Carro Mitsubishi 4m40

Novo diesel 4M40

Esta é uma unidade de potência diesel de 4 cilindros em linha com uma árvore de cames à cabeça. 4m40 está equipado com um bloco de cilindros de ferro fundido e uma cabeça de cilindro semi-alumínio. A cilindrada do motor é de 2835 cmXNUMX.

descrição do motor

Qualquer instalação do motor deve ser equilibrada por forças inerciais. 4m40 não é exceção. 2 eixos balanceadores adicionais são responsáveis ​​por esta função. Eles são acionados por engrenagens intermediárias do virabrequim e estão localizados da seguinte forma: superior direito e inferior esquerdo. O virabrequim do motor é de aço, baseado em 5 rolamentos. O pistão de um tipo especial, semi-alumínio, é conectado à biela por meio de um pino flutuante.

Os anéis são feitos de ferro fundido. Câmaras de combustão de redemoinho (VCS) são instaladas no cabeçote, possibilitando aumentar o indicador de eficiência de combustível. Na verdade, são câmaras de metal fechadas instaladas na cabeça do cilindro. No interior há um inserto de metal cerâmico e uma tela esférica formando um entreferro com a superfície interna da câmara. Além de garantir a combustão completa do combustível, o VCS permite reduzir a quantidade de óxidos de nitrogênio.

A árvore de cames do motor 4m40 e a bomba de combustível de alta pressão são acionadas a partir do virabrequim por meio de uma engrenagem.

Turbina 4m40

características técnicas

fabrico	Fábrica de motores de Kyoto
Motor fazer	4M4
Anos de lançamento	1993-2006
Material do bloco de cilindro	ferro fundido
Tipo do motor	diesel
Configuração	em linha
Número de cilindros	4
Válvulas por cilindro	2
Curso do pistão mm	100
Diâmetro do cilindro, mm	95
Taxa de compressão	21.0
Cilindrada do motor, cc	2835
Potência do motor, hp / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Torque, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Padrões ambientais	-
Turbocompressor	MHI TF035HM-12T
Peso do motor, kg	260
Consumo de combustível, l/100 km (para Pajero 2)
- cidade	15
- acompanhar	10
- engraçado.	12
Consumo de óleo, gr. / 1000 km	para 1000
Óleo de motor	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Quanto óleo está no motor, l	5,5
A mudança de óleo é realizada, km	15000
(melhor que 7500)
Temperatura de operação do motor, graus	90
Recurso do motor, mil km
- de acordo com a planta	-
- na prática	400+
Tuning, h.p.
- potencial	-
- sem perda de recursos	-
O motor foi instalado	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Operação e manutenção de um motor diesel

4m40 é mais conhecido como motor Pajero 2. Foi instalado pela primeira vez neste SUV em 1993. A unidade a diesel foi introduzida para substituir o antigo 4d56, mas este último ainda foi produzido por algum tempo.

A primeira coisa que os especialistas em carros a diesel prestam atenção é a turbina - seu recurso é de 4m40 na região de 300 mil km. Uma vez por ano, certifique-se de limpar a válvula EGR. Em geral, o motor é confiável, com manutenção regular adequada e reabastecimento com óleo diesel e óleo de boa qualidade, durará pelo menos 350 mil km de rodagem do carro.

Áreas problemáticas do motor 4m40

problema	Descrição e Solução
Ruído	Há alto ruído após esticar a corrente de distribuição. Portanto, é importante verificar e trocar a unidade em tempo hábil.
início difícil	Freqüentemente, esse problema é resolvido substituindo o retentor de óleo da bomba injetora. Em alguns casos, a válvula de retenção pode ser ajustada.
Rachaduras na cabeça do bloco	Uma das doenças motoras mais comuns. É aconselhável substituir a cabeça do cilindro se houver entrada de gases no tanque de expansão.
Interrupção do sistema de distribuição de gás	O motivo não é a correia dentada, como na maioria dos motores. Uma corrente forte é instalada aqui, portanto, ajustar as válvulas de admissão e escape corrigirá o mau funcionamento do GDS.
Redução de energia, batendo	O problema é resolvido limpando e ajustando as válvulas. No decorrer da operação de longo prazo, as folgas entre as extremidades e os cames aumentam, o que afeta a abertura incompleta das válvulas.
Operação instável do motor	Recomenda-se verificar o tensor da corrente hidráulica, que é muito sensível à pressão do óleo.
Aumento do consumo de combustível, aumento do ruído	Verifique a bomba injetora.

Ajuste da válvula em 4m40

A cada 15 mil quilômetros no motor, é necessário verificar/ajustar as válvulas. As folgas no motor de combustão interna "quente" devem ser as seguintes:

• para válvulas de admissão - 0,25 mm;
• para graduação - 0,35 mm.

É extremamente importante ajustar as válvulas no 4m40, porém, como em outros motores. O Diesel 4m40 é um mecanismo bastante complexo, equipado com muitas peças diferentes. Para que tudo funcione perfeitamente por muito tempo, é necessário realizar a manutenção em tempo hábil.

Ajuste de válvula 4m40

As válvulas são "placas" com hastes longas. Coloque-os no bloco de cilindros. São duas válvulas por cilindro. Quando fechadas, repousam sobre selas de aço maciço. Para que o material das "placas" não seja danificado, as válvulas são feitas de ligas especiais que suportam cargas mecânicas e térmicas significativas.

As válvulas são partes integrantes do sistema de distribuição. Eles são geralmente classificados em entrada e saída. Os primeiros são responsáveis ​​pela entrada da mistura de combustível, os últimos pelos gases de escape.

