Motor Mercedes-Benz OM601

A Mercedes-Benz é justamente considerada uma inovadora no uso de unidades a diesel em automóveis de passageiros. Em 1935, o 260º apareceu com motor a diesel. Foi a primeira geração do OM, desenvolvendo uma boa potência para a época - 43 cv. Com. O OM601 de hoje é um motor de 88 cilindros em linha de 4 cavalos que consome cerca de 7 litros de combustível.

Desenvolvimento da série OM

Novo motor OM601

As unidades Mercedes a diesel permaneceram confiáveis ​​e duráveis ​​desde então. O design único, levado ao ideal, uma enorme oferta de fortaleza e materiais de excelente qualidade são a imagem de marca desta unidade de potência. Por outro lado, de acordo com o consumo de combustível, gravidade específica e dinâmica, esse motor de combustão interna é inferior aos análogos de outras empresas.

Vale ressaltar que a segunda geração de motores da série OM foi lançada em 1961. Era um OM2 de 621 litros. Depois de mais 7 anos, o OM615 sai com um volume de trabalho de 2 e 2.2 litros.

Descrição do Diesel OM601

Uma unidade a diesel de 4 cilindros com três opções de deslocamento é o OM601. A variação mais jovem deste motor tem um volume de 1977 cm3, a mais antiga - 2299 cm3, e a média do mercado americano - 2197 cm3. A versão mais recente é fabricada para atender a todos os requisitos dos EUA para emissões de CO2. Portanto, o motor é um pouco estrangulado programaticamente.

O diagrama estrutural do motor OM601 é a seguinte combinação:

• opção de pré-câmara;
• cabeça de cilindro de alumínio;
• bloco de aço;
• circuito superior com folga de válvula ajustável;
• alavanca de acionamento da válvula;
• corrente de distribuição de duas carreiras com tensor hidráulico, duplex, acionada pelo virabrequim;
• a bomba de óleo é ativada por um circuito separado de linha única;
• Bomba de combustível tipo Bosch em linha.

Em geral, o motor é excepcionalmente confiável, não apresenta deficiências óbvias. No entanto, muitos especialistas não gostam das grandes dimensões e peso, juntamente com a embalagem da caixa de vedação na parte traseira do virabrequim. Este último não difere em durabilidade, tem um recurso limitado.

Tipo de motor	Дизель
Nome comercial	OM 601
Início de lançamento	10/1988
Fim da liberação	06/1995
Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Potência [HP]	72-88 e 79-82
Cilindrada do motor, cc	1997 e 2299
Consumo de combustível, l / 100 km	6.8 – 8.4
Emissão de CO2 em g / km	178 – 188
Cilindros	4
Válvula	8
Torque [Nm] em [rpm]	2000 -
Компрессия	22.000:1
Tedioso	89.000
Pistão	92.400
rolamentos do virabrequim	5
Forma do motor	linha
Tipo de combustível	combustível diesel
Fornecimento de mistura combustível	bomba injetora em linha
Turbina	dispositivo de sucção
cabeça de cilindro	SOHC/OHC
Tempo	circuito
Resfriamento	refrigerado a água
Automóveis em que foi instalado	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 reestilizado, sedã, 1ª geração, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 reestilizado, perua, 1ª geração, S202; Carrinha Mercedes-Benz Classe C, 1ª geração, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 sedã, 1ª geração, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, 1ª geração, W124; Reestilização do Mercedes-Benz Classe E, sedã, 1ª geração, W124; Perua Mercedes-Benz 1985-1993, 1ª geração, S124; Mercedes-Benz Classe E 1984-1993 sedã, 1ª geração, W124

Mau funcionamento típico

Reparação de bomba de combustível de alta pressão

As antigas unidades a diesel da Mercedes-Benz desfrutavam de uma resistência incrível. Infelizmente, isso não pode ser dito sobre os novos motores. Devido ao design complicado, um grande número de nós e elementos se enquadram no grupo de risco. É bom que isso não se aplique ao CPG, que se caracteriza pela alta resistência. A turbina e o volante bimassa também são de excelente qualidade.

Considere os problemas mais típicos possíveis no motor OM601:

• arranque difícil, muitas vezes associado ao desgaste da bomba de combustível de alta pressão ou, menos frequentemente, a avarias no sistema de injeção;
• uma diminuição perceptível de potência e velocidade, devida ao mau funcionamento do mecanismo amortecedor instalado no coletor de admissão;
• aquecimento excessivamente lento da instalação do motor causado por danos ao termostato;
• transição inesperada do motor para o modo de emergência - parada, que está associada ao mau funcionamento dos injetores;
• ruídos e pancadas causados ​​por problemas na corrente de distribuição.

