Motor BMW N47 2.0d – um BMW diesel de XNUMX litros é uma boa opção em um carro usado? Estamos verificando!

As unidades a diesel sempre seduziram com baixo consumo de combustível, grande capacidade de manobra e capacidade de dirigir centenas de milhares de quilômetros sem grandes reparos. Infelizmente, esse nem sempre é o caso do motor N47. O problema está relacionado à complicada solução de acionamento de temporização. Motor N47 - o que vale a pena saber sobre isso?

Motor BMW N47 2.0d - dados técnicos

O motor com a designação N47 é um motor diesel de 4 cilindros e 1 litro. Esta unidade encontrou seu lugar em carros pequenos da 1ª série, bem como em SUVs, como o X3 e o X143. As opções de potência do motor de emergência são 163, 177, 204 e XNUMX cv. A opção de 177 fortes parece ser a mais problemática. No entanto, não existe uma regra nesse sentido. O motor BMW descrito é caracterizado por baixo consumo de combustível (especialmente em veículos menores) e muito boa disponibilidade de torque. É por isso que ainda é muito popular para veículos BMW 2007-2011.

Como você resolveu o tempo no motor BMW N47?

Por que muitos mecânicos falam negativamente sobre o design do motor BMW de 2 litros? O problema não é o volante bimassa, turbocompressor ou injetores. O principal culpado é a corrente de distribuição e como a roda dentada está disposta no virabrequim. O acionamento consiste em 3 correntes, 4 controles deslizantes e 2 tensores. No antecessor (M47), o tempo de direção mudou após 350-400 mil quilômetros, o que significou tranquilidade com o serviço de cronometragem para muitos motoristas. Nos motores N47, a falha desse elemento se manifestou após 100 mil quilômetros.

Corrente de sincronização e virabrequim com problema

Por que existem dificuldades com uma cadeia potencialmente estável? O maior problema ao substituir é que todo o acionamento fica na lateral da caixa de câmbio. Isso requer a desmontagem do sistema de injeção de combustível e a desmontagem de todo o conjunto de acionamento. Uma opção é remover a caixa de câmbio, o que também permite substituir a unidade de distribuição. Porém, a montagem de todos os elementos é tão complicada que para o bom funcionamento é recomendável retirar o motor no 2.0d N47. Além disso, a engrenagem é integrada ao virabrequim. Portanto, se estiver desgastado, o eixo deve ser substituído. E isso basicamente significa uma grande revisão do dispositivo.

Como reconhecer um erro de temporização em 2.0 N47?

A melhor maneira é simplesmente o ouvido atento de um mecânico experiente. Se você não conseguir identificar o problema sozinho, sua melhor aposta é solicitar uma revisão com um especialista de confiança na área. Obviamente, esse método organoléptico não é totalmente eficaz, mas, caso contrário, é difícil conduzir esse estudo sem desmontagem. A corrente tensionada emite um rangido característico.

Quanto custa substituir uma correia dentada em um 2.0d N47?

Se não fosse a desmontagem do conjunto e a possível substituição do virabrequim, uma sincronização completa não seria tão onerosa. No entanto, só podemos sonhar com isso. O motor N47 descrito da BMW custa quase 400 euros para uma substituição básica da transmissão de tempo. Se for adicionado o uso de peças originais, pelo menos € 100 devem ser adicionados. Outros € 150 são o custo da substituição da correia e da bomba de óleo, localizadas na frente. O eixo em si é mais 400 euros Cálculos simples mostram que, no pior cenário, deve-se esperar um valor de cerca de 10 euros. Esta é uma notícia realmente desastrosa para uma pessoa que sonha com tal unidade.

Todo diesel N47 de XNUMX litros é ruim?

Duas datas são inovadoras no caso desta construção - 2009 e março de 2011. No início, o fabricante mudou o design do motor, o que reduziu o problema. Somente as unidades fabricadas após 2011 estão livres dos defeitos de seus antecessores. Alguns motoristas também puderam ser ajudados pela atuação do departamento de atendimento da fabricante, que, no entanto, não quis admitir o erro. Portanto, os reparos não foram realizados amplamente, mas um tanto secretamente. No entanto, pode ser que o carro que você está prestes a comprar tenha passado por esse serviço. Você pode descobrir isso depois de verificar o histórico do carro pelo VIN.

Vale a pena pegar um carro com diesel 2.0? - Resumo

As opiniões sobre este assunto estão muito divididas. Se não houver informações no histórico de serviço disponível sobre a substituição da correia dentada, é provável que você precise desse reparo. O motor N47 e outros motores a diesel fabricados antes de 2011 podem ser um aborrecimento e esvaziar sua carteira. Então, para ficar tranquilo, é melhor procurar modelos semelhantes ao modelo de 2012. Claro, é inegável que as máquinas mais antigas, por definição, causarão problemas. No entanto, você deve estar ciente dos custos consideráveis ​​que o aguardam quando os prazos começarem a fazer barulho. E eles podem chegar a milhares de zlotys.