Motor 3.0 TDI - por que o 3.0 V6 TDI encontrado na VW e Audi tem uma reputação tão ruim? Estamos verificando!
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Os designs 1.6 TD, 1.9 TDI e 2.5 TDI R5 são reconhecidos como alguns dos melhores motores a diesel até hoje. O desenvolvimento da indústria automotiva e as mudanças nos padrões de emissão tornaram os novos projetos um ajuste natural. Em resposta às opiniões médias sobre o 2.5 TDI V6, foi criada a unidade 3.0 TDI. É melhor que seu antecessor?
Motor VAG 3.0 TDI - dados técnicos
A unidade de três litros com 6 cilindros no sistema V foi instalada nos carros Audi e Volkswagen, bem como no Porsche Cayenne desde 2004. Inicialmente, era típico apenas para carros de alta classe, com o tempo também esteve presente em segmentos inferiores, como o Audi A4. Os blocos do motor foram cobertos com duas cabeças com um número total de válvulas 24. O motor 3.0 TDI tinha várias opções de potência - a partir de 224 cv. até 233 cv até 245 cv Na versão top do Audi A8L, a unidade era designada CGXC e tinha uma potência de 333 cv. As designações de unidade mais comuns são BMK (instalado no Audi A6 e VW Pheaton) e ASB (Audi A4, A6 e A8). Este motor também impulsionou SUVs como o Audi Q7 e o VW Touareg.
O que caracteriza o motor 3.0 TDI?
No motor descrito, os projetistas usaram injeção direta Common Rail baseada em injetores piezoelétricos Bosch. Eles não causam grandes problemas, mas você deve prestar atenção à qualidade do combustível que está sendo derramado.
O tópico mais popular relacionado a esta unidade é o projeto da unidade de temporização. Nas versões iniciais (por exemplo, BMK) funcionava com suporte para 4 chains. Dois eram responsáveis pelos acionamentos das engrenagens, o terceiro pela interação entre eles e o quarto pelo acionamento da bomba de óleo. Na versão facelift, o número de correntes foi reduzido para dois, mas a complexidade do acionamento principal aumentou.
Além disso, os engenheiros aplicaram um sistema para reduzir a temperatura dos gases de escape processados no motor 3.0 TDI. Ele funciona conectando um resfriador de gás de exaustão a um circuito de refrigeração de baixa temperatura. Um turbocompressor de geometria variável e abas do coletor de admissão agora são padrão, proporcionando melhor pós-tratamento do escapamento.
O motor 3.0 TDI também apresentava um interessante design de bomba de óleo. Ele trabalhou em diferentes níveis de intensidade, dependendo da carga de trabalho da pessoa. Um filtro de partículas diesel também era padrão nas versões mais recentes.
O motor 3.0 TDI e seu tempo - por que é tão problemático?
Se as unidades do motor e da caixa de câmbio não causassem muitos problemas (se ao menos trocassem o óleo no motor e na caixa de câmbio a tempo), o acionamento do tempo era um elemento muito caro. O desenho do motor obriga a sua desmontagem durante o trabalho de um mecânico relacionado à troca de correntes e tensores. O custo das peças de reposição começa em 250 euros e o trabalho costuma ser de 3 ou mais. Porquê tanto? A maior parte do tempo de substituição é gasta desmontando a unidade de acionamento. Portanto, não é surpreendente gastar 20 ou 27 horas de trabalho nisso (dependendo da versão). Na prática, as oficinas profissionais lidam com essa substituição em cerca de 3 dias.
É possível evitar mudanças frequentes de tempo em um motor 3.0 TDI?
Não nos iludamos - gastar 6000-800 euros apenas em uma viagem de tempo é muito. O 3.0 TDI V6 pode realmente causar muitos problemas, portanto, preste atenção às condições da unidade antes de comprá-la. A melhor opção é ter um histórico completo de serviços e reparos, mas essa prova é difícil de encontrar. Portanto, antes de comprar, você pode ouvir as correntes em busca de sinais de alongamento, que se manifestam por um chocalho característico.. Se você já estiver substituindo a unidade de sincronização, escolha um serviço abrangente. Além disso, troque o óleo a cada 12000-15000-30000 quilômetros, não a cada XNUMX-XNUMX como aconselha o fabricante.
Devo comprar um carro com motor 3.0 TDI - resumo
A única opção segura para essas unidades é comprar um carro com histórico verificado e de um vendedor de confiança. Os veículos com este motor podem ser adquiridos por apenas 2500 euros, mas apenas a substituição do tempo é quase 1/3 do preço de compra. Vale a pena? Muitos interessados param de procurar um carro assim, temendo o alto custo dos reparos. E não há nada de estranho nisso. No entanto, existem casos que foram atendidos por proprietários anteriores e podem ser operados por mais de 400000 quilômetros.
