Motor Mitsubishi 6G71
Conteúdo
Este é um motor raro, seu volume é de 2.0 litros. O consumo de combustível é pequeno, mas aumenta com o tempo, dependendo do carro: 10-15 litros na cidade e 5-9 litros na rodovia.
descrição
Os motores da série 6G são unidades de potência a pistão projetadas exclusivamente para veículos MMC. "Seis" em forma de V com uma ou duas árvores de cames localizadas na parte superior. Os motores desta série possuem virabrequim inteiriço e coletor de alumínio.
O 6G71 usa uma única árvore de cames, que é semelhante ao SOHC, desenvolvendo um pico de 5500 rpm. A taxa de compressão é de 8.9:1.
Você pode chamar essa usina de uma poderosa unidade de seis cilindros, porque não foi em vão que ela permaneceu na linha de montagem por muito tempo. O motor provou ser uma opção muito confiável, econômica e de fácil manutenção. Devido ao seu alto desempenho, o 6G71 goza de merecido amor e respeito entre os proprietários de carros japoneses da Mitsubishi.
O motor 6G71 foi constantemente aprimorado. Quase todos os anos foi submetido a várias atualizações, o que explica o grande número de suas modificações.
- Nos anos 80, 6G71 e 6G72 foram introduzidos. Eles representaram a estreia de uma nova linha de unidades de injeção de 6 cilindros.
- Logo a linha foi ampliada com mais três motores, amplamente utilizados em diversos carros - não só Mitsubishi, mas também em alguns carros americanos licenciados.
O ferro fundido em forma de V "seis" diferia dos análogos. Em primeiro lugar, este é um ângulo de cambagem modificado de 60 graus. Em segundo lugar, a cabeça do cilindro dos novos motores era feita de alumínio, o que permitia aliviar significativamente o design e aumentar a resistência à temperatura.
A mais popular foi a unidade 3,5G6 de 74 litros, exatamente copiada do 6G71. Mas, graças às atualizações, tornou-se mais confiável, econômico e fácil de manter. Também era equipado com acionamento por correia dentada, que precisava ser trocado a cada 70 mil quilômetros do carro. Os americanos se apaixonaram por esses motores - começaram a instalá-los em seus SUVs.
| OPÇÕES | VALOR |
| Anos de lançamento | 1986 – 2008 |
| Peso | 200 kg |
| Material do bloco de cilindro | ferro fundido |
| Sistema de alimentação do motor | Injetor |
| Tipo de disposição do cilindro | Em forma de V |
| Cilindrada do motor | 2 cm972 |
| Potência do motor | 143 l. Com. 5000 rpm |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 12 |
| Pistão | Milímetros 76 |
| Diâmetro do cilindro | 91.1 milímetros |
| Taxa de compressão | 8.9 atm |
| Torque | 168 Nm / 2500 rpm |
| Padrões ambientais | EURO 4 |
| Combustível | 92 gasolina |
| Consumo de combustível | 13.7 l / 100 km |
| Óleo | 5W-30 |
| Volume de óleo do cárter | litros 4,6 |
| Ao substituir o fundido | litros 4,3 |
| A mudança de óleo é realizada | A cada 15 mil km |
| Recurso motor | |
| - de acordo com a planta | 250 |
| - na prática | 400 |
O motor 6G71 foi instalado principalmente no Mitsubishi Diamant.
Vídeo: sobre o motor 6G72
Problemas
Existem muitos problemas conhecidos com o motor 6G71, embora em geral seja um motor confiável. No entanto, o tempo, uma atitude não profissional, o uso de peças não originais e fluidos de baixa qualidade podem cobrar seu preço.
Alto consumo de óleo
Uma popular "ferida" de motores antigos. O problema é causado por vedações da haste da válvula que requerem substituição aos primeiros sintomas de mau funcionamento. Mas certamente há outras razões também.
O óleo é uma consistência projetada para retardar o desgaste dos componentes do motor. Está contida, circula em um circuito hermético fechado. Em movimento, o lubrificante esfria todas as peças do motor em movimento e em atrito, lubrifica suas superfícies. Um sinal claro de que o 6G71 está consumindo muito óleo é a natureza extensa das manchas sob o carro, o aumento da exaustão de fumaça e a espuma do refrigerante.
Um motor em boas condições deve consumir óleo na faixa de 20-40 g/1000 km rodados. O aumento do consumo pode ser devido à obsolescência do carro ou durante o funcionamento do motor em condições difíceis, mas mesmo assim não ultrapassará 200 g / 1000 km. Se o motor consumir litros de óleo, é um sinal claro de mau funcionamento que requer uma solução imediata.
