Motor Mitsubishi 4N15

Essa instalação do motor foi recentemente destacada na imprensa, ao acompanhar a nova picape L200 para o nosso mercado russo. Como você sabe, o velho Elka tinha dois motores: um 2,4G4 de 64 litros e um 2,5D4 de 56 litros a diesel. O que mudou? Usina de energia atualizada para 2,4 litros em vez de 2,5 litros. É com um sistema de distribuição de gás de 3 litros Mayvek. com., mais potente que o análogo anterior e desenvolve um alto torque de 30 Nm.

Descrição do novo motor

4N15 é uma nova unidade turbodiesel de 16 válvulas equipada com 4 cilindros. Seu volume é de 2,4 litros. O motor está equipado com duas árvores de cames e é referido como DOHC. A unidade de energia é alimentada pelo sistema de combustível Common Rail.

Duas caixas de câmbio foram desenvolvidas em conjunto com o motor: uma “mecânica” de 6 marchas e uma “automática” de 5 marchas com modo esportivo sequencial.

O motor 4N15 possui uma configuração de válvula de admissão de 2 estágios e o nível de compressão é reduzido. Essas inovações possibilitaram a instalação de um BC de alumínio, tornando o motor mais leve.

O uso de um sistema de injeção direta, um turbocompressor redimensionado - tudo isso teve um efeito positivo no consumo de combustível. Portanto, em comparação com a picape diesel anterior de 178 cavalos, o consumo foi reduzido em até 20%, mas isso não é tudo. Reduziu significativamente a quantidade de emissões de CO2. O torque aumentou 80 Nm - em vez de 350, passou a ser 430.

Cilindrada do motor, cc	2442
Potência máxima, hp	154 – 181
Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm.	380 (39)/2500; 430 (44) / 2500
Combustível utilizado	Combustível diesel
Consumo de combustível, l / 100 km	7.5 – 8
Tipo do motor	4 cilindros em linha, injeção distribuída ECI-MULTI
Adicionar. informação do motor	DOHC (árvore de cames à cabeça dupla) com sincronização de válvulas eletrônica MIVEC, acionamento por corrente de distribuição
Número de válvulas por cilindro	4
Potência máxima, h.p. (kW) em rpm	154 (113)/3500; 181 (133) / 3500
Instalado em carros	L200, Delica, Pajero Sport

Diferenças entre 4N15 e 4D56

Em seu trabalho, os dois motores a diesel são claramente diferentes. Com o novo motor, a picape fica mais divertida, mas o mais importante, mais silenciosa. Há menos flutuações, embora a vibração da instalação a diesel em modo inativo ainda seja sentida. Mas diesel ainda é diesel, e esse barulho é sua marca registrada, principalmente se for colocado em uma caminhonete.

Bloco longo de alumínio

Algumas dificuldades podem surgir no início do hábito no início. Não funcionará para se mover suavemente em uma caixa de câmbio mecânica, sem trabalho de joalheria com a embreagem. E a maioria dos proprietários do velho Elka, que mudaram para um carro novo, concordará com isso. Embora a falha do motor não esteja aqui, mas sua conexão mútua com a caixa tornou-se claramente mais difícil.

É muito mais agradável se comunicar com uma transmissão automática. Juntamente com o 4N15, uma transmissão automática de 5 marchas funciona na nova picape.

A potência do diesel 4N15 é de 181 cv. Com. Curiosamente, este não é outro restyling 4d56, mas um tipo de diesel "limpo" completamente novo e moderno. Foi especialmente preparado para os mercados ocidentais e, desde 2006, existem rumores sobre isso. No entanto, o motor apareceu apenas em 2010 e foi instalado pela primeira vez no Lancer, ACX, Outlander e Delica.

Houve também quem acusou a preocupação da MMC de downsizing - uma redução deliberada de tamanho com o objetivo de melhorar o desempenho e reduzir custos. Bem, o motor ficou menor em volume do que antes. No entanto, ao comparar a capacidade cúbica de ambos os motores, obtém-se uma diferença de 34 metros cúbicos. veja, o que não é uma grande diferença e não se pode falar em downsizing.

