Motor Mitsubishi 6G72
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Este motor pertence à popular série 6G da Mitsubishi. Dois tipos de 6G72 são conhecidos: 12 válvulas (árvore de cames única) e 24 válvulas (duas árvores de cames). Ambos são motores em V de 6 cilindros com um ângulo de cambagem aumentado e árvores de cames / válvulas na cabeça do cilindro. O motor leve que substituiu o 6G71 permaneceu na linha de montagem por exatos 22 anos, até a chegada do novo 6G75.
descrição do motor
Considere as principais características deste motor.
- O virabrequim do motor é suportado por 4 rolamentos, cujas tampas são combinadas em um leito para aumentar a rigidez do bloco de cilindros.
- Os pistões do motor são de liga de alumínio fundido, conectados por um pino flutuante à biela.
- Os anéis do pistão são de ferro fundido: um tem uma superfície cônica com um chanfro.
- Anéis raspadores de óleo composto, tipo raspador, dotados de mola expansora.
- Na cabeça do cilindro, estão localizadas as câmaras de combustão do tipo tenda.
- As válvulas do motor são feitas de aço refratário.
- Compensadores hidráulicos são fornecidos para ajuste automático de folga no inversor.
As diferenças entre os esquemas SOHC e DOHC merecem atenção especial.
- A árvore de cames da versão SOHC é fundida, com 4 rolamentos, mas as árvores de cames da versão DOHC possuem 5 rolamentos, fixados com tampas especiais.
- A correia dentada do motor com duas árvores de cames é ajustada por um tensor automático. Os rolos são fundidos em liga de alumínio, têm uma longa vida útil.
Notamos outras características.
- A capacidade do motor permanece praticamente inalterada para várias modificações - exatamente 3 litros.
- Os pistões de alumínio são protegidos por um revestimento de grafite.
- As câmaras de combustão estão localizadas dentro da cabeça do cilindro, são em forma de tenda.
- Instalação de injeção direta GDI (nas últimas modificações 6G72).
O mais potente nas modificações dos motores 6G72 foi a versão turbo, que desenvolve 320 cv. Com. Esse motor foi instalado no Dodge Steel e no Mitsubishi 3000 GT.
Vale ressaltar que antes do advento da família Cyclon, a MMC estava completamente satisfeita com os quatro em linha. Mas com o advento de grandes SUVs, minivans e crossovers, há necessidade de unidades mais potentes. Portanto, os "quatros" em linha foram substituídos por "seis" em forma de V, e algumas modificações receberam duas árvores de cames e uma cabeça de cilindro.
O fabricante concentrou-se no seguinte durante a fabricação de novos motores:
- tentando aumentar a potência, recorreu ao uso de uma versão turboalimentada;
- tentando reduzir o consumo de combustível, ele modernizou o sistema de válvulas.
O consumo de óleo 6G72 foi aumentado para 800 g/1000 km devido a algumas características técnicas. A revisão pode se declarar após 150-200 milésimos.
Alguns especialistas explicam uma ampla gama de modificações 6G72 pela possibilidade de variar a potência do motor. Assim, pode produzir, dependendo da versão: 141-225 cv. Com. (modificação simples com 12 ou 24 válvulas); 215-240 l. Com. (versão com injeção direta de combustível); 280-324 l. Com. (versão turbo). Os valores de torque também diferem: para versões atmosféricas convencionais - 232-304 Nm, para turboalimentadas - 415-427 Nm.
Quanto ao uso de duas árvores de cames: apesar de o design de 24 válvulas ter aparecido antes, o esquema DOHC foi usado apenas a partir do início dos anos 90 do século passado. Versões anteriores de 24 válvulas do motor tinham apenas uma árvore de cames. Alguns deles usaram injeção direta GDI, o que aumentou a taxa de compressão.
