Motor Mitsubishi 6G73
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Este é o menor motor da família Cyclone. Eles começaram a produzir um motor em 1990, a produção continuou até 2002. A usina tinha cilindros menores do que nas contrapartes 6G71, 72, 74 e 75.
descrição
O compacto 6G73 está equipado com cilindros de 83,5 mm. Isso é 7,6 mm menos do que outras versões.
Agora mais.
- A taxa de compressão inicialmente prevista para 9,4, depois foi aumentada para 10 e após a introdução do sistema GDI - até 11.
- A cabeça do cilindro era originalmente com uma única árvore de cames SOHC. Na versão atualizada do 6G73, dois eixos de comando DOHC já foram usados.
- Válvulas no valor de 24 peças. Eles são equipados com elevadores hidráulicos. O tamanho das válvulas de admissão é de 33 mm, escape - 29 mm.
- A potência da usina era de 164-166 litros. s., então, no processo de ajuste do chip, ele foi levado para 170-175 cv. Com.
- Em modificações posteriores do motor, o sistema de injeção direta GDI foi usado.
- O sincronismo é uma correia que precisa ser trocada a cada 90 mil quilômetros do carro. Ao mesmo tempo, o rolo tensor e a bomba devem ser substituídos.
Os motores 6G73 foram instalados na Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger e Mitsubishi Diamant. Mais detalhes na tabela.
| fabrico | Fábrica de motores de Kyoto |
|---|---|
| Motor fazer | 6G7/Ciclone V6 |
| Anos de lançamento | 1990-2002 |
| Material do bloco de cilindro | ferro fundido |
| Sistema de energia | injetor |
| tipo | Em forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão mm | 76 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 83.5 |
| Taxa de compressão | 9; dez; 10 (DOHC GDI) |
| Cilindrada do motor, cc | 2497 |
| Potência do motor, hp / rpm | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Torque, Nm / rpm | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| Combustível | 95-98 |
| Peso do motor, kg | ~ 195 |
| Consumo de combustível, l/100 km (para Galant) | |
| - cidade | 15.0 |
| - acompanhar | 8 |
| - engraçado. | 10 |
| Consumo de óleo, gr. / 1000 km | para 1000 |
| Óleo de motor | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Quanto óleo está no motor, l | 4 |
| A mudança de óleo é realizada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de operação do motor, graus | ~ 90 |
| Recurso do motor, mil km | |
| - de acordo com a planta | - |
| - na prática | 400+ |
| Tuning, h.p. | |
| - potencial | 300+ |
| - sem perda de recursos | - |
| O motor foi instalado | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Vingador; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Problemas de motor
Os problemas do motor 6G73 são quase os mesmos encontrados nos modelos da família de unidades de 6 cilindros. A vida útil do motor pode ser estendida se a manutenção regular de alta qualidade for realizada. É extremamente importante usar consumíveis de alta qualidade: óleo, combustível, peças de reposição.
grande óleo de zhor
Qualquer motor consome uma certa quantidade de óleo. Isso é normal, pois uma pequena parte do lubrificante é queimada durante o funcionamento do motor. Se o consumo aumentar muito, isso já é um problema. Na maioria das vezes, está associado a vedações e anéis de haste de válvula. Substituir os elementos ajudará a corrigir a situação.
O kit raspador de óleo se desgasta com o uso do motor. Os anéis são instalados nos pistões, um para cada. Sua finalidade é proteger os cilindros de entrar no lubrificante. Eles estão sempre em contato com as paredes da câmara de combustão, portanto, constantemente se esfregam e se desgastam. Aos poucos, as folgas entre os anéis e as paredes aumentam, e através delas o lubrificante entra na câmara de combustão. Lá, o lubrificante queima com segurança junto com a gasolina e sai na forma de fumaça preta no silenciador. Os proprietários experientes desse sintoma determinam o aumento do consumo de óleo.
Os anéis também podem grudar quando o motor começa a ferver. Perdem-se as características originais dos elementos instalados nas suas sedes. Será possível determinar o problema pela fumaça azul do silenciador.