No processo de operação de longo prazo do motor, as "placas" se expandem e suas hastes se alongam. Portanto, as dimensões das folgas entre os cames de pressão e as extremidades também mudam. Se os desvios excederem os valores máximos permitidos, será necessário um ajuste obrigatório.

É extremamente importante fazer ajustes em tempo hábil. Por exemplo, com pequenos vãos, inevitavelmente ocorrerá "queima" - o funcionamento do sistema de distribuição de gás será interrompido, pois uma camada excessivamente espessa de fuligem se acumulará nos espelhos das "placas". Com folgas aumentadas, as válvulas não poderão abrir totalmente. Por causa disso, a potência do motor será significativamente reduzida, as válvulas começarão a bater.

Acionamento por corrente de distribuição: prós e contras

O motor 4m40 usa uma corrente de distribuição de linha dupla. Dura muito mais que o cinturão - aproximadamente, cerca de 250 mil quilômetros. Esta é uma solução testada pelo tempo que provou ser bastante confiável. A transmissão por corrente é mais durável, embora tenha várias desvantagens.

1. O aumento do nível de ruído do motor 4m40 é causado precisamente pelo uso de uma transmissão por corrente de distribuição. No entanto, essa desvantagem é facilmente compensada por um shvi bem conduzido do compartimento do motor.
2. Após 250 mil quilômetros, a corrente começa a se esticar, surge um ruído característico. É verdade que isso não promete problemas sérios - a peça não escorrega nas engrenagens, as fases GDS não se desviam, o motor continua funcionando de forma estável.
3. Os motores de corrente de metal são comparativamente mais pesados ​​do que os motores acionados por correia. Isso afeta negativamente as tarefas da produção moderna. Como você sabe, na corrida pelos concorrentes, todos se concentraram em motores de combustão interna mais compactos, por isso estão tentando reduzir o tamanho da unidade de potência e seu peso. A corrente de linha dupla não atende a esses padrões de forma alguma, exceto que a linha única é estreita, mas não é para um poderoso diesel de 4m
4. A transmissão por corrente usa um tensor hidráulico, que é muito sensível à pressão do óleo. Se ela "saltar" por qualquer motivo, os dentes da corrente começarão a escorregar como em uma transmissão por correia convencional.

Corrente de trem de válvulas

Mas o acionamento por corrente, junto com os pontos negativos, tem muitos pontos positivos.

1. A corrente é uma parte interna do motor e não sai como uma correia separada. Isso significa que ele está protegido de forma confiável contra sujeira, poeira e água.
2. Graças ao uso de um acionamento por corrente, é possível definir melhor as fases do GDS. A corrente não está sujeita a alongamento por muito tempo (250-300 mil km), portanto, não se preocupa com as cargas crescentes do motor - o motor não perderá sua potência inicial em velocidades aumentadas e máximas.

HPFP 4m40

O motor 4m40 inicialmente usava uma bomba de injeção mecânica. A bomba funcionava com uma turbina MHI e um intercooler. Esta era a versão 4m40, desenvolvendo 125 cv. a 4000 rpm.

Já em maio de 1996, os projetistas introduziram o uso de um motor diesel com turbina EFI. A nova versão desenvolveu 140 cv. na mesma velocidade, o torque aumentou, e tudo isso foi conseguido com o uso de um novo tipo de bomba injetora.

A bomba de alta pressão é um elemento essencial de um motor diesel. O dispositivo é complexo, projetado para fornecer combustível ao motor sob forte pressão. Em caso de mau funcionamento, é necessária uma reparação ou ajuste profissional obrigatório em equipamentos especiais.

HPFP 4m40

Na maioria dos casos, a bomba de injeção diesel 4m40 falha devido a combustível e óleo de baixa qualidade. Poeira, partículas sólidas de sujeira, água - se estiver presente no combustível ou lubrificante, entra na bomba e contribui para a deterioração de pares de êmbolos caros. A instalação deste último é realizada apenas por equipamentos com tolerância de mícron.

É fácil determinar o mau funcionamento da bomba de injeção:

• os bicos responsáveis ​​pela pulverização e injeção de óleo diesel se deterioram;
• aumenta o consumo de combustível;
• aumento da fumaça do escapamento;
• o ruído do motor diesel aumenta;
• diminui o poder;
• difícil de começar.

Como você sabe, os modernos Pajero, Delica e Pajero Sport, equipados com 4m40, possuem ECU - a injeção de combustível é controlada por um sistema eletrônico. Para determinar o mau funcionamento, você deve entrar em contato com o serviço de diesel, onde há equipamentos de teste profissionais. No decorrer dos procedimentos de diagnóstico, é possível identificar o grau de desgaste, a vida útil residual das peças de reposição de uma unidade a diesel, a uniformidade do abastecimento de combustível, a estabilidade da pressão e muito mais.

As bombas injetoras mecânicas, instaladas nas primeiras versões da 4m40, não eram mais capazes de fornecer a precisão de dosagem necessária, pois os engenheiros mudavam cada vez mais o projeto, levando-o aos novos padrões ECO. Os padrões de emissão foram reforçados em todos os lugares, e o antigo tipo de bomba de alta pressão provou ser insuficientemente produtivo.

Para sistemas eletrônicos, eles criaram novas bombas de injeção de combustível do tipo distribuição, complementadas por atuadores controlados. Eles permitiram ajustar a posição do dispensador e a válvula de avanço da injeção automática de combustível.

4m40 estabeleceu-se como uma unidade de energia poderosa e confiável. No entanto, o tempo não pára - o novo 3m4 com um volume de trabalho de 41 litros já foi instalado no Pajero 3,2. Este motor é o resultado de muitos anos de trabalho de engenheiros que identificaram e eliminaram os pontos fracos do bom, mas desatualizado 4m40.