A versão turboalimentada do 6G72 é equipada com um compressor MHI TD04-09B. Dois resfriadores são combinados com ele, já que um intercooler não é capaz de fornecer o volume de ar necessário para seis cilindros. Na nova versão do motor 6G72, foram usados pistões, resfriadores de óleo, bicos e sensores atualizados.
Curiosamente, para o mercado europeu, os motores turbo 6G72 vieram com um compressor TD04-13G. Essa opção permitiu que a usina atingisse uma potência de 286 litros. Com. a uma pressão de reforço de 0,5 bar.
Em quais carros foi instalado 6G72
| Marcar | Modelos |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 e Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamante 1990-1992; Eclipse 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Espírito 1989-1995; Caravana 1990-2000; RAM 50 1990-1993; Dinastia, Dayton; Sombra; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Barão; TS; NOVA IORQUE; Viajante 3000. |
| hyundai | Sonata 1994-1998 |
| Plymouth | Espanador 1992-1994; Akklaim 1989; Viajante 1990-2000. |
características técnicas
| Modelo do motor | 6G72GDI |
| Volume em cm3 | 2972 |
| Potência em l. Com. | 215 |
| Torque máximo em H*m em rpm | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235(24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| RPM máximo | 5500 |
| Tipo do motor | Tipo V 6 cilindros DOHC/SOHC |
| Taxa de compressão | 10 |
| Diâmetro do pistão em mm | 91.1 |
| Curso em mm | 10.01.1900 |
| Combustível utilizado | Gasolina Premium (AI-98); Gasolina Regular (AI-92, AI-95); Gasolina AI-92; Gasolina AI-95; Gás natural |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 4.8 – 13.8 |
| Adicionar. informação do motor | 24 válvulas, com injeção eletrônica de combustível |
| Emissão de CO2 em g / km | 276 – 290 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 91.1 |
| Número de válvulas por cilindro | 24.01.1900 |
| O mecanismo para alterar o volume dos cilindros | não |
| Supercharger | Não |
| Sistema start-stop | não |
| Consumo de óleo | máximo 1 l / 1000 km |
| Que tipo de óleo colocar no motor por viscosidade | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Qual óleo é melhor para o motor por fabricante | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Óleo para 6G72 por composição | sintéticos no inverno, semissintéticos no verão |
| Volume de óleo do motor | 4,6 l |
| Temperatura de trabalho | 90° |
| Recurso de motor de combustão interna | declarado 150000 km |
| 250000 km reais | |
| Ajuste de válvulas | compensadores hidráulicos |
| Sistema de arrefecimento | forçado, anticongelante |
| Volume de refrigerante | 10,4 l |
| bomba de água | GWM51A do fabricante GMB |
| Velas em 6G72 | PFR6J da NGK Laser Platinum |
| Abertura de vela | 0,85 milímetros |
| Correia dentada | A608YU32MM |
| A ordem dos cilindros | 1-2-3-4-5-6 |
| Filtro de ar | Cartucho de filtro Bosch 0986AF2010 |
| O filtro de óleo | Toyo TO-5229M |
| Volante | MR305191 |
| Parafusos do volante | М12х1,25 mm, comprimento 26 mm |
| Válvula de vedação de haste | fabricante Goetze, luz de entrada |
| graduação escura | |
| Компрессия | de 12 bar, diferença em cilindros adjacentes máx. 1 bar |
| Volume de negócios XX | 750 - 800 min -1 |
| Força de aperto das conexões roscadas | vela - 18 Nm |
| volante - 75 Nm | |
| parafuso da embreagem - 18 Nm | |
| tampa do mancal - 68 - 84 Nm (principal) e 43 - 53 Nm (biela) | |
| cabeça do cilindro - 30 - 40 Nm |
Modificações de motor
| Nome da modificação | características de |
| 12 válvulas modificação simples | acionado por uma única árvore de cames SOHC |
| Modificação simples de 24 válvulas | acionado por uma única árvore de cames SOHC |
| 24 válvulas DOHC | controlado por duas árvores de cames DOHC |
| 24 válvulas DOHC com GDI | Esquema DOHC, mais injeção direta GDI |
| 24 válvulas com turbocompressor | Esquema DOHC, além de um acessório adicional para o trato de admissão - um turbocompressor |
Vantagens e desvantagens
O design confiável e de alta vida útil do motor 6G72 economiza custos adicionais para o proprietário. Se os donos do 6G71 tivessem que ir ao posto de gasolina a cada 15 mil quilômetros para ajustar as válvulas, então as coisas ficam muito melhores com o novo motor.