No entanto, os anéis gastos não são a única causa do aumento do consumo de óleo.
- Um grande zhor pode estar associado ao desgaste nas paredes do cilindro. Isso também acontece com o tempo, e o óleo em grandes quantidades entra pelas aberturas na câmara de combustão. O problema é eliminado perfurando o bloco de cilindros ou substituindo-o banalmente.
- Conforme mencionado acima, o aumento do consumo de óleo pode estar associado às tampas. Estes são um tipo especial de retentores de óleo feitos de materiais que podem suportar bem altas temperaturas. Devido ao grande desgaste, a vedação de borracha pode perder suas características e elasticidade. O resultado é vazamento e aumento do consumo. Para trocar as tampas, basta retirar o cabeçote - não é necessário desmontar todo o motor.
- Junta da cabeça. Também tende a secar com o tempo, pois é feito de borracha. Por esse motivo, danos à junta do cabeçote são mais comuns em veículos usados. Em máquinas novas, esse problema só é possível se os parafusos estiverem soltos. Pode ser necessário substituí-los ou fixá-los com um grande torque de aperto.
- As vedações do virabrequim também costumam ser espremidas devido ao desgaste excessivo, baixas temperaturas ou lubrificante de baixa qualidade sendo derramado no motor. Você terá que realizar uma grande substituição de todos os selos.
- Se o motor 6G73 foi turboalimentado, os vazamentos de óleo podem aumentar significativamente. Em particular, a bucha do rotor do compressor se desgasta e o sistema de óleo geralmente pode ficar completamente vazio. Obviamente, o motor vai começar a funcionar pior, e a primeira coisa a fazer é testar o funcionamento do rotor.
- O lubrificante também pode vazar pelo filtro de óleo. Uma característica são manchas e manchas sob o carro. A razão neste caso deve ser procurada em um aperto fraco da carcaça do filtro ou em seu dano.
- Uma tampa do cabeçote danificada também causa vazamento. Pode desenvolver rachaduras.
Batida do motor
Em primeiro lugar, os proprietários de carros com motor defeituoso estão interessados \uXNUMXb\uXNUMXbna questão de quanto mais você pode dirigir e quão difícil será o reparo. Se o mau funcionamento estiver relacionado a elevadores hidráulicos, você poderá operar o motor por mais algum tempo. Acionar os rolamentos da biela já é um sinal perigoso que requer uma grande revisão. O ruído pode estar associado a outros detalhes, tudo isso requer uma verificação mais detalhada.
Na grande maioria dos casos, a batida no motor começa na área de conjugação dos elementos, quando a folga é maior que o normal. E quanto mais extenso, mais claramente você pode ouvir os golpes de uma parte na outra. O ruído é causado por altas cargas nos pontos de impacto dos componentes internos da usina. É óbvio que golpes constantes, mais cedo ou mais tarde, destruirão elementos importantes do motor. Quanto maior a carga e maior a força de impacto, mais rápido isso acontecerá.
Além disso, a velocidade do processo é afetada pelo design do material, lubrificação e condições de resfriamento. Por esse motivo, algumas partes da unidade de energia podem funcionar em estado de desgaste por um longo período de tempo.
As batidas em um motor "frio" são diferentes das batidas em um motor "quente". No primeiro caso, não há motivo para reparos urgentes, pois o ruído desaparece à medida que os elementos da usina esquentam. Mas as batidas que não desaparecem com o aquecimento já são motivo de uma ida urgente a uma oficina mecânica.
Volume de negócios instável
Estamos falando de revoluções instáveis no modo XX. Como regra, o regulador ou válvula borboleta se torna a causa do mau funcionamento. No primeiro caso, é necessário substituir o sensor, no segundo - limpar o amortecedor.
O tacômetro do carro permite identificar problemas com a rotação do motor. Durante a operação normal da unidade em XX, a seta do dispositivo é mantida no mesmo nível. Caso contrário, ele se comporta de forma instável - cai e sobe novamente. O intervalo salta dentro de 500-1500 rpm.
