Carro Mitsubishi 4m41
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O novo motor 4m41 apareceu em 1999. Esta unidade de potência foi instalada no Mitsubishi Pajero 3. O motor de 3,2 litros com diâmetro de cilindro aumentado possui um virabrequim com curso de pistão mais longo e outras peças modificadas.
descrição
O motor 4m41 é alimentado por combustível diesel. É equipado com 4 cilindros e o mesmo número de válvulas por cilindro. O bloco é protegido por uma nova cabeça de alumínio. O combustível é fornecido por um sistema de injeção direta.
O projeto do motor é padrão para projetos de duas árvores de cames. As válvulas de admissão são de 33 mm e as válvulas de escape são de 31 mm. A espessura da haste da válvula é de 6,5 mm. O acionamento do cronômetro é uma corrente, mas não é tão confiável quanto em 4m40 (começa a fazer barulho perto da 150ª corrida).
4m41 é um motor turboalimentado com um soprador MHI instalado. Em comparação com o antecessor 4m40, os projetistas conseguiram aumentar a potência (atingiu 165 cv), o torque em todas as faixas (351 Nm / 2000 rpm) e melhorar o desempenho ambiental. De particular importância foi a redução no consumo de combustível.
Desde 2006, a produção do Common Rail 4m41 atualizado começou. A turbina, portanto, mudou para IHI com geometria variável. Os dutos de admissão foram redesenhados, um novo coletor de admissão com fases de turbulência foi instalado e o sistema EGR foi aprimorado. Tudo isso possibilitou aumentar a classe ambiental, adicionar potência (agora passou para 175 cv) e torque (382 Nm / 2000).
Após mais 4 anos, o motor foi novamente modificado. A potência da unidade aumentou para 200 litros. com., torque - até 441 Nm.
Em 2015, o 4m41 tornou-se obsoleto e foi substituído pelo 4n15.
características técnicas
| fabrico | Fábrica de motores de Kyoto |
| Motor fazer | 4M4 |
| Anos de lançamento | 1999 |
| Material do bloco de cilindro | ferro fundido |
| Tipo do motor | diesel |
| Configuração | em linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão mm | 105 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 98.5 |
| Taxa de compressão | 16.0; 17.0 |
| Cilindrada do motor, cc | 3200 |
| Potência do motor, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Torque, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocompressor | MHI TF035HL |
| Consumo de combustível, l/100 km (para Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Consumo de óleo, gr. / 1000 km | para 1000 |
| Óleo de motor | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| A mudança de óleo é realizada, km | 15000 ou (de preferência 7500) |
| Temperatura de operação do motor, graus | 90 |
| Recurso do motor, mil km | 400+ |
| Ajuste, potencial HP | 200+ |
| O motor foi instalado | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Avarias do motor 4m41
Problemas enfrentados pelo dono de um carro equipado com 4m41.
- Após 150-200 milésimos de corrida, a corrente de distribuição começa a fazer barulho. Este é um sinal claro para o proprietário - é necessário fazer uma substituição até que seja rasgado.
- Bomba injetora "Dies". A sensível bomba de alta pressão não reconhece óleo diesel de baixa qualidade. Um sintoma de uma bomba que não funciona - o motor não liga ou não liga, sua potência diminui. Segundo o fabricante, a bomba de combustível de alta pressão tem capacidade para atender mais de 300 mil quilômetros, mas apenas com combustível de alta qualidade e manutenção competente.
- A correia do alternador está falhando. Com isso, começa um apito, penetrando no interior do carro. Normalmente, a tensão da correia economiza por um tempo, mas apenas a substituição finalmente ajuda a resolver o problema.
- A polia do virabrequim está se desfazendo. Aproximadamente a cada 100 mil quilômetros é necessário verificá-lo.
- O ajuste das válvulas deve ser feito a cada 15 mil quilômetros. As folgas são as seguintes: na entrada - 0,1 mm e na saída - 0,15 mm. A limpeza da válvula EGR é especialmente relevante - ela não reconhece combustível de baixa qualidade, torna-se rapidamente poluída. Muitos proprietários agem universalmente - eles simplesmente bloqueiam o USR.
- O injetor falha. Os bicos conseguem funcionar sem problemas por mais de 100-150 mil km, mas depois disso começam os problemas.
- A turbina se declara a cada 250-300 mil quilômetros.
Corrente
Apesar do acionamento por corrente parecer mais confiável que o acionamento por correia, ele também possui seu próprio recurso. Já após 3 anos de operação do carro, é necessário verificar os tensores, amortecedores e rodas dentadas.
As principais causas do desgaste rápido da corrente devem ser procuradas a seguir:
- na substituição intempestiva do lubrificante do motor ou no uso de óleo não nativo;
- em baixa pressão formada por bomba de combustível de alta pressão;
- no modo de operação errado;
- em reparos de má qualidade, etc.
Na maioria das vezes, o êmbolo do tensor trava ou a válvula de esfera de retenção não funciona. A cadeia quebra devido ao coque e à formação de depósitos de óleo.
Para determinar o desgaste da corrente, quando ainda está enfraquecendo, é possível pelo ruído uniforme do motor, que é claramente distinguível em marcha lenta e em "frio". Em 4m41, uma tensão fraca da corrente fará com que a peça se estique gradualmente - os dentes começarão a pular na roda dentada.
No entanto, o sintoma mais comum de uma corrente gasta em um 4m41 é um som estridente e abafado - ele se manifesta na frente da unidade de potência. Este ruído é semelhante ao som de ignição de combustível em cilindros.
