Motor Mercedes-Benz OM602

O 602º de cinco cilindros é um motor diesel da Mercedes-Benz. Pertence à geração de unidades novas, produzidas desde 1988. Desde então, várias versões diferentes deste motor foram desenvolvidas.

Dados técnicos OM602

Capacidade do motor	2.5/2.9 litros
Potência máxima, hp	88-126
Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm.	231 (24)/2400; 231 (24) / 2800
Combustível utilizado	Combustível diesel
Consumo de combustível, l / 100 km	7.9 – 8.4
Tipo do motor	Diesel de 5 cilindros em linha
Sistema de distribuição de gás	SOHC
Bloco de cilindros	ferro fundido
Cabeça do cilindro	alumínio
Turbocompressão	depende da modificação
Emissão de CO2 em g / km	199 – 204
Diâmetro do cilindro, mm	87
Número de válvulas por cilindro	2 ou 4
Potência máxima, h.p. (kW) em rpm	126 (93) / 4600
Supercharger	Turbina
Taxa de compressão	22
Curso do pistão mm	84

Modificações

Considere as conhecidas modificações do OM602.

• 912 - uma unidade de potência com um deslocamento de 2497 cu. Ver. Desenvolve uma potência de 94 litros. Com. São 2 válvulas por cilindro.
• 911 - o mesmo volume de trabalho, mas a potência é maior - 90 litros. Com. São 4 válvulas por cilindro.
• 962 - uma versão do motor com turbina, com o mesmo volume, mas já desenvolvendo 126 cv. Com. Válvulas por cilindro 2.

As características detalhadas das modificações são dadas na tabela abaixo.

602.911	2497 cu. cm, potência 90 cv (66 kW) Austrália, EUA, Japão
602.911	2497 cu. cm, potência 94 cv (69 quilowatts)
602.912	2497 cu. cm, potência 94 cv (69 quilowatts)
602.930	2497 cu. cm, potência 94 cv (69 quilowatts)
602.931	2497 cu. cm, potência 84 cv (62 quilowatts)
602.938	2497 cu. cm, potência 94 cv (69 kW) Para Gelaendewagen, sistema elétrico de 24V.
602.939	2497 cu. cm, potência 94 cv (69 kW) Para Gelaendewagen, sistema elétrico de 24V.
602.940	2874 cu. cm, potência 95 cv (70 quilowatts)
602.941	2874 cu. cm, potência 88 cv (65 quilowatts)
602.942	2874 cu. cm, potência 98 cv (72 quilowatts)
602.946	2874 cu. cm, potência 95 cv (70 quilowatts)
602.947	2874 cu. cm, potência 98 cv (72 kW) Para Gelaendewagen, sistema elétrico de 24V.
602.948	2874 cu. cm, potência 97 cv (71 kW) Para Gelaendewagen, rede de bordo 24V. OM 602 D29
602.961	2497 cu. cm, potência 122 cv (90 kW) turboalimentado. OM 602 A. EUA, Japão
602.961	2497 cu. cm, potência 126 hp (93 kW) turboalimentado. OM 602 A
602.962	2497 cu. cm, potência 122 cv (90 kW) turboalimentado. OM 602 A. EUA, Japão
602.962	2497 cu. cm, potência 126 hp (93 kW) turboalimentado. OM 602 A
602.980	2874 cu. cm, potência 122 cv (90 kW) turboalimentado. OM 602 DE LA
602.981	2874 cu. cm, potência 122 cv (90 kW) turboalimentado. OM 602A DE 29LA
602.982	2874 cu. cm, potência 129 cv (95 kW) turboalimentado. OM 602 DE LA
602.983	2874 cu. cm, potência 122 cv (90 kW) turboalimentado. OM 602A DE LA
602.984	2874 cu. cm, potência 122 cv (90 kW) turboalimentado. OM 602A DE LA
602.985	2874 cu. cm, potência 122 cv (90 kW) turboalimentado. OM 602A DE LA
602.986	2874 cu. cm, potência 122 cv (90 kW) turboalimentado. OM 602A DE LA
602.990	63 KW (86 CV)
602.994	72 KW (98 CV)

Regulamentos de serviço

O motor OM602 necessita de manutenção periódica.

1. A cada 15 mil km, troque o óleo e o filtro, além de lubrificar os sistemas de trabalho.
2. Uma vez por ano, renove o fluido de freio, limpe os ralos.

Automóveis em que foi instalado

O motor foi instalado em Mercedes C, classe EG, bem como em vans Sprinter e plataformas de bordo. Consulte a tabela abaixo para obter detalhes.

