Motor LFA Lexus
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O Lexus LFA é o primeiro supercarro de dois lugares de edição limitada da Toyota. Um total de 500 desses carros foram produzidos. A máquina está equipada com uma unidade de potência compacta e potente. O motor fornece o caráter esportivo do carro. O motor foi feito sob encomenda, o que permitiu que se tornasse uma maravilha da engenharia.
Breve descrição do veículo
Em 2000, a Lexus começou a desenvolver um carro esportivo com o codinome P280. Todas as soluções de alta tecnologia da preocupação da Toyota deveriam ser refletidas no carro. O primeiro protótipo apareceu em junho de 2003. Após extensos testes em Nurburgring em janeiro de 2005, a estreia do conceito LF-A ocorreu no Detroit Auto Show. O terceiro carro-conceito foi apresentado em janeiro de 2007. O Lexus LFA foi produzido em massa de 2010 a 2012.
A Lexus passou cerca de 10 anos desenvolvendo o LFA. Ao projetar, foi dada atenção a todos os elementos. Assim, por exemplo, o spoiler traseiro teve a oportunidade de mudar de ângulo. Isso permite aumentar a força descendente no eixo traseiro do carro. Os engenheiros se concentraram nos mínimos detalhes, portanto, cada porca é projetada para funcionar de maneira confiável e ter uma ótima aparência.
Os melhores designers do mundo trabalharam no interior do carro. Assentos ortopédicos com apoio lateral fixam com segurança o motorista e o passageiro. A máquina usa a tecnologia Remote Touch, que substitui o mouse do computador. Com sua ajuda, é fácil gerenciar todas as opções de conforto na cabine. Acabamento O Lexus LFA é feito de fibra de carbono, couro, metal de alto brilho e Alcantara.
A segurança ativa e passiva do Lexus LFA é de alto nível. O carro tem um sistema de travagem Brembo com discos de carbono/cerâmica. O carro tem airbags. O corpo tem uma alta rigidez. Para criá-lo, a Toyota desenvolveu uma máquina especial para tecelagem circular de fibra de carbono. O carro revelou-se leve, mas rígido o suficiente para reduzir o risco de ferimentos em caso de acidente.
O motor sob o capô do Lexus LFA
Sob o capô do Lexus LFA está o trem de força 1LR-GUE. Este é um motor de 10 cilindros feito especificamente para este modelo de carro. Os melhores especialistas da Yamaha Motor Company estiveram envolvidos no desenvolvimento. O motor é instalado o mais longe possível do para-choque dianteiro para melhorar a distribuição de peso do carro para 48/52. Para reduzir o centro de gravidade, a usina recebeu um sistema de lubrificação por cárter seco.
O Lexus LFA é o carro aerodinamicamente mais perfeito. Todos os buracos nele não são feitos para beleza, mas para fins práticos. Assim, por exemplo, uma área de baixa pressão é formada perto das grades ao dirigir em alta velocidade. Isso permite que você extraia calor do compartimento do motor, resfriando ainda mais o motor carregado. Os radiadores de resfriamento estão localizados na parte traseira da máquina, o que melhora sua distribuição de peso.
O motor 1LR-GUE é capaz de acelerar de marcha lenta para linha vermelha em 0.6 segundos. O tacômetro analógico não terá tempo de rastrear a rotação do virabrequim devido à inércia do sistema. Portanto, uma tela de cristal líquido está embutida no painel, que exibe vários mostradores e outras informações. A máquina usa um tacômetro digital discreto, que determina indiretamente a velocidade real do virabrequim.
A unidade de potência tem uma alta margem de segurança. O sistema de lubrificação por cárter seco evita a falta de óleo em qualquer velocidade e nas curvas. A montagem do motor ocorre inteiramente à mão e por uma pessoa. Para suportar cargas significativas em 1LR-GUE são usados:
- pistões forjados;
- bielas de titânio;
- balancins revestidos de sílex;
- válvulas de titânio;
- virabrequim forjado.
Características técnicas da unidade de potência 1LR-GUE
O motor 1LR-GUE é leve e pesado. Ele permite que o Lexus LFA acelere até 100 km/h em 3.7 segundos. A zona vermelha do motor está localizada a 9000 rpm. O design do motor de combustão interna prevê 10 válvulas de aceleração separadas e um coletor de admissão variável. Outras especificações do motor podem ser encontradas na tabela abaixo.
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Número de cilindros | 10 |
| Número de válvulas | 40 |
| Volume exato | 4805 cm³ |
| Calibre | 88 milímetros |
| Pistão | 79 milímetros |
| poder | 560 hp |
| Torque | 480 Nm |
| Taxa de compressão | 12 |
| Gasolina recomendada | AI-98 |
| Recurso declarado | não padronizado |
| recurso na prática | 50-300 mil km |
O número do motor está localizado na frente do bloco de cilindros. Ele está localizado perto dos filtros de óleo. Ao lado da marcação, há uma plataforma indicando que os especialistas da Yamaha Motor participaram do desenvolvimento da unidade de potência. Além disso, cada carro de 500 carros produzidos tem seu próprio número de série.
Confiabilidade e fraquezas
O motor Lexus LFA consegue combinar esporte, luxo e confiabilidade. O teste de unidades de energia levou cerca de 10 anos. O design de longo prazo permitiu evitar todas as "doenças infantis" do motor. A ICE é sensível ao cumprimento dos termos de manutenção.
A confiabilidade da unidade de energia é afetada pelo reabastecimento de gasolina. Seu número de octanas deve ser de pelo menos 98. Caso contrário, a detonação aparece. É capaz de destruir o grupo cilindro-pistão, especialmente sob altas cargas térmicas e mecânicas.
Manutenção do motor
O motor 1LR-GUE é um powertrain exclusivo. A sua reparação não pode ser realizada numa estação de serviço convencional. O capital está fora de questão. Peças de reposição de marca para ICE 1LR-GUE não são vendidas.
A singularidade do design 1LR-GUE reduz sua manutenção a zero. Se necessário, não é realista encontrar análogos de peças de reposição nativas. Portanto, é importante realizar a manutenção no prazo e usar apenas consumíveis de alta qualidade. Nesse caso, os reparos não serão necessários em breve, pois o motor possui uma grande margem de confiabilidade.
Afinação de motores Lexus LFA
Os melhores especialistas da Toyota, Lexus e Yamaha trabalharam no motor 1LR-GUE. Portanto, o motor acabou sendo estruturalmente completo. A melhor coisa a fazer é não interferir em seu trabalho. Assim, por exemplo, nem um único estúdio de tuning será capaz de criar um firmware melhor do que o nativo.
A unidade de potência 1LR-GUE é um motor naturalmente aspirado. No entanto, não será possível usar uma turbina nele. Não há soluções prontas e kits turbo para este motor à venda. Portanto, qualquer tentativa de modernização profunda ou superficial pode levar a sérios danos ao motor de combustão interna e não ao aumento de sua potência.