Óleo

Se fosse possível despejar Mobil 4 56W-1 em 0D40, é improvável que isso funcione com 4N15. Recomendado Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 ou UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, bem como outros lubrificantes que se enquadrem nesses requisitos.

1. A graxa atende ao grau de viscosidade SAE.
2. O óleo está em conformidade com as classificações ACEA (C1/3/4) e JASO.

Que óleo encher no 4N15

Outras condições:

• o lubrificante não deve emitir muita fuligem, caso contrário o filtro falhará rapidamente;
• o lubrificante deve ser altamente alcalino, baixo teor de cinzas e PAO.

Gelo	4N15, turbodiesel 3.volume de óleo -8,4 litros. 80% estão na cidade, incluindo viagens curtas para trabalho, o restante são viagens de longa distância e nem tanto. Longas viagens no verão para o sul. Caça, pesca na natureza, claro com off-road... onde estaríamos sem ele, e principalmente agora)) Pretendo trocar o óleo a cada 6000-7000 km, dependendo das viagens e da época, mas não mais. Menos (mais frequentemente), isso é possível..)) Fuligem DPF Pelo que entendi, este também é o catalisador? (semelhante à gasolina) Moro em Moscou, então a disponibilidade de óleos é máxima. Para o carro anterior, até “extraí” o Amsoil)) Segundo o manual, a Fiat recomenda para este motor: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Ou seja, no manual, na seção de fluidos para um carro com este motor , este óleo é indicado. Mas há também uma seção geral “Materiais operacionais”, ali embaixo do motor com fuligem (mas não é indicado qual motor, mas aparentemente é o mesmo) são indicados os seguintes dados do óleo: SAE 5W30, ACEA C3, especificação: 9.55535 ou MS-11106, marca e designação do óleo: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Seria bom ver o que o manual do L200 diz sobre o óleo. Mas ainda não encontrei onde procurar. Se alguém tiver, por favor, compartilhe a informação.
Oleg Peter	Se estritamente de acordo com o manual, então: 9.55535-S3 = VW504/507. Não estritamente: 5W-30 MB 229.51. Se não for nada rigoroso, então: 5W-30 API CJ-4. Se o combustível for bom e você quiser prolongar a vida útil: DPF RN 0720
Alien	Até agora cheguei experimentalmente ao Turbo Diesel Truck 5w-40, li sobre Low Saps...)). Agora o dilema é...DPF ou motor..Mas a mente diz - motor! O que quero dizer é que os óleos contêm baixo teor de seiva, baixo teor de cinzas, etc., e no final, aditivos “castrados”… O que não é bom para o motor, mas se um conjunto completo de aditivos faz mal para a fuligem . Mas eliminar a fuligem é mais fácil e barato do que consertar o motor, o que significa... sacrificamos a fuligem. Claro, não vou derramar os cheios de cinzas... mas acho que pelo menos os médios, e o nível alcalino é de pelo menos 8.. Acho que, com base em tudo.. acaba sendo algum tipo de ideal para mim. Ou não está dando certo e estou pensando no lugar errado? Me corrija..
buscador da verdade	Se o combustível for Euro 4 e superior, existem apenas vantagens do MidSAPS / LowSAPS.
Insider	De acordo com a pergunta da Shell. Helix Ultra EKT 5W-30 parece ter morrido. Em vez disso ..EATS C3... Na verdade também cabe, pelo que entendi?. Apenas alcalino e ácido não está claro qual é sua composição. DS é modesto. Também não há muito assunto sobre isso..
conhecedor novato	Aconselho a tolerância do MV 228.51 com uma viscosidade de 5w30 da Shell, Lukoil e o DPF obstrui mais por mau funcionamento nos sistemas do motor do que pelo teor de cinzas do óleo usado. Eles gostaram de Lukoil e Shell 228.51 em diesel e gasolina, no inverno os líquidos fluem bem, queimam com relutância. Teor de cinzas 1 fósforo 800 . Parece que uma pequena quantidade de ésteres escapa dessa tolerância de formulação nos óleos testados.
Samurai76	Considere também Mobile esp. Óleo muito bom nesta categoria.
Eu não acredito…	A lista de Gloryk inclui ECT C2/C3 0w30 junto com análises e um monte de seu trabalho. Você sabe como usar a pesquisa? Ou seguir links? Ou pesquise os padrões no Google e procure o que você gosta neles? Se você espera ser persuadido a comprar um determinado óleo, vá ao mercado com isso. Eles penduram macarrão bem lá.

