Motor 2JZ-GTE - por que o Toyota Supra conseguiu o motor perfeito para tuning? Descrevendo o motor 2JZ-GTE!
Conteúdo
Embora o Toyota Aristo (Lexus GS) ou Chaser fosse originalmente um carro com motor 2JZ-GTE, a maioria das pessoas associa esse motor em linha ao Supra. A família de dispositivos JZ ainda dá arrepios quando você ouve essa designação.
Motor 2JZ-GTE - dados técnicos do motor
O projeto 2JZ é um desenvolvimento do mecanismo 1JZ-GTE usado na versão anterior. No entanto, foi a modificação para o próximo lote que deixou a Nissan para trás quando se tratava de motores esportivos. O 2JZ-GTE utiliza 6 cilindros em linha, 3 litros de cilindrada e dois turbocompressores dispostos em série. O motor deu 280 cv. e 451 Nm de torque. Nas versões lançadas para exportação, o motor era mais potente em mais de 40 cv. Tudo por causa de algumas restrições não oficiais que limitam a potência das unidades de acionamento. Na verdade, o 2JZ-GE e o GTE são muito fáceis de "atualizar" sem modificações mecânicas.
Motor Toyota e 2JZ - características da unidade
O que há de tão especial em um motor de 6 cilindros em linha dos anos 90? Olhando pelo prisma dos edifícios atuais, podemos dizer que absolutamente tudo. O bloco do motor é feito de ferro fundido, que interage muito bem com o óleo do motor. A cabeça e os pistões eram feitos de alumínio, tornando-os muito bons em dissipar o excesso de calor. As árvores de cames duplas acionam um sistema desportivo de válvulas de admissão e escape, enquanto a eficiente turbocompressão dupla fornece a quantidade certa de ar comprimido. Além disso, a bomba de óleo original, seu spray nas cabeças dos pistões e a eficiente bomba de água garantem excelente resfriamento.
Curiosamente, o motor Toyota 2JZ foi equipado com um sistema de ignição não distribuído. A bobina distribuidora para cada cilindro foi substituída por um aparelho de ignição individual para cada cilindro. Esta decisão contribuiu para a criação das melhores condições para a ignição da mistura, o que eliminou o perigo de detonação da combustão durante o funcionamento do motor. Anos mais tarde, foi introduzido um sistema de distribuição variável de válvulas, que melhorou o já brilhante desempenho da unidade. No entanto, segundo alguns, ele tinha uma grande desvantagem - a quebra do acionamento do tempo terminava com os pistões batendo nas válvulas.
Como a versão GTE do Toyota Supra é diferente das demais?
Engenheiros e designers não queriam apenas criar um motor potente. Seu objetivo era derrubar a Nissan como rival dos motores de carros esportivos japoneses. 280 CV estavam apenas no papel, e o lendário motor biturbo foi construído para potência infinita. O bloco de ferro fundido suporta facilmente 1400 cv porque foi projetado sem muita preocupação em usar o mínimo de materiais possível. Injeção eletrônica de combustível, injetores eficientes e um virabrequim robusto garantiram a capacidade de aumentar a potência sem prejudicar o motor 2JZ-GTE a jusante.
Outra coisa interessante é o formato dos pistões. Rebaixos especiais são escavados neles, graças aos quais o grau de compressão da unidade é especialmente reduzido. Este procedimento geralmente é realizado no momento da sintonia das unidades seriais. Quanto mais ar e combustível forem injetados, maior será a taxa de compressão. Isso leva ao risco de combustão por detonação, ou seja, combustão descontrolada da mistura ar-combustível. A Toyota implementou esta solução já na fase de produção, sabendo para que fins seria utilizado o monstro de três litros.
Motor Toyota 2JZ-GTE - tem pontos fracos?
Todo motor de combustão interna tem pontos fracos. O motor 2JZ-GTE possui bloco de ferro fundido, cabeçote de alumínio fundido, bielas forjadas reforçadas e eixo de aço. Tudo isso o tornava indestrutível.
No entanto, os afinadores apontam que o sistema de turboalimentação dupla é uma desvantagem definitiva. Portanto, na grande maioria das unidades de tuning, esse sistema é substituído por um único turbocompressor potente (geralmente de 67 mm ou 86 mm) para turbinar ainda mais o motor. Esse motor turboalimentado pode até gerar quatro dígitos de potência. Obviamente, quanto mais forte o ajuste, menos equipamentos seriais podem executar suas funções com eficiência. Portanto, após dobrar a potência, por exemplo, deve-se trocar a bomba de óleo, usar bicos mais potentes e, principalmente, retirar os limitadores de velocidade.
A unidade 2JZ-GTE pode ser comprada em outro lugar?
Com certeza sim, mas vale ressaltar desde já que esse não será um investimento barato. Porque? Versões de GE e GTE são incrivelmente procuradas, porque a unidade é voluntariamente alterada para outros modelos de carros. No mercado doméstico, as versões topo de gama em excelentes condições costumam custar mais de 30 euros. Portanto, um investidor que deseja instalar um motor 2JZ-GTE em seu carro deve ser rico em dinheiro. Hoje, esse projeto é visto por alguns como um investimento devido ao preço cada vez maior desse motor.
Motor 2JZ-GTE - resumo
Será que algum dia veremos um motor a gasolina poderoso e virtualmente indestrutível novamente? É difícil responder a esta pergunta de forma inequívoca. No entanto, vendo a tendência automotiva atual, é difícil esperar um design tão bem-sucedido. Para quem não pode pagar esse tipo de passeio de carro, só resta colocar no YouTube uma seleção do incrível som desse monstro. Tenha cuidado apenas ao ouvir esse material com fones de ouvido - você pode prejudicar sua audição.
