motor GY6 - ideias

Tal como acontece com a maioria dos motores de combustão interna, a variante GY6 pode ser feita com muitas alterações de design para melhorar seu desempenho. Graças a isso, a scooter ou kart em que a unidade está instalada será mais rápida e dinâmica. No entanto, deve ser lembrado que isso requer conhecimento e experiência especiais para não afetar adversamente a segurança.

Aumento do fluxo de escape

Uma das modificações realizadas com mais frequência é aumentar o fluxo de gases de escape. Isso pode ser feito substituindo os silenciadores padrão de estoque por uma versão atualizada - eles podem ser encontrados em lojas online. 

Isso aumentará o desempenho do motor - infelizmente, os componentes instalados nas fábricas do fabricante limitam a capacidade do motor de se livrar dos gases de escape com baixo rendimento. Por causa disso, a circulação de ar na unidade de potência é pior.

Fresagem de cabeçote

Outras formas de melhorar o desempenho da unidade de potência incluem o aumento da taxa de compressão, o que afetará positivamente o torque e a potência gerada pela unidade de potência. Isso pode ser feito fresando a cabeça por um especialista.

Funciona de forma que a seção usinada reduza o volume da câmara de combustão e aumente a taxa de compressão. Cuidado para não exagerar, pois isso pode resultar em mais compressão, o que pode levar à interação entre o pistão e as válvulas do motor.

O GY6 é um dispositivo popular que oferece muitas possibilidades.

 Ele funcionará tanto em uso padrão quanto como motor para modificações. Por esta razão, o motor GY6 é muito popular. Adapta-se a scooters e karts. O carro tem um preço atrativo e possibilidade de fazer melhorias e alta disponibilidade dos chamados. kits de modificação para aumentar o desempenho da unidade.