W201 classe C	sedã básico
Classe E S124	Carrinha com chassis W124
Classe E S210	Carrinha com chassis W210
W124 Classe E	sedã básico
W210 Classe E	sedã básico
G460 Classe G	carro de gel
G461 Classe G	carro de gel
G463 Classe G	carro de gel
SPRINTER 3 t	carrinha (903)
SPRINTER 4 t	mesa/carro inferior (904)

Valixen	Quem lhe contará as características do funcionamento de um motor diesel de um Mercedes OM602? O que ele ama, o que ele não ama?
Homem medicina	Os motores, como todos os motores a diesel, são sensíveis à temperatura, ou seja, a primeira coisa que deve estar sempre em bom estado nestes motores diesel é o seu sistema de refrigeração. Qualquer um da gama de motores OM deve funcionar a uma temperatura operacional de 85 graus !!!! Nem mais, nem menos, e não importa o que seja +30 ou -30 fora da janela - isso é uma garantia de saúde dele ... Quando superaquecido, haverá perda de energia e coqueificação gradual da fuligem, quando superaquecido, como todo mundo, aumento do desgaste do CPG ou curvatura da cabeça do bloco. E segundo: pelo fato de praticamente não haver eletrônica nos motores, eles são extremamente sensíveis a qualquer tipo de vazamento de ar, seja pelo coletor de admissão ou pelos equipamentos de combustível. Isso pode afetar muito a partida e a uniformidade do motor. Boa metade dos atuadores de controle do motor (especialmente turbodiesel) são controlados por pneumática !!!!
Nikolai Vorontsev	Um dos pontos fracos (na minha opinião) é a linha de retorno da linha de combustível, pois é montada a partir de pedaços de uma mangueira de borracha e de que ano é e quantos mil quilômetros já percorreu, o dono geralmente não sabe . .. Ele geralmente aprende sobre sua existência quando os clubes são eliminados sob o capô evaporando o óleo solar. Do lado de fora, não parece muito bom.
Sanya57	Esta família não gosta de um estilo de direção afiado ou irregular. Dirigir com tacômetro na zona vermelha é contra-indicado para esta família. O elemento desses motores é um movimento calmo e sem pressa do ponto A ao ponto B.
Zamers Gelent	os motores parecem eternos, mas os bicos de pulverização às vezes também precisam ser trocados, pois não é difícil de fazer e custam um centavo. Durante a manutenção, é possível adicionar o desparafusamento das velas de incandescência pelo menos uma vez a cada 30-40 mil km, porque com o tempo elas se recusam a desparafusar completamente e tirar uma vela de incandescência quebrada do cabeçote não é fácil ... ..
Intelectual	A beleza desses motores é que são de ferro e sem a notória eletrônica. Os motores aproveitáveis ​​arrancam facilmente e sem esforço mesmo a -35, o principal é que o gasóleo não congela e a bateria está viva, o resto destes motores estão no tambor ...
Evolução	Obrigado pela informação, interessante, pensei que não havia pessoas neste fórum que adorassem redemoinhos, mas acontece que existem!
Yaroslav76	Bem, não tão silencioso OM602TURBO é muito bom, mas OM606TRUBO geralmente é um furacão
Intelectual	OM601,602,603, que são atmosféricos e turbo, diferem em operação um pouco mais ruidosa, confiabilidade ainda maior, e esses motores possuem bomba de combustível de alta pressão com controle totalmente mecânico, que permite continuar em movimento mesmo com gerador e bateria com defeito Em motores com princípio de operação de câmara de vórtice, que foram instalados nos sensores W210 e um sistema EGR mais complexo, que adiciona um pouco de fuligem. No OM604605606, são utilizadas velas de maior comprimento do que no OM601602603, o que leva à sua coqueificação forte, mas coque apenas ao dirigir por muito tempo com velas de incandescência defeituosas, ou seja, quando a vela não está funcionando, o óleo diesel não não queime e a escória grude em volta da vela ... e aí vai ser muito difícil desparafusar ... Portanto, a vela queimou, deve ser trocada imediatamente e, se possível, trocar todas as velas de uma vez, para não desmontar o coletor de admissão toda vez, porque se um queimar, os outros logo começarão a voar ... verificado, e a máquina, você, os mersovods só agradecerão na inicialização =)
