Motor Mitsubishi 4B11
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Na indústria automotiva de hoje, a cooperação para reduzir custos é um fenômeno comum. Portanto, não há nada de surpreendente no fato de que a Mitsubishi e a KIA desenvolveram em conjunto e, em 2005, lançaram em produção um motor ao qual o fabricante japonês atribuiu a marcação 4B11 e especialistas da Coréia do Sul - G4KD. Ele substituiu o lendário 4G63 e acabou fazendo sucesso e, de acordo com a classificação de muitas publicações, está entre os dez primeiros em sua classe. O motor foi criado de acordo com as tecnologias usadas para criar as unidades de energia a gasolina da família THETA II.
Grande popularidade
O motor foi amplamente utilizado e foi instalado em vários modelos de carros:
- A Mitsubishi o usou no Lancer X, Outlander, Galant Fortis e ASX/RVR.
- No KIA, a contraparte coreana pode ser encontrada sob o capô do Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul e Sportage III.
- A Hyundai completou as modificações G4KD do ix35, Sonata V e VI e limitou-o a alguns modelos, limitados a 144 cv. Com. Versão G4KA.
Mostrou interesse no motor e outros fabricantes de automóveis. Dodge considerou possível instalá-lo no Avenger e no Caliber, Jeep no Compass e Patriot, Chrysler no Sebring. A empresa malaia Proton o escolheu para equipar o modelo Inspira.
características técnicas
Uma distribuição tão ampla está diretamente relacionada ao dispositivo e às características técnicas do motor, que são as seguintes:
- Layout: quatro cilindros em uma linha, com árvores de cames à cabeça. Cabeçote com quatro válvulas por cilindro.
- O bloco de cilindros é feito de liga de alumínio. Mangas de aço secas são usadas no projeto dos cilindros.
- Volume de trabalho - 1996 metros cúbicos. veja com um diâmetro de cilindro e um curso de pistão de 86 mm.
- A potência com taxa de compressão de 10,5:1 e rotação do virabrequim de 6500 rpm varia entre 150 e 165 cv. s., dependendo das configurações do software.
- O combustível recomendado é a gasolina AI-95 octanas. O uso de gasolina A-92 é permitido.
- Conformidade com a norma ambiental Euro-4.
Características do sistema de lubrificação
A bomba de óleo é acionada por uma corrente que transmite o torque do virabrequim. O motor não é exigente quanto à qualidade do óleo do motor. Em temperaturas acima de -7 graus Celsius, é permitido até o uso de água mineral com viscosidade de 20W50. Mas é melhor ainda dar preferência a lubrificantes com viscosidade de 10W30 e superior.
A capacidade do sistema de lubrificação depende do ano de fabricação e do modelo do veículo no qual a unidade de potência está instalada. O volume do cárter, digamos, no Lancer 10, pode diferir do volume do cárter no Outlander. Recomenda-se trocar o óleo do motor a cada 15 km e, ao operar em condições difíceis, esse intervalo deve ser reduzido pela metade.
Recurso e potencial para reparo
O fabricante determina o recurso do motor em 250 km. O feedback dos proprietários e especialistas em serviços classifica o 000B4 como um sólido quatro e sugere que, na prática, a quilometragem pode exceder 11 km. Claro, com manutenção regular e operação adequada.
A substituição das camisas por retificação dos munhões do virabrequim no tamanho do reparo, bem como a possibilidade de furar os cilindros e substituir as camisas, não são fornecidas pelo fabricante. No entanto, as empresas de autopeças fornecem kits de mangas para o mercado e as empresas de reparo de motores oferecem serviços de mangas. Antes de concordar com tal reparo, calcule os custos. É possível que seja mais barato e mais fácil comprar um motor contratado.
Unidade de tempo
A resposta para a pergunta sobre o que está instalado no 4B11 para sincronização, corrente ou correia é simples. Para aumentar a confiabilidade, os desenvolvedores escolheram uma corrente de rolos. A peça é feita de aço durável. Supõe-se que o recurso da corrente de distribuição seja projetado para toda a vida útil do carro. O principal, de vez em quando, uma vez a cada 50 - 70 mil km, é verificar a tensão.