Quanto mais simples for o design do motor de combustão interna Mercedes-Benz, mais durável será o motor. Por outro lado, quanto mais complexo o projeto, mais rápido ele falha.

Zhorjik	Peguei 190pau do meu pai para experimentos. O carro foi produzido em 1992, numa versão especial de táxi. Motor 601, caixa - 4MKPP. Não quero o 606º motor - é pesado, o 601 é fraco. Na verdade, eles estão procurando o ideal para comer pouco na rodovia (às vezes uma pescaria leva até 250 km só de ida), mas não era francamente fraco, como o 601º. Outra pergunta - o que é melhor, colocar 5MKPP ou automático? Eu gostaria de não altas velocidades do motor em cruzeiro de 120-140 km / h, já que meu carro principal é o Mazda 6 MPS, e aí está 140 kop / min na marcha máxima a 3.5 km / h, e isso é muito chato.
Brabus	Se você quer baixas rotações na rodovia, coloque uma argamassa 5 e algum tipo de caixa de câmbio 2,87 .. Mas então você precisa de um dviglo com um bom momento. Troque 602 turbo ou sopre em 601, coloque common rail. 603 por que você não tem um motor?
Zhorjik	Não vejo muito problema em trocar. Explodir no 601º é uma blasfêmia, especificamente minha cópia tem claramente mais de um milhão. 602 turbo - muito raro, estou monitorando os anúncios há vários meses - apenas a atmosfera é barbuda. O 603 é, para dizer o mínimo, pesado para ela e, aparentemente, não é muito melhor que o 605, e o último é claramente menos consumido. Há também a opção de arrastar um kit para carro da Inglaterra, s250td, na máquina . Mas não tenho certeza de qual bomba custa.
Membro de Ouro	No Oldmerin, o Gazelist vende 2,5TD de 124 por 40000 rublos. Também não é particularmente raro, apenas algumas peças de reposição são uma vez e meia mais caras do que as aspiradas. Turbina, novamente, requisitos para qualidade do óleo e intervalo de substituição. Em 602 com transmissão automática, tenho cerca de 100 rpm a 2900 km / h, para um turbo serão 2500. O consumo do turbo é obviamente maior. 602 coloque a atmosfera e não se preocupe. Pré-câmara a diesel não é para tombar.
Zhorjik	Qual o consumo de combustível de um 2.5 aspirado? Acho que o 605º será o ideal, é um pouco mais potente que o 602º. Recentemente, um proprietário do 124º sobre como mudou seu 601º para o 604º 2.2 de C-shki. Segundo ele, a bomba de combustível de alta pressão subiu sem alterações a partir da 601ª, do add. mudanças, além do próprio motor, apareceu um radiador de óleo sob o capô (??? é mesmo no 2.2 atmo que vem na base ???). Como disse o proprietário, o carro fica irreconhecível depois disso.
Membro de Ouro	De acordo com o passaporte, a 602 atmosferas, o consumo é cidade / rodovia 90 / rodovia 120 em uma alavanca de cinco marchas 8,6 / 5,5 / 7,1 em uma transmissão automática de quatro marchas 8,3 / 6,0 / 7,7. O turbo não tem muito mais: na alça 9,3 / 5,6 / 7,6 na máquina 8,5 / 6,0 / 7,9. Deve-se entender que os dados são fornecidos para condições ideais (rodovia horizontal, excelente rolagem do carro (as pinças não encravam, a convergência / colapso está correta), bons pneus 185/65), combustível de alta qualidade e, o mais importante, um novo motor. Na vida real, o custo será maior. Não vou falar nada sobre o 604 e o 605, não andei neles.
Samarin	Sim, e também, na minha opinião, no 605º o controle da bomba injetora já é eletrônico, e ao reorganizar a bomba injetora do 602º não haverá essa potência e consumo, isso deve ser levado em consideração. Com o 604, na minha opinião, a mesma história. Aliás, já existem seis variedades dos 604º motores
Theodore	Diesels antes do trilho comum não são todos enérgicos. Coloque gasolina, 111º motor. barato e animador.
VIP	Tenho um 602 turbo, a vazão na cidade é de 8,5-9,5 no verão, até 11 litros no inverno. Na rodovia 6-7. Rotações 5mkpp 2500 a 110 km / h, 3500 a 140 190 km / h no navegador acelerado, passeios. Mas uma velocidade confortável é de cerca de 120