vencedor	O melhor de tudo OM 602.982. A principal diferença da série 604/605/606 é que é um turbodiesel de injeção direta!!!! aqueles. o combustível é injetado não na pré-câmara (localizada na cabeça do bloco), mas diretamente no cilindro (no pistão). O motor pode ser chamado de progenitor dos modernos motores CDI, com a única diferença de que a injeção direta é implementada na MECÂNICA !!!! Bomba injetora tipo distribuidor BOSCH. Possui as seguintes características: 5 cilindros seguidos, volume 2874 cm 2, 129 válvulas por cilindro, potência nominal 300 l / s, torque 210 Nm. O motor tem, mesmo para os padrões de hoje, excelente eficiência.... W8 com tal motor e transmissão automática é fácil de colocar em 8,5-100 litros / 602 km. O motor foi atribuído à série 124, que foi instalada em 201 carrocerias, mas na verdade com os motores da geração anterior eles só têm em comum o número de cilindros, sua localização e o número de válvulas por cilindro ... Todo o resto, e o mais importante, o princípio da formação da mistura é DIFERENTE !!!
Valixen	Por que 602.982 é tão interessante?
vencedor	A empresa Bosch, em algum momento, provavelmente saltou sobre si mesma. Este motor implementa a injeção de combustível em dois estágios (com a chamada injeção piloto), ou seja, no momento do curso de compressão (no início) a primeira pequena parte da carga de combustível é injetada no cilindro, e no final do curso de compressão a segunda injeção (principal) ...... É por isso o motor funciona muito mais silenciosamente do que a série 604/605/606, em que toda a porção é entregue de uma só vez... Esta é a principal diferença de todos os outros motores diesel com bombas mecânicas, o que determinou muitos aspectos positivos: 1. Com baixa potência específica por volume, o motor tem um torque muito alto de 300 Nm (para comparação, no 606 motor com potência de 177 l/s, torque de 310 nm). 2. Devido ao sistema de potência, cujo princípio está descrito acima, temos um consumo de combustível muito baixo!!! Mesmo em comparação com a série 604/605/606. 3. Novamente, devido ao sistema de energia, o motor pode ser chamado de completamente silencioso..... Após o aquecimento, o ruído do motor pode ser perdido no contexto dos sons emitidos pela cidade.... E isso é realmente um fato. O motor funciona tão silenciosamente que o nível de ruído emitido pode competir com os motores modernos, e temo que isso limpe o nariz de alguns!!!! 4. Confiabilidade muito alta da unidade. Com manutenção adequada, o motor pode rodar facilmente de 500 a 600 mil km. Este motor do Mercedes 210 veio de um veículo comercial, nomeadamente de um SPRINTER!!! Onde, onde, mas no “comércio” unidades ruins não criam raízes bem. Existem lendas sobre 602.982 no Sprinter, e as críticas são apenas positivas...
Dawit	Mas ninguém cancelou as desvantagens: 1. Baixa potência e torque muito alto exigiam um colar muito rígido do motor...... A rotação máxima do motor é de 4500 rpm!!! O trabalho principal ocorre em uma faixa muito estreita de 1500 a 3000 rpm. Dirigir lembra um pouco dirigir um caminhão... Tiros antes do corte são contraindicados para o motor... ESTRITAMENTE CONTRAINDICADOS!!!! A aceleração calma, mas poderosa e confiante com torque é o elemento deste motor. 2. O motor exige qualidade do combustível.... Bomba de injeção de combustível controlada eletronicamente, o dobro da pressão de injeção (em comparação com a série 604/605/606), primeiro injetor de cilindro com sensor!!! 3. A maioria dos 210 com esses motores dirige em modo de emergência!!!! Simplesmente porque ninguém conhece este motor e, o mais importante, ninguém sabe como ele é diagnosticado e reparado…. Todo mundo espera que 129 l/s não vá, e dirigem assim, esquecendo completamente que o motor produz 300 Nm de torque, e isso é muito, muito mesmo... Para isso, procure um bom serviço. ...
janik	Vai soar estranho, mas se você não encontrar um mestre inteligente em algum lugar próximo que saiba em primeira mão o que é 602.982, então o amor com este motor pode não funcionar. Ele não revelará seus segredos se houver o menor batente na eletrônica. Está no motor, mas não há muitas ferramentas de diagnóstico para este motor em particular. Além do diagnóstico antigo, os outros meios não são muito bons !!!! A sensibilidade a vazamentos de ar no sistema de combustível foi herdada de seus antecessores (ou seja, motores com bombas de injeção mecânica) Com velas incandescentes, tudo é igual à série 604/605/606 ... Ao menor mau funcionamento do sistema, troque-o com urgência ... atrasando a substituição de uma vela com defeito, você pode posteriormente obter um reparo caro!