A primeira coisa a fazer ao detectar o aumento do consumo é:
- meça a temperatura do motor, pois quando superaquecido, aparecem arranhões nos cilindros, falhas nas tampas, ocorrem alterações irreversíveis no interior do motor;
- verifique a viscosidade do óleo, pois um lubrificante selecionado incorretamente causa danos aos componentes e elementos do motor de combustão interna, contribui para espremer o lubrificante no cárter;
- testar as vedações da haste da válvula;
- verifique os canais no sistema de ventilação forçada do cárter e válvulas - válvulas defeituosas causam aumento de pressão, perfurando vedações;
- verifique a fixação dos parafusos do motor, cujo afrouxamento aumenta o risco de vazamentos;
- verifique todos os punhos, vedações e juntas;
- preste atenção especial à verificação da junta do cabeçote.
A eliminação das consequências do aumento do consumo de óleo está quase sempre associada à desmontagem e desmontagem do motor.
Compensadores hidráulicos
Outro problema bem conhecido do motor são os elevadores hidráulicos. Eles precisam ser substituídos assim que aparecerem batidas estranhas no motor de combustão interna que não estejam associadas ao acionamento dos mancais da biela. É comum distinguir entre batidas de elevadores hidráulicos em um motor frio ou quente. Por exemplo, se baterem apenas no motor frio, o ruído desaparece à medida que aquece, não há motivo para se preocupar. Mas se os sons continuarem com o motor quente, isso já é um motivo para intervir.
Os elevadores hidráulicos 6G71 são um par de êmbolos interagindo com um lubrificante.
As principais causas de detonação do elemento estão associadas ao desgaste mecânico, mau funcionamento do sistema de lubrificação e óleo ruim.
- No processo de trabalho, aparecem defeitos na superfície dos compensadores hidráulicos, eles são produzidos.
- Se o óleo estiver contaminado, as peças descritas são rapidamente contaminadas, o que leva ao emperramento da válvula de abastecimento de lubrificante. Em caso de falta de lubrificante, os elevadores hidráulicos serão submetidos a altas cargas, começarão a bater e podem quebrar facilmente.
Como foi escrito acima, é feita uma distinção entre batidas constantes e intermediárias de peças. Se baterem ao dar partida no motor, frio, o ruído não é considerado sinal de mau funcionamento - trata-se apenas de viscosidade insuficiente do óleo. Como você sabe, a graxa fria não tem a viscosidade desejada, mas à medida que esquenta, ela se liquefaz e as batidas desaparecem.
Se o barulho incomodar e não agradar ao dono, você pode trocar o óleo. Recomenda-se mudar para uma opção de lubrificante mais cara e de alta qualidade para eliminar completamente a batida dos elevadores hidráulicos em um motor frio.
Assim, os elevadores hidráulicos podem bater em um frio e não causar nenhuma dificuldade particular nessas situações.
- Não retém a válvula do elevador hidráulico. O óleo, neste caso, fluirá, o ar entrará no sistema. Depois de ligar o motor de combustão interna, à medida que o óleo esquenta, ele forçará o ar para fora, as batidas pararão.
- O canal que fornece óleo aos elevadores hidráulicos está entupido. A batida desaparece com o aquecimento porque o lubrificante líquido passa pelo sistema com mais facilidade, a sujeira não impede. Mas com o tempo, os canais vão ficar ainda mais entupidos e as batidas não vão desaparecer com o aquecimento do motor. Portanto, recomenda-se já nesta fase lidar com o problema - aplicar compostos especiais (aditivos para elevadores hidráulicos).
Agora, sobre o que fazer se a batida não parar. A lista de causas de mau funcionamento neste caso é muito mais ampla. Além disso, a batida dos elevadores hidráulicos em um motor quente pode ser determinada pela natureza do som. Assemelha-se aos golpes de uma bola de aço, e sua localização é perceptível sob a tampa da válvula.
Então aqui está a lista de razões.
- Os canais estão completamente entupidos, a sujeira bloqueia o fornecimento de lubrificante. A solução é apenas enxaguar, nenhum aditivo ajudará.
- O filtro de óleo está deteriorado. Com isso, não há pressão no sistema, aparecem batidas. A solução é verificar o dispositivo, substituir se necessário.
- O nível do óleo do motor é crítico. Não faz diferença se o lubrificante é menos do que o normal ou mais. Em ambos os casos, aparecerá uma batida, pois tanto a falta de lubrificação quanto seu excesso afetam negativamente os elevadores hidráulicos.
Pistões e válvulas colidindo: correia dentada quebrada
Durante a melhoria do motor, atenção especial foi dada ao dispositivo do grupo de pistões e à câmara de combustão. A modernização foi realizada diversas vezes, o objetivo é aumentar o enchimento dos cilindros e sua ventilação, tendo melhor troca gasosa.