Zhorjik	Já tenho um posto de gasolina. O consumo de 20 a 25 litros na cidade causa um desgosto total nos motores a gasolina. Preciso de um Mercedes exclusivamente para pescar + percorrer longas distâncias. Meu pai já dirige este Mercedes há 12 anos - sem problemas, o consumo é pequeno, não há nada para quebrar. Só não gosto da potência dele, ultrapassar é difícil. Onde a Mazda dispara em segundos de 90 para 160, a Mercedes precisa de uma eternidade. Portanto, os planos são 5MKPP em vez de 4MKPP e um motor mais potente. Pode otkapitalit 601, furar 6MKPP e substituir a caixa de câmbio. Verdade, então você tem que clicar nas engrenagens na velocidade da luz
Theodore	Nenhuma caixa ajudará o 601º. Por si só, um motor atrofiado. O consumo de um 111 normal na rodovia será de cerca de 8 litros (na cidade cerca de 11), o 602, que será visivelmente mais morto nas ultrapassagens na rodovia, levará cerca de 6,5 litros. e se você disparar até 140k, então o mesmo 8l. 605º - bem mais hemorrágico no pessoal de atendimento, tem uma troca de velas que vale a pena.
Zhorjik	Bem, aqui são 8 a 140, e para 111, pelo que entendi, esse consumo será de 100 km / h. Eu tenho um pug aos 100 come um oito, e aos 140 já 13 litros
Membro de Ouro	Eu não ouvi falar de seis passos nesses motores ....
Zhorjik	Eu rompi o tópico, o M111 custa 4 vezes mais barato que o OM605. Em geral, uma ideia interessante, mas 2.3 / 2.5-16 vem imediatamente à mente. Dá pra pegar o M111, e brincar com os eixos/válvulas/porting, dado o preço desse motor, uma boa reserva para dinheiro de tuning
Cidade	Melhor levar 111 com um compressor. Será várias vezes mais barato que seus jogos com a mesma potência e muito mais torque.
Lebre	muitos anos atrás, meu colega de classe tinha um compressor w203 2.3, rodava bem, mas tinha um apetite decente.
Zhorjik	é hora de desmontar o carro, ajustar o novo motor e levar para o jateamento, mas não consigo decidir sobre o motor. Provavelmente tentarei descobrir no clube bielorrusso MB cerca de 124 com 2.2 M111 e 2.5 OM605 para dar uma volta e avaliar por mim mesmo o que você precisa. Em princípio, o estoque m111 está claramente além dos olhos, além disso, é 4 vezes mais barato que o 605º ... mas quanto a mim, um Mercedes deve ser a diesel ou muito rápido
Cadeia 4	Posso oferecer um 604º conjunto 2.2 e um mecânico de 5 argamassas. tirado com um kit de troca do 202º da Europa. preço para um conjunto de 35 mil! o que mais é necessário para a felicidade?
Ramirez	A instalação mais livre de problemas é o 602 atmosférico (substituí o 601 pelo 602), ele roda com mais alegria, mas ainda não é o suficiente. Argamassa da caixa de câmbio 5, velocidade de cruzeiro 110-120, então o motor se torna muito audível. 604.912 é ligeiramente superior em desempenho a 602, mas é mais leve - isso é importante.
Kazachok	Em 604, o ponto fraco é seu equipamento lucas eletrônico, que normalmente ninguém conserta, como foi escrito acima, você pode substituí-lo por equipamentos de 601 e a felicidade ainda será ótima 604 com equipamentos de 601 e um kit de 5 morteiros por 35 mil , que é oferecido acima é muito tentador considerar
Zhorjik	Deixe-me lembrá-lo dos dados de entrada: 1991, om601, 4MKPP. A decisão foi tomada - 606 turbo + bomba injetora de 603 turbo. Restam algumas perguntas - que tipo de caixa de câmbio e caixa de câmbio procurar? No estágio inicial, não farei nenhuma modificação na bomba de combustível de alta pressão. Com o tempo, talvez a bomba vá para os frenéticos noruegueses para revisão.
Brabus	Há 330Nm! Ligue para o Krosh. KOrobasy de 102 e 103 motores irá quebrar. A caixa de câmbio de tamanho médio também não puxa.
Carrinho	O motor é complexo. Quando instalado de fábrica, é difícil e caro manter! Não vejo razão para colocá-lo em 190 tick.
Zhorjik	Por que é caro manter? Bomba de 603, como se não houvesse problemas especiais. 606 atmosferas vão sem problemas para 124. O que causou a dificuldade? Na minha opinião, não é muito mais difícil implementar o 104º, que é essencialmente muito semelhante ao 606