Características do novo centro de negócios

O bloco de alumínio é uma vantagem e uma desvantagem. A ideia de reduzir o peso do motor substituindo o ferro fundido pesado por metal mais leve na fabricação do bloco de cilindros remonta a um passado distante, e ninguém se lembra ao certo nem mesmo do nome do primeiro inovador. No entanto, essa abordagem de design foi adotada por muitas montadoras, devido a uma redução de peso em até três vezes!

Sim, o bloco de ferro fundido é mais forte, mas enferruja rapidamente e esfria pior. Não à toa, na década de 30 do século passado, um bloco de alumínio foi colocado nos carros de corrida. O motor mais leve resfriou mais rápido devido às mangas “molhadas” separadas do corpo do bloco pelo refrigerante.

Curiosamente, esse design também foi adotado pela indústria automotiva soviética. Foi implementado no carro Moskvich-412, mas nossos engenheiros não conseguiram substituir completamente o ferro fundido, pois era extremamente difícil de organizar do ponto de vista tecnológico.

Novo motor 4N15

Os ICEs de alumínio têm muitas vantagens:

• excelentes propriedades de fundição;
• baixo custo;
• imunidade a mudanças de temperatura;
• facilidade de corte e retrabalho.

Agora sobre as desvantagens do bloco de alumínio:

• baixa resistência e rigidez;
• falha iminente da junta do cabeçote;
• carga aumentada nas mangas.

Bloco de cilindros de alumínio

Para os conservadores, um dos pontos listados é suficiente para recusar a introdução de um novo design. Porém, indivíduos com ideias inovadoras, que estão à frente de conhecidas empresas automobilísticas, conseguiram se cobrir com o cobertor, e alguns motores da linha linear passaram a ser equipados com tais blocos. E o Mitsubishi 4N15 é um deles. E o que há, a cada ano o número de blocos de alumínio cresce rapidamente.

Quanto às características do ferro fundido antigo e dos novos blocos.

1. O motor de ferro fundido é feito de liga de aço, que é então usinado. Isso torna o material super forte e reduz o atrito. Em outras palavras, anéis e pistões, estando em contato constante com as paredes do bloco, são incapazes de corroê-los rapidamente. Assim, a unidade do motor de ferro fundido dura mais tempo.
2. O bloco de alumínio é fundido a partir de uma liga de composição mais macia, portanto, para dar à estrutura a dureza adequada, é necessário tornar as paredes mais espessas e adicionar nervuras especiais. Sem dúvida, o alumínio possui o maior grau de dilatação térmica, o que exige um controle preciso dos vãos localizados entre os elementos da usina. Para aumentar o recurso de tal motor, recomenda-se fazer pistões e cilindros de metais macios não ferrosos.
3. Uma grande massa é a principal desvantagem dos blocos de ferro fundido. O alumínio, além de sua massa menor, não apresenta outras vantagens sobre ele.

Manutenção e reparo

Infelizmente, os motoristas russos, acostumados a economizar combustível e lubrificantes, não diferem na precisão da direção. Isso leva a reparos não planejados do motor, especialmente se este estiver em conformidade com os padrões europeus atuais, ou seja, mais suaves e sensíveis.

Conserto de motor

O 4N15 não é diferente de suas contrapartes “sensíveis”, portanto, ao menor descumprimento, causa reparos não planejados. Para que uma nova instalação de motor cumpra sua vida útil, as seguintes regras devem ser observadas.

1. Use apenas óleo comprovado e não preencha com lubrificante de baixa qualidade.
2. Monitore oportunamente a unidade de temporização.
3. Atualize as velas de ignição a tempo, instalando componentes originais.
4. Monitore o sensor de temperatura do motor.
5. Limpe os bicos em tempo hábil, que entopem mais rápido em um motor a diesel.

Não se esqueça de realizar a próxima manutenção nos centros de serviço oficiais. Os motores modernos são extremamente sensíveis ao menor erro e a negligência pode facilmente levar a uma grande revisão.