Um forte alongamento da corrente já é claramente distinguível não apenas em marcha lenta, mas também em velocidades mais altas. A operação a longo prazo de um carro com tal direção levará necessariamente a:
- pular a corrente e derrubar as marcas de tempo;
- quebra do mecanismo de distribuição de gás;
- danos no pistão;
- quebrar a cabeça do cilindro;
- o aparecimento de lacunas na superfície dos cilindros.
Um circuito aberto é o resultado de cuidados prematuros. Isso ameaça revisar o motor. Um sinal para uma substituição urgente do circuito pode ser a falha do motor de partida ao dar partida no motor ou um novo som do dispositivo de partida que não foi mostrado antes.
A substituição da corrente por 4m41 deve necessariamente implicar a atualização de uma série de elementos obrigatórios (a tabela abaixo fornece uma lista).
| Nome | Número |
| Corrente de distribuição ME203085 | 1 |
| Estrela para a primeira árvore de cames ME190341 | 1 |
| Roda dentada para segunda árvore de cames ME203099 | 1 |
| Pinhão duplo do virabrequim ME190556 | 1 |
| Tensionador hidráulico ME203100 | 1 |
| Junta tensora ME201853 | 1 |
| Sapata tensora ME203833 | 1 |
| Calmo (longo) ME191029 | 1 |
| Amortecedor superior pequeno ME203096 | 1 |
| Pequeno amortecedor inferior ME203093 | 1 |
| Chave da árvore de cames ME200515 | 2 |
| Retentor de óleo do virabrequim ME202850 | 1 |
TNVD
A principal razão para o mau funcionamento da bomba de combustível de alta pressão em 4m41 é, como mencionado acima, a má qualidade do óleo diesel. Isso leva imediatamente a mudanças nos ajustes, aparecimento de novos ruídos e superaquecimento. Os êmbolos podem simplesmente travar. Isso geralmente acontece em 4m41 devido à intrusão de água na lacuna. O êmbolo funciona como se não tivesse lubrificação e, devido ao atrito, levanta a superfície, aquece e emperra. A presença de umidade no óleo diesel causa um processo corrosivo do êmbolo e da luva.
A bomba injetora também pode se deteriorar devido ao desgaste banal das peças. Por exemplo, a tensão enfraquece ou aumenta a folga em posicionamentos móveis. Ao mesmo tempo, a posição relativa correta dos elementos é violada, a dureza das superfícies muda, nas quais os depósitos de carbono se acumulam gradativamente.
Outro dos problemas populares da bomba de combustível de alta pressão é uma diminuição no suprimento de combustível e um aumento em sua irregularidade. Isso é causado pelo desgaste dos pares de êmbolos - os elementos mais caros da bomba. Além disso, as correias do êmbolo, as válvulas de descarga, os grampos da cremalheira, etc.
O atraso da injeção também é um tipo comum de falha da bomba de alta pressão. Também é explicado pelo desgaste de várias peças - o eixo do rolo, a caixa do impulsor, rolamentos de esferas, árvore de cames, etc.
Correia geradora
Uma das principais razões pelas quais a correia do alternador quebra em 4m41 é a curvatura da instalação da polia após o próximo reparo. O alinhamento mútuo incorreto leva ao fato de que a correia não gira em um arco uniforme e toca vários mecanismos - como resultado, ela se desgasta e quebra rapidamente.
Outra razão para o desgaste precoce é uma polia do virabrequim torta. Você pode determinar esse mau funcionamento por um indicador de mostrador que permite verificar a batida.
No plano da polia, podem se formar rebarbas - flacidez na forma de pontos de metal. Isso é inaceitável, portanto, essa polia deve ser retificada.
Rolamentos que falharam também são a causa de uma correia quebrada. Eles devem girar facilmente sem cinto. Caso contrário, é um feitiço.
Um cinto que está prestes a quebrar ou escorregar certamente apitará. Substituir uma peça sem verificar os rolamentos não funcionará. Portanto, você deve primeiro testar seu trabalho e só então substituir o cinto.
Polia do virabrequim
Apesar da força de fábrica, a polia do virabrequim se desfaz com o tempo devido a operação inadequada ou após uma longa quilometragem do carro. A primeira regra que o dono de um carro com motor 4m41 deve lembrar é não girar o virabrequim pela polia!
Na verdade, a polia consiste em duas metades. Cargas excessivas neste nó podem levar a uma quebra rápida. Sinais - um volante de pedra, uma luz de carga piscando, uma batida.
Sobre motores com duas árvores de cames
As árvores de cames no motor são colocadas na cabeça do cilindro. Esse projeto é chamado DOHC - quando há apenas uma árvore de cames, então SOHC.
Por que colocar duas árvores de cames? Em primeiro lugar, esse projeto é causado pelo problema de acionamento de várias válvulas - é difícil fazer isso com uma árvore de cames. Além disso, se toda a carga cair em um eixo, ela pode não suportar e será considerada excessivamente carregada.
Assim, motores com duas árvores de cames (4m41) são mais confiáveis, pois a vida útil da unidade de distribuição é estendida. A carga é distribuída uniformemente entre dois eixos: um aciona as válvulas de admissão e o outro aciona as válvulas de escape.
Por sua vez, surge a pergunta: quantas válvulas devem ser usadas? O fato é que um grande número deles pode melhorar o enchimento da câmara com uma mistura ar-combustível. Em princípio, era possível encher por uma válvula, mas seria enorme e sua confiabilidade seria questionada. Várias válvulas funcionam mais rápido, abrem por mais tempo e a mistura enche completamente o cilindro.
Se se pretende usar um eixo, os balancins ou balancins são instalados nos motores modernos. Este mecanismo liga a árvore de cames à(s) válvula(s). Também é uma opção, mas o design se torna mais complicado, pois muitos detalhes complexos aparecem.
