Motor Mitsubishi 6G74
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Esta unidade de potência pertence à categoria de motores a gasolina. Ele é instalado principalmente no Pajero e em suas várias modificações. O 6G74 é um dos maiores representantes da família Cyclone, que inclui seus antecessores (6G72, 6G73), bem como a modificação subsequente - 6G75.
descrição do motor
6G74 foi colocado no transportador em 1992. Aqui permaneceu até 2003, até ser substituído por um 6G75 mais volumoso e potente. O bloco de cilindros da unidade foi atualizado para um virabrequim modificado com um curso de pistão de 85.8 mm. Ao mesmo tempo, o diâmetro dos cilindros foi aumentado em 1,5 mm. Quanto ao cabeçote, são utilizados em diversos tipos, mas todos com levantadores hidráulicos.
Outras características.
- Uma transmissão por correia está instalada no motor 6G74. A correia deve ser trocada a cada 90 mil quilômetros. Ao mesmo tempo, a bomba e o rolo tensor devem ser trocados.
- 6G74 é um "seis" em forma de V com uma árvore de cames à cabeça.
- O bloco de cilindros é feito de ferro fundido, enquanto o cabeçote e a bomba de refrigeração são feitos de liga de alumínio.
- Já o virabrequim é feito de aço, forjado, e os mancais servem de suporte, no valor de quatro peças. Para aumentar a rigidez do motor, os projetistas decidiram combinar o bloco de cilindros com o virabrequim.
"seis" em forma de V - Os pistões deste motor são fundidos em alumínio. Eles se encaixam na biela com um dedo.
- Os anéis de pistão são de ferro fundido, de várias formas.
- Anéis raspadores de óleo do tipo raspador com expansor de mola.
- As câmaras nas quais ocorre a combustão do combustível são do tipo tenda. As válvulas são feitas de aço refratário.
| fabrico | Fábrica de motores de Kyoto |
| Motor fazer | 6G7/Ciclone V6 |
| Anos de lançamento | 1992 |
| Material do bloco de cilindro | ferro fundido |
| Sistema de energia | injetor |
| tipo | Em forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão mm | 85.8 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 93 |
| Taxa de compressão | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Cilindrada do motor, cc | 3497 |
| Potência do motor, hp / rpm | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Torque, Nm / rpm | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| Combustível | AI 95-98 |
| Peso do motor, kg | ~ 230 |
| Consumo de combustível, l/100 km (para Pajero 3 GDI) | |
| - cidade | 17 |
| - acompanhar | 10, 5 |
| - engraçado. | 12, 8 |
| Consumo de óleo, gr. / 1000 km | até 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Óleo de motor | 0W-40 |
| Quanto óleo está no motor, l | 4, 9 |
| A mudança de óleo é realizada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de operação do motor, graus | 90-95 |
| Recurso do motor, mil km | 400+ |
| Tuning, h.p. | 1000+ |
| Instalado em carros | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Variedades 6G74
A versão mais simples do motor 6G74 opera com uma única árvore de cames, a taxa de compressão é de 9.5, a potência do ICE desenvolve 180-222 cv. Com. Esta unidade SOHC 24 está instalada no Mitsubishi Triton, Montero, Pajero e Pajero Sport.
Outra versão do 6G74 usa uma cabeça de cilindro DOHC - duas árvores de cames. A taxa de compressão aqui é aumentada para 10 e a potência é de até 230 cv. Com. Se o motor também estiver equipado com um Mayvek (sistema de mudança de fase), ele desenvolve potência de até 264 cv. Com. Esses motores são instalados na segunda geração do Pajero, Diamant e Debonar. Foi com base nesta unidade que foi desenvolvido o carro Mitsubishi Pajero Evo, com uma potência de 280 cv. Com.
A terceira variação do 6G74 é o DOHC 24V com injeção direta de combustível GDI. A taxa de compressão é a maior - 10.4 e a potência - 220-245 hp. Com. Esse motor está instalado no Pajero 3 e no Challenger.
Nuances da operação
Ao operar o motor 6G74, é necessário levar em consideração as características do sistema de lubrificação. É necessário fazer regularmente uma substituição completa do lubrificante a cada 7 a 10 mil quilômetros. Mais informações sobre os tipos de óleos podem ser encontradas na tabela. O cárter comporta até 4,9 litros de lubrificante.
A revisão do motor 6G74 depende não apenas da longa quilometragem do carro. Muitas vezes isso acontece devido à atitude negligente e analfabeta do proprietário, que abastece combustível e óleo de baixa qualidade e não faz manutenção em tempo hábil. Um pré-requisito para substituir o lubrificante é atualizar o filtro de óleo.
