Motor Mini W17D14
Conteúdo
A empresa montou o motor diesel Mini One D W1.4D17 de 14 litro de 2003 a 2006 e o instalou apenas no hatchback de três portas R50 em sua modificação One inicial. De 2003 a 2005, foi produzida uma versão de 75 cavalos de potência, depois a potência do motor foi aumentada para 88 cv.
Essas unidades são clones do diesel Toyota 1ND-TV.
Especificações do motor Mini W17D14 1.4 litros
| Volume exato | 1364 cm³ |
| Sistema de energia | Trilho comum |
| Potência do motor de combustão interna | 75 hp |
| Torque | 180 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio R4 |
| Estúpido | alumínio 8v |
| Calibre | 73 milímetros |
| Pistão | 81.5 milímetros |
| Taxa de compressão | 18.5 |
| Características do motor de combustão interna | SOHC, intercooler |
| Compensadores hidráulicos | não |
| Unidade de tempo | circuito |
| Regulador de fase | não |
| Turbocompressão | Toyota CT2 |
| Que tipo de óleo derramar | 4.3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | EURO 3 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
| Volume exato | 1364 cm³ |
| Sistema de energia | Trilho comum |
| Potência do motor de combustão interna | 88 hp |
| Torque | 190 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio R4 |
| Estúpido | alumínio 8v |
| Calibre | 73 milímetros |
| Pistão | 81.5 milímetros |
| Taxa de compressão | 17.9 |
| Características do motor de combustão interna | SOHC, intercooler |
| Compensadores hidráulicos | não |
| Unidade de tempo | cadeia |
| Regulador de fase | não |
| Turbocompressão | Garrett GTA1444V |
| Que tipo de óleo derramar | 4.3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | EURO 3 |
| Recurso aproximado | 240 000 km |
Consumo de combustível ICE Mini W17 D14
Usando o exemplo de um Mini One D 2005 com transmissão manual:
| Cidade | litros 5.8 |
| Track | litros 4.3 |
| Misto | litros 4.8 |
Quais carros foram equipados com o motor W17D14 1.4 l
| Escotilha R50 | 2003 – 2006 |
Desvantagens, avarias e problemas do motor de combustão interna W17D14
Os principais problemas dos motores de combustão interna estão associados aos injetores piezo que demandam combustível.
Em segundo lugar aqui está o consumo de lubrificante devido à ocorrência de anéis raspadores de óleo.
Além disso, muitas vezes o óleo vaza por todas as vedações devido à ventilação do cárter entupida.
Periodicamente há vazamentos da bomba injetora e falhas do regulador de pressão de combustível
Ainda aqui, eles costumam se enterrar e quebrar ao desaparafusar as velas de incandescência
