Motor Opel Insignia 2.0 CDTi - tudo o que precisa de saber

O motor 2.0 CDTi é um dos powertrains mais populares da GM. Os fabricantes da General Motors que o utilizam em seus produtos incluem Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, bem como Suzuki e Tata. O termo CDTi é usado principalmente para modelos Opel. Apresentamos as informações mais importantes sobre a Opção 2.0!

Motor 2.0 CDTi - informações básicas

A unidade está disponível em várias opções de energia. O motor 2.0 CDTi está disponível em 110, 120, 130, 160 e 195 cv. As soluções típicas incluem o uso de um sistema common rail com injetores Bosch, um turbocompressor com geometria de lâmina variável, bem como a potência significativa que a unidade motriz é capaz de gerar.

Infelizmente, o motor tem uma série de desvantagens, que se devem principalmente ao sistema FAP / DPF bastante emergencial, bem como à dupla massa. Por isso, ao procurar um bom carro usado com esse motor, você deve prestar atenção especial ao estado técnico - não só do veículo, mas também do motor.

Dados técnicos da usina

Uma das opções a diesel mais procuradas é a versão de 110 cv. a 4000 rpm. Tem bom desempenho e consumo de combustível relativamente baixo. Seu número de série é A20DTL e seu deslocamento total é de 1956 cm3. Está equipado com quatro cilindros em linha com um diâmetro de 83 mm e um curso do pistão de 90,4 mm com uma taxa de compressão de 16.5.

Um sistema Commonrail também foi usado e um turbocompressor foi instalado. A capacidade do tanque de óleo é de 4.5L, o grau recomendado é GM Dexos 5, especificação 30W-2, a capacidade do refrigerante é de 9L. O motor também possui um filtro de partículas diesel.

O consumo de combustível da unidade de potência está dentro de 4.4 litros por 100 km com emissões de CO2 de 116 g por km. Assim, o diesel atende ao padrão de emissão Euro 5. Ele acelera o carro para 12.1 segundos. Dados retirados de um modelo Opel Insignia I 2010.

Funcionamento do motor 2.0 CDTi - o que procurar?

O uso de um motor 2.0 CDTi acarretará certas obrigações, especialmente se você tiver um modelo de motor mais antigo. O principal é fazer a manutenção regular da unidade. É necessário trocar periodicamente a correia dentada do motor, a cada 140 mil km. km. 

Mudanças regulares de óleo também estão entre as principais medidas preventivas. A recomendação do fabricante é realizar essa manutenção pelo menos uma vez por ano ou a cada 15 km. km.

Além disso, deve-se tomar cuidado para não sobrecarregar os elementos individuais da estrutura do motor. O usuário deve usar combustível da mais alta qualidade e garantir que a dinâmica de direção não permaneça em alto nível desde o início da rota - em caso de frenagem brusca nessas condições, o volante bimassa pode ser sobrecarregado e reduzir significativamente sua vida útil .

Problemas ao usar o drive

Embora o motor 2.0 CDTi geralmente tenha boas críticas, existem algumas falhas de projeto nas unidades encontradas nos veículos Opel, entre outras. As falhas mais comuns incluem um filtro de partículas diesel defeituoso, bem como um sistema de controle que pode fornecer mensagens enganosas. Foi uma falha tão grande que certa vez o fabricante organizou uma campanha na qual atualizou o sistema de gerenciamento do motor e o DPF.

Além da falha de software, o filtro DPF apresentou problemas devido a válvulas entupidas. Os sinais incluíam fumaça branca, aumento dos níveis de óleo e consumo excessivo de combustível.

Mau funcionamento da válvula EGR e sistema de refrigeração

Uma válvula EGR com defeito também é uma falha comum. Depois de algum tempo, a fuligem começa a se acumular no componente e, devido ao fato de ser bastante difícil de desmontar e limpar, surgem problemas no reparo. 

O motor 2.0 CDTi também apresentava um sistema de refrigeração defeituoso. Isso se aplica não apenas ao Opel Insignia, mas também aos carros Fiat, Lancia e Alfa Romeo, que foram equipados com esta unidade de potência. O motivo foi o design inacabado da bomba de água e do refrigerante. 

O sintoma era que o medidor de temperatura do motor mudava de posição incontrolavelmente durante a condução e o líquido de arrefecimento começou a vazar no tanque de expansão. A causa da falha geralmente é um mau funcionamento da aleta do radiador, vazamento de selante e palhetas da bomba de água danificadas.