Motor Mitsubishi 4n14
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Uma versão deformada copiada dos motores a diesel europeus, instalada na picape L200 há dois anos. Este é um motor com injetores piezoelétricos e uma turbina de geometria variável.
Descrição Crítica
O motor 4n14 é o diesel preferido por muitos motoristas russos por causa da durabilidade econômica. No entanto, nenhuma perspectiva é vista na nova usina, já que o motor é muito suave e sensível a combustível ruim. E o que há para se surpreender - toda a estrutura foi ajustada aos modernos padrões Euro-5. O resultado foi um motor complexo e imprevisível que dificilmente durará sem reparos até a marca de 100 quilômetros.
Hoje tornou-se comum produzir motores que parecem apenas brilhantes e econômicos. De fato, após o período de garantia, é muito difícil e caro repará-los ou operá-los. De que tipo de confiabilidade estamos falando aqui?
Novamente, por causa da nova moda, uma transmissão automática de 8 marchas é combinada com o motor. Pense nisso, 8 velocidades - por que tantas? Cheira a descartabilidade, algum tipo de bem de consumo chinês. Segundo as estatísticas, os centenários são extremamente raros entre as transmissões automáticas de várias velocidades, o que não é surpreendente.
Acontece que 4n14 é um motor raro, complexo, caro e pouco confiável? Sim, os carros equipados com ele perderão drasticamente o valor após cada próxima manutenção da garantia. E também nosso óleo diesel, russo, que mata os motores japoneses mais fortes - 4d56, 4m40.
características técnicas
| Cilindrada do motor, cc | 2267 |
| Potência máxima, hp | 148 |
| Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm. | 360 (37) / 2750 |
| Combustível utilizado | Combustível diesel |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 7.7 |
| Tipo do motor | em linha, 4 cilindros, DOHC |
| Adicionar. informação do motor | Trilho comum |
| Emissão de CO2 em g / km | 199 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 86 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Potência máxima, h.p. (kW) em rpm | 148 (109) / 3500 |
| O mecanismo para alterar o volume dos cilindros | não |
| Supercharger | Turbina |
| Sistema start-stop | não |
| Taxa de compressão | 14.9 |
| Curso do pistão mm | 97.6 |
| CARROS | Delícia, L200 |
Problemas
O motor 4n14 é novo, por isso ainda não recebeu muitas críticas. No entanto, já é possível tirar algumas conclusões estudando suas características de design.
- Os injetores piezo são considerados inovações tecnológicas que rapidamente invadiram o mundo dos motores. Eles trabalham 4 vezes mais rápido que os eletromagnéticos padrão, mas falham com a mesma rapidez.
Injetor piezo diesel - Turbina com geometria variável é coberta com fuligem muito rapidamente, obstrui durante a operação.
- Válvula EGR - raramente atinge 50 mil quilômetros do veículo. Lavar a válvula após 15 mil km é recomendado pelo fabricante.
- Maivek - o lendário sistema Mitsubishi de fases ajustáveis funciona perfeitamente apenas por enquanto, por enquanto. Depois disso, é necessária uma intervenção qualificada no tempo.
- Common Rail é um sistema caro com bocais controlados eletronicamente. Em princípio, o novo século, mas por outro lado, o injetor padrão parece mais simples e confiável.
- A corrente de distribuição já no novo motor 4m41 deixou claro que nos últimos anos tem piorado cada vez mais. Um recurso de 70 mil quilômetros para uma unidade de metal, veja bem, não é muito sólido! Além disso, o motor deve ser removido ao substituir, então por que eles não colocaram a correia imediatamente.
- Um filtro de partículas combinado com catalisadores é de alguma forma muito obscuro, o que significa que definitivamente não vai durar muito.
injetores piezo
Diz-se bem e com precisão: o que é bom para um engenheiro é ruim para um serralheiro. Trata-se apenas de injetores piezoelétricos, cujo reparo é um verdadeiro horror para os mecânicos de automóveis. Hoje, os injetores piezo estão sendo cada vez mais usados em sistemas Common Rail em motores a diesel. Eles estão sendo impulsionados por designers que adotaram ferramentas de alta tecnologia para ajustar o motor de combustão interna. Mas mecânicos e proprietários de carros acabam com um monte de problemas financeiros e técnicos difíceis de resolver.
Em vez de um ímã elétrico com núcleo móvel, o injetor piezo é dotado de um elemento especial na forma de uma coluna quadrada. Ou seja, trata-se de um conjunto de placas cerâmicas empilhadas umas sobre as outras e soldadas, nas quais, sob a influência da corrente, ocorre um efeito piezoelétrico. O design do injetor piezo é universal, podendo alterar seu comprimento em pouco tempo, atuando assim na válvula de controle. Em comparação com um injetor convencional, isso representa um aumento na velocidade de resposta em 0,4 ms, maior força na válvula e maior precisão no corte do suprimento de combustível. Em uma palavra, teoricamente apenas uma vantagem.
Agora para os contras. Do ponto de vista do serviço, o principal problema dos injetores piezo é a alta complexidade de seu reparo. Além disso, são elementos muito sensíveis que reagem à menor deterioração da qualidade do óleo diesel. Despejar regularmente combustível bom com alto grau de purificação em postos de gasolina na Rússia é simplesmente irreal, portanto, depois de alguns milhares de quilômetros, os carros com esse sistema são consertados.
Toda a opção de substituição também está sendo considerada. Mas aqui também não há nada de bom para os russos - os novos injetores piezoelétricos são muito caros. O elo mais vulnerável no sistema do injetor piezo é a válvula de controle, cuja falha ameaça danificar todo o injetor.
Turbina com geometria variável
A diferença entre uma turbina convencional e uma variante com geometria variável é que, em comparação com a clássica, a seção na entrada da roda é alterada aqui. Isso é feito com o único objetivo de aumentar a potência da turbina para uma determinada carga.
Um motor com essa turbina tem uma pressão muito alta. A sobrealimentação é controlada por um drive, um regulador de vácuo e um motor de passo.
Em princípio, a turbina de geometria variável é considerada um dos melhores sistemas de turboalimentação do ranking. É melhor que twinscroll, turbo e turbina simples, quase tão bom quanto turbina elétrica e twinscroll variável. Mas, novamente, a qualidade do óleo diesel vem em primeiro lugar - combustível ruim estraga rapidamente esse tipo de turbina.
Filtro particular
O elemento é colocado em motores a diesel há muito tempo. Ele é projetado para limpar a atmosfera do excesso de fuligem, que é abundante no óleo diesel. Instalar um filtro de partículas em um Mitsubishi 4n14 é como uma homenagem aos ambientalistas, pois foram eles que inventaram esse método.
Na verdade, o filtro de partículas é um substituto para um catalisador ou sua adição. É uma unidade separada que é colocada após o catalisador ou combinada com ele - como nos motores 4n14 e Volkswagen.
Obviamente, com combustível ruim, o filtro de partículas ficará entupido rapidamente, o que criará uma barreira tangível aos gases e reduzirá a potência do motor.
Vídeo: revisão Delica com um motor diesel
Conclusão sobre o motor 4n14: novo, tecnologicamente avançado, atende aos padrões Euro-5. Mas é difícil chamá-lo de confiável, sustentável e barato.
