BMW E39 - motores instalados no icônico carro da série 5

O fabricante alemão deixou aos clientes uma grande variedade de powertrains disponíveis no E39. Os motores foram produzidos em versões a gasolina e a gasóleo, e neste grande grupo existem várias instâncias consideradas icónicas. Apresentamos as informações mais importantes sobre os motores instalados no BMW Série 5, bem como notícias sobre as unidades consideradas de maior sucesso!

E39 - motores a gasolina

No início da produção do carro, foi instalado o M52 inline six, assim como o BMW M52 V8. Em 1998, foi tomada a decisão de realizar uma atualização técnica. Isso incluiu a introdução de um sistema VANOS duplo na variante M52 e um sistema VANOS único no modelo M62. Assim, o desempenho associado ao Nm em baixas rotações foi aprimorado.

As seguintes mudanças ocorreram dois anos depois. A série M52 foi substituída pelo BMW M54 de 6 linhas, enquanto o M62 permaneceu nos modelos V8. A nova unidade recebeu críticas muito boas e em 10 e 2002 foi incluída entre os dez melhores motores do mundo, de acordo com a revista Ward. No modelo 2003i, o motor M54B30 foi instalado.

E39 - motores diesel

Os veículos com motor diesel foram equipados com motor diesel turboalimentado com ignição por faísca - modelo M51 em linha 6. Em 1998 foi substituído pelo M57 e instalado no BMW 530d. Isso não significou o fim de seu uso - foi usado em 525td e 525td por vários anos.

A próxima mudança veio com o advento de 1999. Assim foi com o modelo BMW 520d - o turbodiesel M47 de quatro cilindros. Vale ressaltar que esta foi a única variante do E39 em que foi instalada uma unidade com tais especificidades.

A melhor escolha - unidades de gasolina que provaram ser as mais

Os carros E39 eram caracterizados por um peso bastante grande. Por esse motivo, o motor de 2,8 litros com 190 cv, bem como a versão atualizada de 3 litros com 231 cv, foi considerada a combinação ideal de potência e custos operacionais relativamente baixos. - M52 e M54. 

Os usuários de veículos notaram que, entre outras coisas, o consumo de combustível de todas as variantes de 6 linhas é o mesmo, então comprar uma versão de 2 litros da unidade de potência para o BMW E39 não fazia muito sentido. Uma versão bem cuidada de 2,5 litros foi considerada uma solução melhor. Variantes individuais tinham as seguintes designações: 2,0L 520i, 2,5L 523i e 2,8L 528i.

A quais tipos de diesel você deve prestar atenção?

Para unidades a diesel, as variantes M51S e M51TUS com bombas de combustível de alta pressão foram uma boa escolha. Eles eram muito confiáveis. Os principais componentes, como a corrente de distribuição e o turbocompressor, funcionaram de forma confiável mesmo com um alcance de cerca de 200 km. km. Depois de vencer essa distância, o evento de serviço mais caro foi o reparo da bomba injetora.

Moderno motor diesel M57

Motores modernos também apareceram na linha BMW. Os chamados motores com injeção direta de combustível. Os turbodiesel com o sistema Common Rail foram designados 525d e 530d e seu volume de trabalho foi de 2,5 litros e 3,0 litros, respectivamente. 

O modelo do motor foi recebido positivamente e apontado como tendo maior nível de confiabilidade em relação ao M51 - vale ressaltar que isso estava diretamente relacionado ao uso de óleo de alta qualidade, do qual dependia o estado técnico do motor. 

Sistema de resfriamento com defeito

Existem vários problemas comuns que surgem ao operar unidades de acionamento populares. As falhas mais frequentes foram relacionadas ao sistema de refrigeração. 

Sua falha pode ser causada por mau funcionamento do motor do ventilador auxiliar, termostato ou radiador entupido e mudanças irregulares de fluido neste conjunto. A solução pode ser substituir todo o sistema a cada 5-6 anos, porque essa é a vida útil média. 

Bobinas de ignição de emergência e eletrônica

Nesse caso, os problemas podem começar quando o usuário parar de usar velas não originais. As peças sobressalentes de marca geralmente são suficientes para 30-40 mil km. km. 

Os motores E39 também tinham muitos elementos de design eletrônico. Os defeitos podem estar associados a sondas lambda danificadas, das quais havia até 4 nos motores montados. Também houve quebra do medidor de fluxo de ar, sensor de posição do virabrequim e árvore de cames.

Unidades de ajuste instaladas no E39

A grande vantagem dos motores E39 era a flexibilidade de ajuste. Uma das opções mais populares foi refinar as capacidades do motor com um sistema de escapamento esportivo sem conversores catalíticos com coletores 4-2-1, além de entrada de ar frio e ajuste de chip. 

Para modelos naturalmente aspirados, um compressor era uma boa solução. Uma das vantagens dessa ideia foi a alta disponibilidade de peças de reposição de fabricantes confiáveis. Depois de colocar o motor em estoque, a potência da unidade de potência e o torque aumentaram. 

Existem modelos de motores aos quais vale a pena prestar atenção?

Infelizmente, nem todos os modelos de motocicletas tiveram sucesso. Isso se aplica a unidades a gasolina que usam um revestimento de cilindro de níquel-silício.

A camada nikasil foi destruída e todo o bloco precisa ser substituído. Este grupo inclui motores construídos até setembro de 1998, após o que a BMW decidiu substituir o Nikasil por uma camada de Alusil, o que garantiu maior durabilidade. 

BMW E39 - motor usado. O que procurar ao comprar?

Devido ao fato de que muitos anos se passaram desde o momento da produção, é necessário prestar atenção especial ao estado técnico da unidade adquirida. Logo no início, vale a pena verificar se o bloco é feito de nikasil. 

O próximo passo é verificar as condições do dissipador de calor e do acoplamento térmico de corte do ventilador. O termostato e o ventilador do radiador do ar condicionado também devem estar em boas condições. O motor BMW E39 nas condições certas não superaquecerá e proporcionará muito prazer ao dirigir.