Se o serviço alegar que após 130 mil km. a quilometragem requer uma substituição da corrente, isso pode acabar sendo um divórcio franco. Obtenha um diagnóstico de outro especialista. Deixe-o avaliar a condição dos componentes. É possível que seja tudo sobre o tensor. Devido ao seu mau funcionamento, podem realmente surgir problemas.
Ao realizar trabalhos no mecanismo de distribuição de gás, deve-se lembrar que cada roda dentada da árvore de cames possui duas marcas. Com a configuração correta do TDC, a posição das marcas deve ser a seguinte:
- Virabrequim: verticalmente para baixo, apontando para o elo da corrente com código de cores.
- Árvores de cames: duas marcas olham uma para a outra em um plano horizontal (ao longo do corte superior da cabeça do cilindro) e duas - para cima e ligeiramente em ângulo, apontando para os elos marcados com cores.
O torque de aperto dos parafusos nas rodas dentadas é de 59 Nm.
Uma visão real do MIVEC
Para aumentar o torque e melhorar a tração em diferentes modos, o 4B11 é equipado com o MIVEC, sistema desenvolvido pela Mitsubishi. Isso é indicado pela inscrição na tampa da válvula. Analisando algumas fontes, você encontrará informações de que a essência da tecnologia está na sincronização da abertura das válvulas ou na alteração da altura de sua abertura. Por trás do texto não muito claro está uma má compreensão da essência do design.
Na verdade, não importa o que os profissionais de marketing escrevam, o MIVEC é a próxima versão do sistema de ajuste da fase de admissão e exaustão. Apenas os deslocadores de fase mecânicos nas árvores de cames foram substituídos por embraiagens controladas eletronicamente. Você não encontrará nenhum dispositivo que permita alterar a altura de abertura da válvula em 4B11.
Devido à falta de elevadores hidráulicos, é necessário verificar regularmente, pelo menos uma vez a cada 80 mil km, as folgas e o ajuste das válvulas. Isso evitará ruídos desagradáveis e mau funcionamento no sistema de acionamento do sincronismo. Muitos centros de serviços não gostam de fazer esse trabalho, pois o ajuste é feito substituindo os copos de pressão de tamanhos diferentes, e essas peças são escassas.
Problemas e deficiências identificados durante a operação
O motor é geralmente confiável, mas durante sua operação é preciso lidar com alguns dos problemas característicos do 4B11. Entre eles:
- Rachaduras no cabeçote e no bloco de cilindros. Isso é culpa de muitas unidades de energia com bloco de alumínio que sofreram superaquecimento. Você deve monitorar cuidadosamente a temperatura operacional monitorando o desempenho do termostato e regularmente, uma vez por ano, trocando o refrigerante.
- O aparecimento de ruídos que lembram o funcionamento de um motor diesel. Se isso for normal quando frio, o diesel de um motor quente é um sinal de mau funcionamento do sistema MIVEC. Na maioria das vezes, as embreagens para alterar o sincronismo da válvula falham. Um estalo do mecanismo de cronometragem indica que os reparos devem ser iniciados sem demora.
A unidade de energia não pode ser chamada de silenciosa. Ao trabalhar, faz uma variedade de sons. As reclamações de que "cliques no motor" são mais frequentemente associadas ao chilrear dos injetores. Mas ruídos altos são um sinal claro de um colapso sério. Outros sintomas de mau funcionamento incluem:
- Queda de energia. Isso pode acontecer por vários motivos, que só podem ser estabelecidos com a realização de um diagnóstico completo.
- Aumento do consumo de óleo do motor. Na maioria das vezes, o motor consome óleo quando os anéis estão presos, marcas de arranhões aparecem nas paredes do cilindro ou as vedações da haste da válvula estão danificadas. Substituir anéis ou tampas não é uma tarefa muito difícil. Pior se for bullying. Nesse caso, o reparo leva muito tempo e dinheiro. Mas antes de ir ao extremo, você deve inspecionar a unidade quanto a vazamento de lubrificante através de juntas e vedações.
- Aumento do consumo de combustível. Nesse caso, você terá que examinar os sistemas de admissão e exaustão. Mesmo uma vedação danificada pode ser uma fonte de problemas.