A manutenção superficial e uma quantidade insuficiente de operações durante os reparos também levam a uma redução acentuada na vida útil do motor. Os proprietários de carros com 6G74 são obrigados a seguir as regras prescritas no manual - o manual de um determinado carro.
Falhas comuns
As avarias mais comuns no motor 6G74 são:
- aumento do consumo de óleo;
- bate no motor;
- rotatividade instável.
O aumento do consumo de óleo está associado ao desgaste e deformação dos anéis e tampas do raspador de óleo. Estas avarias são importantes para eliminar e reparar imediatamente. O nível do óleo deve ser monitorado regularmente, completado com composição fresca até a marca estabelecida.
Batidas são o primeiro sinal de problemas com elevadores hidráulicos. Sua falha requer substituição por novos nós. Se ruído estranho for causado pela posição incorreta das bielas, seu giro, nada salvará o proprietário de uma revisão geral.
A velocidade flutuante 6G74 geralmente está associada a problemas com o IAC - sensor de marcha lenta. A deformação simultânea do acelerador ou do flange do coletor de admissão é possível. As velas de ignição precisam ser verificadas.
Todas as operações de reparo do motor 6G74 devem ser realizadas em centros de serviço certificados, onde foram utilizados equipamentos profissionais e ferramentas de alta precisão. A substituição de elementos internos deve ser realizada apenas com amostras originais ou análogos de alta qualidade.
Substituição do tensor hidráulico
Chilrear quente é um sinal claro de mau funcionamento do tensor hidráulico. Se não houver peça original, você pode comprar produtos Deko por 1200 rublos. A instalação é realizada em algumas horas, ao mesmo tempo em que os rolamentos da polia podem ser substituídos. Se uma prensa caseira estiver disponível, os procedimentos serão muito mais fáceis.
Para remover o tensor hidráulico, você precisará usar uma chave (14). O elemento é desmontado após a fixação, movendo-se para cima / baixo. A capa do rolamento é removida com a mesma ferramenta.
O tensor hidráulico é uma versão modificada da unidade convencional que tensiona a correia dentada. Ao substituir a correia, o tensor também muda, embora isso não seja indicado no manual. O fato é que em carros usados \uXNUMXb\uXNUMXboperados em nossas estradas, o mecanismo sensível rapidamente se torna inutilizável.
Sensor de batida
O seguinte sintoma indica problemas com este sensor - a verificação pisca, aparecem os erros 325, 431. Durante uma longa viagem, o erro P0302 aparece. O regulador simplesmente fecha, e há problemas com formação de mistura, revoluções, etc. Além disso, o carro começa a "estúpido", consome muito combustível.
Em geral, qualquer desvio da norma na operação do motor é expresso pela natureza explosiva da ignição dos conjuntos de combustível. Em situação normal, a chama se espalha a uma velocidade de 30 m/s, mas quando detonada, a velocidade pode aumentar em 10 vezes. Devido a esse impacto, cilindros, pistões e cabeçotes falharão facilmente. O sensor é projetado como um controlador baseado no efeito piezoelétrico. Evita a detonação, realiza operação de alta precisão de todos os cilindros.
Coletor de admissão
Nas modificações do 6G74 equipadas com um sistema de injeção direta, o coletor de admissão e as válvulas inevitavelmente ficarão entupidos com fuligem. A extensão da contaminação só pode ser determinada com precisão após a desmontagem.
O coletor de admissão é projetado deliberadamente para que a maior parte da fuligem permaneça nele sem penetrar nas partes internas do motor. Porém, com entupimento severo do conjunto e das válvulas, o suprimento de ar para o motor diminui, o que aumenta o consumo de combustível. Ao mesmo tempo, a potência é reduzida, a dinâmica é perdida. Tudo isso requer intervenção imediata.
modernização
Ajustar o motor 6G74 não é apenas sobre turboalimentação. E comprar kits turbo separados não é tão eficaz, porque existe uma solução pronta do predecessor 6G72 TT.
Hoje, adquirir um motor contratado 6G72 não é particularmente difícil. Então você pode facilmente realizar um dos tipos de ajuste: chipping, bus tap ou turbocompressão.
- Chipovka significa atualizar o software do computador de bordo, desligar as sondas lambda traseiras e aumentar a tração nos fundos.
- A torneira de ônibus é bastante fácil de implementar, aumentando o poder explosivo da força ar-combustível e aumentando a potência. O princípio de ajuste deste tipo envolve injeção forçada de ar usando VVC ou EVC. Mas o aumento incorreto pode danificar o motor, por isso é importante estar bem familiarizado com todas as nuances do procedimento antes de sua implementação.
