Motor 2.0 TSi em três gerações da Volkswagen. O que caracteriza um motor da família EA888?

O motor 2.0 TSi está em produção desde março de 2008. O modelo substituiu as unidades de mesmo nome, mas da família EA113. O novo motor tem três gerações. Isso significa que existem diferentes variantes do motor 2.0 TSi EA888 no mercado. Descubra quais são as suas características, bem como o seu funcionamento no nosso artigo!

TSi e FSi são informações básicas

No início, vale a pena explicar quais diferenças realmente apareceram entre as variedades TSi e FSi. Um tipo mais antigo, ou seja, modelos EA113, foi instalado pela primeira vez em veículos de 2006, como:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

Os motores 2.0L FSi produziam 200 cv, com as versões mais potentes usando um turbocompressor KKK K04 e as versões mais fracas usando um turbocompressor Borg Warner K03.

O sucessor do FSI foi a variante TSi. Foram feitas alterações no design da unidade de acionamento, o que permitiu ao fabricante lidar com as avarias mais comuns. A estreia do motor TSi ocorreu em 2008 para modelos não só da Volkswagen, mas também da Audi. Seu poder variou de 170-310 hp. e estava disponível em três gerações.

Quais eram as diferenças entre as variedades?

O tipo mais recente teve modificações adicionais. Isso incluiu o uso de uma corrente em vez de uma correia dentada, uma bomba de combustível de alta pressão HPFP atualizada que foi colocada na árvore de cames e um novo balancim com um rolo em vez de um tucho plano.

Isso foi complementado pela instalação de um sistema de admissão diferente, um sensor de oxigênio adicional e um novo sistema PCV. A tampa do motor e a caixa de ar também foram redesenhadas. Graças às alterações feitas, a confiabilidade da variedade TSi foi avaliada como mais alta.

Motor 2.0L EA888 de primeira geração

O design da unidade de potência foi baseado em um bloco de cilindros de ferro fundido com passo de 88 mm e altura de 220 mm. Seu deslocamento foi aumentado de seu projeto duplo 1,8 TSi com um virabrequim de aço forjado de curso mais longo de até 92,8 mm, mas com o mesmo diâmetro.

Outra solução específica foi a instalação de bielas curtas de 144 mm e outros pistões, o que reduziu a taxa de compressão para 9,6: 1. O bloco do motor é equipado com dois eixos de balanceamento acionados por corrente em rotação contrária. Os modelos 2.0 TSi EA888 de primeira geração foram abreviados como CAWA, CAWB, CBFA, CCTA e CCTB.

Sistema de distribuição e combustível no primeiro motor 2.0 TSi

Inclui balancins de baixa fricção e tuchos hidráulicos para compensar a folga da válvula. O projeto também apresenta árvores de cames de admissão e escape localizadas no topo do cabeçote e acionadas por uma corrente.

As árvores de cames têm distribuição variável das válvulas de admissão e a unidade de potência possui injeção direta de combustível com mistura homogênea. Uma bomba de baixa pressão operando a 190 bar, que os engenheiros colocaram no tanque, é responsável por fornecer a substância aos bicos de seis furos.

A bomba de combustível é acionada por um came de quatro lóbulos no eixo de comando de escape. O equipamento também inclui ignição controlada eletronicamente, velas de ignição de longa duração e quatro bobinas simples.

Turbocompressor, ECU e padrões de emissão

O motor 2.0 TSi usa um turbocompressor refrigerado a água e um turbocompressor KKK K03 com pressão máxima de 0,6 bar, integrado a um coletor de escape de ferro fundido. Por outro lado, o componente de entrada de geometria variável é feito de plástico e o ar comprimido flui através dele.

Para a ECU, foi utilizado o controlador Bosch Motronic MED 17.5. O trem de força de primeira geração atendeu às diretrizes de emissão, como EURO 4 nos modelos CAWB e CAWA, ULEV2 nos modelos CCTA e CCTB e SULEV no modelo CCTA.

Motor 2.0l TSi EA888 de segunda geração

Este modelo também tem semelhanças em relação à variante 1.8 TSi - também a segunda geração. Estamos falando de modificações implementadas nas unidades motrizes, que foram projetadas para aumentar a eficiência do motor e reduzir o atrito. 

Para isso, foi utilizado um motor com diâmetro menor dos pivôs, de até 52 mm de 58 mm. Além disso, a escolha foi feita por anéis de pistão com estrutura fina e baixo coeficiente de atrito. A segunda geração 2.0 TSi também usava bomba de óleo variável, e a versão Audi era equipada com AVS, ou seja, controle de elevação da válvula de admissão nos modelos CCZA, CCZB, CCZC e CCZD. 

Em termos de normas de emissão, o 2.0 EA888/2 cumpre as normas Euro 5 e ULEV, respetivamente, nas opções de motorização com a designação CDNC e CAEB. Os motores foram produzidos até 2015.

Motor 2.0l TSi EA888 de terceira geração

Na terceira geração foram utilizadas soluções que permitiram reduzir o peso do motor e aumentar a sua eficiência. Isso foi alcançado graças a um novo bloco de cilindros de ferro fundido com paredes ainda mais finas - o parâmetro foi reduzido em 0,5 mm. Além disso, há um novo virabrequim, pistões e anéis de aço, bem como uma bomba de óleo menor e um eixo balanceador.

O design da unidade de potência também incluiu uma cabeça de cilindro DOHC de 16 válvulas atualizada com um coletor de escape refrigerado a água integrado. Como a geração anterior, a terceira versão usa árvores de cames acionadas por corrente e AVS para válvulas de admissão. Por sua vez, um sistema de distribuição variável de válvulas estava disponível para ambas as árvores de cames.

Injetores, turbocompressor e unidade de controle

A moto usa injetores duplos, um montado na porta MPI e outro dentro dos cilindros, permitindo mais potência quando necessário. 

Além disso, a pressão máxima de reforço foi aumentada para 1,3 bar graças à instalação de um turbocompressor IHI IS20 mais recente com uma válvula de descarga eletrônica que regula a pressão de reforço. Nas versões mais fracas, foi utilizada uma turbina Garret MGT 1752S - modelos de carros com a designação CULA, CULB, CULC, CPLA e CPPA.

Também vale a pena mencionar que os veículos IHI S20 com especificações mais altas também usavam um grande intercooler ar-ar, enquanto os modelos com a designação CJX usavam um formato de cabeça de cilindro diferente. Esses veículos também apresentam uma árvore de cames de admissão mais eficiente, portas de escape maiores, novos pistões e uma bomba de combustível de alta pressão.

Nas unidades de terceira geração, foi instalada uma unidade de controle eletrônico do tipo Siemens Simos 18.1. O motor atualizado está em conformidade com os padrões de emissão Euro 6.

Funcionamento dos motores TSi 2.0l

No final, deve-se falar com mais detalhes sobre o funcionamento dos motores e, especificamente, sobre os problemas que surgem ao usá-los. Os mais comuns incluem uma corrente de distribuição esticada, alto consumo de óleo e depósitos de carbono nas portas e válvulas de admissão. 

A unidade foi instalada em veículos como VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8. Também foi usado nos Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 e TT/TTS, bem como no Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, bem como no SEAT Leon, Leon Cupra e Altea.

Você deve escolher uma motocicleta?

Apesar dessas falhas, os motores do grupo EA888 são considerados de baixo defeito e são recomendados para compra. Outra vantagem é o baixo custo das peças de reposição. Com manutenção regular, usando gasolina 95 octanas ou óleo recomendado pelo fabricante, o acionamento não deve causar problemas sérios.