O diagnóstico do motor ajuda a minimizar as chances de avarias. Recomenda-se realizá-lo a cada manutenção. Mais uma coisa. As estatísticas mostram que a qualidade das peças e montagem dos motores japoneses é melhor do que a dos análogos da Coréia do Sul.
semelhança incompleta
Apesar da semelhança estrutural entre 4B11 e G4KD, esses motores não possuem total intercambialidade de peças. Deve-se lembrar que:
- As unidades de potência são equipadas com componentes eletrônicos de diferentes fabricantes. Não funcionará reorganizar de um motor para outro um sensor de pressão absoluta ou uma sonda lambda. As velas de ignição diferem no número de brilho.
- Fabricantes do Japão e da Coreia do Sul utilizam diversos materiais e tecnologias na fabricação das peças. Isso é especialmente verdadeiro para os componentes da biela e do grupo de pistão. Por exemplo, é inaceitável instalar pistões e anéis projetados para 4B11 em G4KD, ou vice-versa, pois a folga térmica entre o pistão e o cilindro será violada. O mesmo se aplica a muitos outros componentes.
- Instalando um motor de outro fabricante, ou, como dizem alguns fãs para exibir a terminologia estrangeira, fazendo “trocar g4kd para 4b11”, você terá que não apenas trocar os componentes eletrônicos, mas também fazer alterações no projeto da fiação.
Se você pretende comprar um motor contratado, é melhor gastar tempo procurando sua modificação original. Isso simplificará muito sua vida.
Potencial de ajuste
Um tópico separado para quem gosta de aumentar a força de seus cavalos de ferro é o ajuste 4B11. Existem diferentes formas de abordar este problema:
- Corrija o software piscando a ECU. Isso aumentará a potência das unidades de potência fixadas artificialmente em até 165 cv. Com. sem desperdiçar um recurso. Ao concordar em sacrificar um pouco de recurso, é possível atingir de forma semelhante um indicador de 175 - 180 litros. Com.
- Instale um filtro de ar de resistência zero. Isso é bastante aceitável, embora às vezes faça com que o sensor de poeira do filtro falhe.
- Instale o sistema de turboalimentação. Tais pensamentos vêm à mente de quem sabe que o Mitsubishi Lancer Evolution X está equipado com um motor 4B11 Turbo, cuja potência máxima chega a 295 cv. Com. No entanto, apenas usar um kit turbo não é suficiente neste caso. As versões atmosférica e turboalimentada das unidades de potência têm diferenças muito significativas. Você terá que trocar o grupo de pistões, virabrequim, sistema de injeção de combustível, coletores de admissão e escape, eletrônica de controle ... Montar um motor em uma turbina TD04 é possível, mas caro. Os custos podem exceder o custo de compra de um novo motor turboalimentado. Além disso, o carro, cuja potência quase dobrou, deverá ser equipado com transmissão, suspensão e freios adequados.
Tendo decidido começar a ajustar o motor de combustão interna, pese os prós e os contras e avalie com sobriedade suas capacidades.
informações úteis
Muitos proprietários de carros nos quais o motor 4B11 está instalado estão interessados em saber onde o número do motor está localizado. Se o carro tiver uma unidade de potência montada de fábrica, seu número está estampado na plataforma na parte inferior do bloco de cilindros, logo acima do filtro de óleo. Mas se um motor de combustão interna de substituição foi instalado durante o reparo, não há número nele. Isso deve ser levado em consideração ao processar documentos na polícia de trânsito.
Como a maioria dos motores com bloco de cilindros de alumínio, o 4B11 / G4KD é exigente quanto à qualidade do anticongelante, que, como mencionado acima, deve ser substituído uma vez por ano. Como não existe um padrão único para refrigerantes, é melhor usar a marca de anticongelante especificada na documentação técnica do veículo.
Cuidado com o superaquecimento do motor! Monitore a condição do sistema de arrefecimento limpando regularmente as células do radiador do motor e do trocador de calor do ar condicionado da sujeira. Monitore a condição da bomba (ela é acionada por uma correia estriada em V) e a operação do termostato. Se o superaquecimento ainda ocorrer, não tente reduzir drasticamente a temperatura despejando refrigerante no tanque de expansão. Este é um caminho certo para a deformação da cabeça do cilindro e o aparecimento de rachaduras nela.
Tente não girar o motor acima da rotação nominal. Isso inevitavelmente levará a uma diminuição do recurso. Trate a unidade de energia com cuidado e ela o servirá fielmente.