- Turboalimentar ou substituir uma turbina existente é um procedimento que é realizado após a torneira do talão. O limite de potência é atingido muito rapidamente, pois um grande compressor é capaz de bombear muito ar.
Variedades de afinação
| Variedades de afinação | Nota |
|---|---|
| Busto Ap | Controlado por VVC (controlador de pressão de descarga do tipo mecânico) ou EVC (controlador de pressão de descarga do tipo elétrico). |
| Substituição de turbina | A instalação de uma turbina maior proporcionará um aumento perceptível na potência. |
| Substituindo o intercooler | Substituir o intercooler padrão por um maior com características de transferência de calor aprimoradas proporcionará maior eficiência. |
| Refinamento do sistema de ignição | No sistema de ignição, uma faísca forte e uma ignição confiável são um fator significativo. O ajuste usual e mais simples envolve a substituição das velas de ignição. |
| Ajuste de compressão | À medida que a mistura ar-combustível no motor é comprimida, a força da explosão nos cilindros aumenta e, consequentemente, a potência produzida pelo motor. |
avaliações
| Alex 13 | Quanto ao motor - se estiver vivo, está normal. Se estiver cansado - muito caro para consertar. Muitas pessoas pensam que é mais fácil mudar. Dinâmica invejável / gula / custo de operação - este é o credo deste pepelats. |
| Ônix | O custo de operação, na minha opinião, não é muito diferente de um motor de 3 litros e de um motor a diesel .... então em fósforos de cigarro .. Tudo depende de onde ir e quanto rolar por ano. |
| Recém-chegado | 3 - 3,5 - sem princípios. Você pode economizar benzus em 3 litros, mas quão eficaz será e quantas vezes será diferente de 3,5 ??? Procuraria um carro com uma boa carroceria, um histórico limpo, olharia seu estado e equipamentos. E a manutenção de um jipe não pode ser barata por definição. Se acertou, acertou, se não, não. O volume da mina do motor não é crítico. E tudo está sendo consertado - aquele diesel, aquele 3 litros, aquele 3,5. |
| Alex Pauley | O motor 6G74 ainda está no nível ... 6G72 e 6G74 a diferença é simplesmente enorme. No reparo, é uma manutenção muito cara. 200 mil quilometragem é coisa séria, é preciso ligar para fazer um diagnóstico e avaliar o estado desse carro.... Mas só gosto de 74. Um amigo tem um cruzeiro de 4700cc e edita como o meu 3500cc ... Sim, e naquela época o padzherik curto de 3500cc era o JEEP mais rápido e dinâmico ... Por exemplo, o meu acelera na velocidade máxima de 200 km ... Na cidade é muito conveniente rápido e manobrável. Em taxas normais, o consumo na cidade é de 15,5 verão 18 inverno. |
| Guarnição | O 6G74 é um excelente motor de rally, ainda é muito apreciado pelos atletas, mas não roda mais que 300-350 mil km. |
| Buran | Ele mesmo mudou de 6g72 para 6g74, então ouça aqui. Os motores são tão diferentes quanto o céu e a terra. Se não houver mãos e apenas dinheiro, 6g74 as reduzirá para você. Esses clientes são amados. O fato é que o 74º é muito mais confiável que o 72º, mas tem algumas feridas infantis que se corrigem na hora, mas o serviço sabe delas e luta como se estivessem consertando um Boeing. O nº 72 não tem doenças infantis, se bate aí, bate especificamente. O motor é mais suave e mais provável para uma caminhonete do que para um jipe. Consumo - para um 74 afinado, o consumo é MENOS de 1-2 litros do que para um 72 afinado. Já que o chinelo no chão não precisa ser pressionado constantemente. A dinâmica é incrível. E o mais importante, a capacidade de manutenção de 74 (se você mesmo fizer e não der aos abutres para serem despedaçados) é incomensuravelmente maior que a de 72. Sim, em alguns lugares você precisa se confundir para rastejar, mas depois funciona por 10 anos sem problemas. Resumindo, os Trophians sabem que tipo de motor é este e não é à toa que o adoram. |
| Kohl | Não há motor melhor que o 6G74 no mundo, este é o protótipo civil do campeão de rally por muitos anos…. tudo é verificado de verdade e comprovado ao mundo mais de uma vez... |
| Conhecedor | É importante ficar atento aos seguintes pontos: fuma ou não fuma na partida a frio; gidriki não bate; preste atenção ao ligar o motor em um frio frio; se tudo estiver normal, você não consegue pensar em nada melhor ... e não encontrará alternativa |
