Motor Mazda RF-T DI
Conteúdo
O motor diesel Mazda RF-T DI ou 2.0 DiTD de 2.0 litros foi produzido de 1998 a 2004 e foi instalado nos modelos mais populares da empresa na época, como 323, 626 ou Premacy. No total, houve três modificações diferentes dessa unidade de potência: RF2A, RF3F e RF4F.
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
Especificações do motor Mazda RF-T 2.0 DiTD
| Volume exato | 1998 cm³ |
| Sistema de energia | injeção direta |
| Potência do motor de combustão interna | 90 hp |
| Torque | 220 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Estúpido | alumínio 16v |
| Calibre | 86 milímetros |
| Pistão | 86 milímetros |
| Taxa de compressão | 18.8 |
| Características do motor de combustão interna | SOHC |
| Compensadores hidráulicos | não |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Regulador de fase | não |
| Turbocompressão | sim |
| Que tipo de óleo derramar | 4.7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
| Volume exato | 1998 cm³ |
| Sistema de energia | injeção direta |
| Potência do motor de combustão interna | 100 - 110 HP |
| Torque | 220 - 230 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Estúpido | alumínio 16v |
| Calibre | 86 milímetros |
| Pistão | 86 milímetros |
| Taxa de compressão | 18.8 |
| Características do motor de combustão interna | SOHC, intercooler |
| Compensadores hidráulicos | não |
| Unidade de tempo | cinto |
| Regulador de fase | não |
| Turbocompressão | VGT |
| Que tipo de óleo derramar | 4.7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 275 000 km |
O peso do motor RF-T DI é de 210 kg (com acessório)
O número do motor RF-T DI está localizado na junção do bloco com o cabeçote
Consumo de combustível Mazda RF-T DI
Usando o exemplo de um Mazda 626 2000 com transmissão manual:
| Cidade | litros 7.4 |
| Track | litros 5.1 |
| Misto | litros 5.9 |
Quais carros foram equipados com o motor RF-T 2.0 DiTD
| 323VI (BJ) | 1998 – 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 – 2002 |
| Premacia I (CP) | 1999 – 2004 |
Desvantagens, avarias e problemas do RF-T DI
Esta unidade não possui fraquezas proprietárias, seus problemas são típicos de motores a diesel
O motor não gosta do óleo diesel esquerdo, é fácil chegar lá para consertar o equipamento de combustível
A turbina não é famosa por seu maior recurso, na faixa de 100 a 200 mil km
É melhor trocar a correia dentada a cada 100 km, ou quebrará o balancim se quebrar
Aqui não há elevadores hidráulicos e a cada 100 km a válvula terá que ser ajustada