No entanto, algumas deficiências permanecem. Em particular, isso diz respeito à complexidade da manutenção, superaquecimento e destruição de válvulas.
- A manutenção do motor é complicada devido ao fato de que a cabeça do cilindro é dividida em duas partes. Além disso, tal esquema afeta o aumento do consumo de óleo - o excesso de lubrificação é usado para manter os elevadores hidráulicos.
- O superaquecimento de um motor potente é inevitável no ciclo urbano, quando o motor precisa apenas ser “contido”, acionando apenas baixas velocidades.
- As válvulas estão dobradas devido ao deslizamento frequente da correia dentada. O ajuste automático ajuda a eliminar a quebra, mas a correia escorrega em determinadas situações e ainda entorta as válvulas.
Outra desvantagem do 6G72 é a variedade de designs de motores. Isso complica o reparo, pois os esquemas de componentes e conjuntos de motores de combustão interna com um e dois eixos de comando são completamente diferentes.
As nuances da manutenção de rotina
Um dos principais problemas no cronograma de manutenção de um motor de 3 litros é a troca da correia dentada após a 90ª rodada. Ainda antes, a cada 10 mil quilômetros, o filtro de óleo deve ser trocado. Saiba mais sobre a manutenção programada.
- Substituição dos sensores de oxigênio a cada 10 mil quilômetros.
- Verificação do coletor de escape a cada dois anos.
- Controle do sistema de combustível e ventilação do cárter após 30 mil quilômetros.
- Recarga e substituição da bateria a cada 3-4 anos.
- Troca de refrigerante e revisão minuciosa de todas as mangueiras, conexões na virada de 30 mil quilômetros.
- Instalação de novos filtros de gasolina e cartuchos de ar após 40 mil quilômetros.
- Substituição das velas de ignição a cada 30 mil quilômetros.
Grandes falhas
Vamos considerar em detalhes as "feridas" populares do 6G72, que o tornam uma unidade média que não pode ser chamada de superconfiável.
- A velocidade de natação após a partida é causada pelo entupimento do acelerador e pelo desenvolvimento do regulador XX. A solução envolve a limpeza, reparação e substituição do sensor.
- Um aumento no consumo de combustível indica o desenvolvimento de vedações da haste da válvula e a ocorrência de anéis de pistão. Obviamente, esses elementos precisarão ser substituídos.
- Batidas dentro do motor, que são explicadas pelo desenvolvimento das bronzinas das bielas e pelo desgaste dos empurradores hidráulicos. A solução envolve a substituição dos revestimentos e dos elevadores hidráulicos.
Segundo o fabricante, o uso de combustível de boa qualidade (gasolina com CO não inferior a AI-95) garante uma longa vida útil do motor.
modernização
Os designers inicialmente colocaram um grande potencial neste motor. Sem perda de recursos, pode desenvolver facilmente 350 cv. Com. Os especialistas recomendam não atualizar com turboalimentação. Na opinião deles, as seguintes alterações podem ser feitas.
- Aumente o diâmetro do silenciador e reflash a eletrônica.
- Substitua as molas padrão com força de 28 kg por modelos mais potentes que suportam 40 kg.
- Retifique as sedes e instale válvulas maiores.
Observe que o ajuste atmosférico permitirá aumentar a potência em 50 litros. Com. A alteração do 6G72 custará muito menos do que uma troca (troca do motor).