Assim, as últimas modificações do motor 6G revelaram-se tecnicamente avançadas em comparação com seus antecessores. No entanto, isso se tornou um calcanhar de Aquiles. A grande potência do motor e suas características técnicas aprimoradas tornaram-se o motivo de um recurso mais curto.
Vale ressaltar que, para obter maiores retornos do motor, a distância do pistão à válvula é mínima. Por causa disso, as válvulas dobram quando o pistão sobe para TDC.
Acionamento por correia dentada do motor. Quando a correia quebra, os pistões colidem com as válvulas e isso ameaça a revisão. Devo admitir que é caro. Portanto, os proprietários de carros equipados com esse motor são obrigados a realizar reparos para substituir a correia a cada 50 mil quilômetros.
Lembre-se que a correia não deve apresentar delaminações, trincas ou outros defeitos. A entrada de óleo de motor ou outros líquidos técnicos também não é permitida. O principal sinal de uma correia dentada problemática é um rangido, rangido ou outros ruídos característicos que não estão relacionados à tensão do acionamento da correia.
O tempo específico para substituir a correia dentada depende da condição do próprio carro, e não apenas do motor. Por exemplo, em carros novos, o cinto pode ser verificado após 60-70 mil quilômetros. Depois disso, o período de verificação deve ser reduzido, pois todos os mecanismos do carro, incluindo elementos do sistema de cronometragem, tornam-se obsoletos. A próxima verificação e substituição deve ser realizada após 40-50 mil quilômetros.
A qualidade do produto é de grande importância. Os cintos originais duram mais, os análogos devem ser escolhidos com muito cuidado, pois você sempre pode encontrar "porcelana".
Quanto às razões pelas quais a correia do motor 6G71 pode quebrar:
- calçou um dos eixos (eixo de cames / virabrequim);
- bomba de água encravada (bomba);
- o rolete de tensão se moveu, a correia tocou em bordas afiadas durante a rotação e quebrou antes do tempo.
E, claro, o cinto pode se tornar obsoleto e rasgar após uso prolongado ou como resultado de óleo em sua superfície.
As válvulas são o ponto fraco do motor. Eles colidem com pistões também por causa do seguinte.
- Excesso de velocidade, resultando em uma situação em que as molas das válvulas não têm tempo de mover as peças para trás, os pistões colidem com uma ou mais válvulas.
- Um ajuste incorreto foi feito após o próximo reparo do motor ou devido ao aperto excessivo do rolo intermediário. Nesse caso, as configurações de fase GRS falham.
- O mancal da biela está gasto ou os parafusos da biela se soltaram, então a folga aumentou.
- O deslocamento da válvula do plano da cabeça não foi ajustado. Isso acontece após a retificação da cabeça do cilindro.
A correção do problema depende da causa específica: as fases GRS estão ajustadas corretamente ou a folga em todos os cilindros está controlada.
As válvulas dobradas não podem ser usadas mais. Só a substituição deles ajudará, e para isso é necessário retirar e desmontar o motor. As válvulas consistem em duas partes: uma placa e um núcleo. Na quebra da correia, é a haste que apanha, entorta, entorta.
Agora mais sobre o processo. Como você sabe, após uma correia quebrada, a árvore de cames para abruptamente. O virabrequim continua girando. As válvulas são embutidas nos cilindros e colidem com os pistões quando estes atingem o PMS. Os pistões se movem em alta velocidade, então eles podem dobrar ou quebrar facilmente as válvulas com o impacto. Simultaneamente com as válvulas, os mecanismos de sincronização, a cabeça do cilindro e outros elementos falham.
Outras avarias 6G71
Além dos problemas acima, há também os seguintes.
- Volumes de negócios flutuam, mantêm-se instáveis. Na maioria dos casos, esse mau funcionamento está associado ao IAC. Depois de substituir o sensor, a operação do motor se estabiliza.
- Diminuição da potência da unidade. A situação requer necessariamente um teste de compressão. Em muitos casos, esta é uma ocasião para grandes reparos.
- Interrupções no funcionamento do motor. Pode haver dois motivos: as velas de ignição estão danificadas ou o coletor de admissão está com defeito.
modernização
O motor 6G71 é frequentemente ajustado, pois permite isso e tem um grande potencial. Primeiro de tudo, a unidade de controle é piscada. A nova eletrônica pode aumentar a potência do motor em 20 hp extras. Com.
O uso de uma turbina e um intercooler frontal é considerado uma opção de ajuste extremo. A modernização exigirá o máximo de alterações: será necessário substituir a bomba de combustível, instalar um controlador de reforço e vários outros elementos. Também é importante usar kits de kits de aplicação. Se você se dedicar totalmente a esse tipo de ajuste, poderá aumentar a potência para 400 hp. Com.
