Motor N52 da BMW - características da unidade instalada, inclusive no E90, E60 e X5

O seis em linha com injeção padrão está caindo lentamente no esquecimento. Isso está relacionado à evolução dos requisitos dos clientes da BMW, bem como à introdução de padrões restritivos de emissão de gases de escape, que obrigam os projetistas a usar outras soluções. O motor N52 é um dos últimos modelos considerados unidades típicas da BMW. O que vale a pena saber sobre isso?

Motor N52 - informações básicas

A unidade foi produzida de 2004 a 2015. O objetivo do projeto era substituir a versão M54. A estreia recaiu no modelo E90 série 3, bem como no modelo E65 série 6. Um ponto importante foi que o N52 foi o produto de estreia da BMW quando se trata de unidades refrigeradas a água. 

Ele também usa uma construção composta - magnésio e alumínio. O motor ganhou vários prêmios, incluindo um lugar na lista dos 10 melhores de Ward em 2006 e 2007. Curiosamente, não havia versão M deste motor.

O crepúsculo do motor foi em 2007. Naquela época, a BMW decidiu aos poucos tirar a motocicleta do mercado. Os padrões restritivos de combustão tiveram o maior impacto sobre isso - especialmente em países como EUA, Canadá, Austrália e Malásia. A unidade que o substituiu foi o motor turboalimentado N20. O fim da produção do N52 ocorreu em 2015.

A combinação de magnésio e alumínio - que efeitos foram obtidos?

Como mencionado anteriormente, a construção é baseada em um bloco feito de um composto de magnésio-alumínio. Tal conexão foi utilizada devido às propriedades do primeiro dos materiais mencionados. 

Tem um peso menor, no entanto, é suscetível à corrosão e pode ser danificado por altas temperaturas. Por isso foi combinado com o alumínio, que é extremamente resistente a esses fatores. A carcaça do cárter era feita de liga, com alumínio cobrindo o exterior. 

Soluções de design na moto N52

Os projetistas decidiram usar o controle eletrônico do acelerador e o tempo variável das válvulas - o sistema é conhecido como duplo VANOS. Unidades mais potentes também foram equipadas com um coletor de admissão de comprimento variável de três estágios - sistema DISA e Valvetronic.

Alusil foi usado para camisas de cilindro. É uma liga hipereutética de alumínio-silício. A estrutura não porosa do material retém o óleo e é uma superfície de rolamento ideal. Alusil substituiu o Nikasil usado anteriormente, que também eliminou problemas de corrosão ao usar gasolina com enxofre. 

Os designers também usaram uma árvore de cames oca para reduzir o peso, bem como uma bomba de água elétrica e uma bomba de óleo de deslocamento variável. O motor N52 está equipado com um sistema de controle Siemens MSV70 DME.

unidades N52B25 

A primeira variante tinha uma capacidade de 2,5 litros (2 cc). Foi instalado em carros destinados ao mercado europeu, bem como ao americano e canadense. A produção durou de 497 a 2005. O grupo N52B25 inclui variedades com os seguintes parâmetros:

• com 130 kW (174 cv) a 230 Nm (2005-2008). Instalação em BMW E90 323i, E60/E61 523i e E85 Z4 2.5i;
• com 150 kW (201 cv) a 250 Nm (2007-2011). Instalação em BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• com 160 kW (215 cv) a 250 Nm (2004-2013). Instalação em BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi e E85 Z4 2.5si.

unidades N52B30

Esta variante tem uma capacidade de 3,0 litros (2 cc). O diâmetro de cada cilindro era de 996 mm, o curso era de 85 mm e a taxa de compressão era de 88:10,7. A diferença de potência foi influenciada pelos componentes utilizados, por ex. coletores de admissão e software de controle. O grupo N52B30 inclui variedades com os seguintes parâmetros:

• com 163 kW (215 cv) a 270 Nm ou 280 Nm (2006-2011). Instalação em BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi e E84 X1 xDrive25i;
• com 170 kW (228 cv) a 270 Nm (2007-2013). Instalação em BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi e E82/E88 128i;
• com 180 kW (241 cv) a 310 Nm (2008-2011). Instalação em BMW F10 528i;
• com 190 kW (255 cv) a 300 Nm (2010-2011). Instalação em BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 X1 xDrive28i, E87 130i e F25 X3 28i;
• com 195 kW (261 cv) a 315 Nm (2005-2009). Instalação em BMW E85/E86 Z4 3.0si e E87 130i;
• com 200 kW (268 cv) a 315 Nm (2006-2010). Instalação em E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i e E90/E92/E93 330i, 330xi.

Falhas do motor n52

A unidade é considerada bem-sucedida. Isso não se aplica aos modelos de seis cilindros instalados no 328i e 525i, que foram recolhidos devido a uma falha de projeto repetida resultando em um curto-circuito do aquecedor da válvula de ventilação do cárter. 

Por outro lado, os problemas padrão incluem falha do sistema VANOS, atuadores de válvulas hidráulicas ou falha da bomba de água ou danos ao termostato. Os usuários também prestaram atenção a tampas de válvulas com vazamentos, carcaças de filtro de óleo ou marcha lenta irregular.