Se não houver tacômetro, o problema de velocidade pode ser identificado de ouvido - o rugido do motor diminuirá ou aumentará. Além disso, as vibrações da usina podem enfraquecer ou aumentar.
Vale ressaltar que os saltos motores podem aparecer não apenas no vigésimo. Nos modos intermediários de operação do motor de combustão interna, também são registradas quedas ou subidas do tacômetro.
A velocidade instável 6G73 também pode estar associada a velas de ignição defeituosas. Para se proteger o máximo possível de possíveis problemas, é recomendável sempre derramar óleo de alta qualidade no motor. Você não deve reabastecer com gasolina barata, pois economias imaginárias podem levar a despesas significativas associadas ao reparo ou substituição de motores de combustão interna.
Como corrigir rpm instável
| Tipo de falha | Solução |
|---|---|
| Vazamentos de ar para os cilindros do motor | Verifique o aperto dos tubos de alimentação de ar para o coletor de admissão. Não é necessário retirar cada mangueira individualmente, pois esse é um processo trabalhoso. Basta tratar os tubos com a composição do VD-40. Onde o "vedeshka" evapora rapidamente, uma rachadura aparecerá imediatamente. |
| Substituindo o regulador de marcha lenta | O estado do IAC é verificado com um multímetro, que medimos sua resistência. Se o multímetro mostrar uma resistência na faixa de 40 a 80 ohms, o regulador está com defeito e deverá ser substituído. |
| Limpeza da válvula de ventilação do cárter | Você terá que desmontar o cárter de óleo - isso permitirá chegar à sua ventilação e remover a válvula, que deve ser lavada com óleo diesel ou qualquer meio para limpar as peças do motor de vestígios de borra de óleo. Em seguida, seque a válvula e coloque-a de volta. |
| Substituindo o sensor MAF | O DMRV é um sensor que na maioria dos casos não pode ser reparado. Portanto, se foi ele quem se tornou a causa da marcha lenta flutuante, é melhor substituí-lo do que repará-lo. Além disso, é impossível consertar um anemômetro de fio quente com defeito. |
| Lavar a válvula borboleta e, em seguida, instalá-la na posição correta | Existem duas maneiras de limpar o DZ dos depósitos de óleo - com e sem remoção da máquina. No primeiro caso, você terá que jogar fora todas as fixações que levam ao amortecedor, afrouxar as travas e removê-las. Em seguida, coloque o DZ em um recipiente vazio e encha-o com um aerossol especial (por exemplo, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
Tuning
A alteração 6G73 não é muito popular. Isso é fácil de explicar - o motor está sem saída, sem potencial. É mais fácil comprar apenas um contrato 6G72 e fazer uma torneira de talão ou um golpeador.
Encontre
Para começar, você precisa ter o seguinte:
- resfriador direto (intercooler);
- sopro;
- unidade de controle eletrônico AEM;
- controlador de impulso;
- bomba de combustível da Toyota Supra;
- regulador de combustível Aeromotive.
A potência do motor, neste caso, pode ser aumentada para 400 litros. Com. Você também terá que modificar as turbinas, instalar um novo compressor Garrett, substituir os bicos e modificar o cabeçote.
Stroker
Também uma opção para aumentar a potência do motor. É comprado um kit de curso pronto, que aumenta o volume do motor. A compra de um bloco de cilindros da 6G74, a instalação de novos pistões forjados de 93 mm ou sua perfuração continuarão a modernização.
Deve-se notar que apenas versões turboalimentadas são recomendadas para ajuste. Os motores atmosféricos não valem o custo, por isso é muito mais lucrativo substituir o 6G73 por um 6G72 e depois começar a refinar.
O motor 6G73 pode ser considerado uma unidade bastante confiável e poderosa. É verdade, apenas com a condição de que seja equipado apenas com peças de reposição e consumíveis originais (de alta qualidade). Este motor é muito exigente quanto ao combustível, você só precisa abastecer com gasolina de alta octanagem.
