Motor Audi 4.2 v8 - especificação do trem de força

O motor 4.2 V8 tem um ângulo de garfo de 90°. Outras características especiais incluem o espaçamento dos cilindros de 90 mm e a localização da corrente de distribuição no lado da embreagem. A unidade 4.2 V8 é considerada exclusivamente modificada, porque os engenheiros do fabricante alemão usaram a rica experiência associada à operação e produção de modelos de motores anteriores.

Motor 4.2 V8 - dados técnicos

A unidade de potência recebeu a designação BVN. O deslocamento total foi de 4134 cm3 com uma potência de 240 kW (360 cv), um diâmetro de 83 mm e um curso do pistão de 95,5 mm com uma taxa de compressão de 16,4:1. Também vale a pena mencionar a ordem de tiro: 1-5-4-8-6-3-7-2. O peso total da unidade motriz era de 255 kg.

O motor utiliza um sistema de controle Bosch - modelo EDC-16 CP +, bem como um sistema Common-Rail com pressão de injeção de até 1600 bar e bicos com 8 furos. Uma solução de recirculação de gases de escape também foi adotada com um resfriador de gases de escape de água acoplado e um sistema de purificação contendo dois catalisadores de oxidação e um filtro de partículas diesel (DPF) livre de manutenção. As emissões de escape estavam de acordo com os padrões Euro IV.

Soluções de design na unidade

Os projetistas escolheram uma caixa de ferro fundido vermicular, dividida ao longo do eixo do virabrequim. A parte inferior usa uma estrutura rígida, que é o alojamento das capas dos mancais principais. Graças a essas soluções, bem como às matérias-primas utilizadas, o peso do 4.2 V8 ficou mais leve em até 10 quilos em comparação com a versão 4.0 litros.

O virabrequim do motor foi forjado em aço 42 CR MO S4 e perfilado para que os torques de primeira e segunda ordem sejam equilibrados. O componente é embutido em 5 rolamentos. Também deve ser observado que os raios de transição dos moentes foram ainda mais comprimidos para aumentar a resistência do virabrequim.

O design do motor afeta a alta cultura de trabalho

Uma das decisões-chave nesse aspecto foi um sistema pedivela-pistão muito bem balanceado, que não fosse afetado por vibrações, de forma que o motor não produzisse muito ruído. Além disso, o peso adicional do amortecedor de vibração torcional e da placa de acionamento proporciona um equilíbrio ideal da unidade de potência. 

A alta qualidade do motor 4.2 V8 também foi influenciada pela forma como o cabeçote foi feito, emprestado do modelo 3.0 L V6. Possui quatro válvulas por cilindro, árvores de cames rebatíveis, ajuste hidráulico de folga, balancins de roletes e rodas dentadas de ajuste de folga.

Devido ao fato de as tampas dos mancais formarem uma estrutura comum com uma superfície de vedação plana, o material da tampa ser de plástico e a fixação dos elementos ser forte, é garantido um excelente isolamento acústico da peça.

Sistema de refrigeração eficiente

Consiste em uma bomba d'água e um termostato, que são montados em um alojamento comum localizado fora da unidade de acionamento. A bomba é acionada pela corrente D através de dois eixos e engrenagens na bomba de óleo.

A camisa de água chega ao casco através de duas portas de injeção que fornecem refrigerante para os lados externos do bloco da usina. Os coletores de água são fundidos em ambos os lados deste elemento, cada um dos quais equipado com quatro orifícios através dos quais a substância é fornecida.

Ele se acumula na câmara entre as bancadas de cilindros e flui para o radiador ou diretamente para o lado de sucção da bomba d'água, dependendo do ajuste do termostato.

Mudanças no sistema de escapamento do DPF

4.2 V8 implementa mudanças em relação às versões anteriores. Isso se refere ao uso de suporte de carborundum de paredes finas. Devido ao fato de a espessura da parede ser reduzida em 37% em comparação com a versão 3.0L V8, a área efetiva do catalisador é aumentada.

Isso reduz a contrapressão do escapamento e reduz o tempo de regeneração do filtro. Este procedimento também permitiu realizar a regeneração do componente já a uma temperatura de 580-600°C, mantendo uma baixa contrapressão dos gases de escape.