Motor Hyundai, Kia D4CB
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Os construtores de motores coreanos desenvolveram e colocaram em produção outra série de motores diesel da família A. O modelo básico foi repetidamente convertido para modelos específicos de veículos Hyundai e Kia. No momento da redação deste artigo, existem 10 modificações diferentes deste mecanismo.
descrição do motor
O D4CB 2,5 CRDI é fabricado desde 2001 apenas na Coréia em uma fábrica em Incheon. A empresa é propriedade da Hyundai Motor Corporation. Alterações no design foram feitas duas vezes. (O sistema de combustível desenvolvido pela BOSCH foi substituído pelo DELPHI). A melhoria possibilitou a mudança para padrões ambientais mais elevados.
O motor foi instalado em carros coreanos:
O bloco de cilindros, assim como o coletor de escape, são de ferro fundido. A cabeça do cilindro e o coletor de admissão são feitos de liga de alumínio.
As superfícies do cilindro são polidas. As câmaras de combustão são ligeiramente ampliadas. Isso foi facilitado por um diâmetro significativo do cilindro e curso do pistão.
Os pistões são feitos de liga de alumínio sem inserções de reforço de aço.
A cabeça do cilindro tem duas árvores de cames e quatro válvulas (mecanismo de distribuição de gás DOHC).
Acionamento de distribuição, bomba injetora, eixos balanceadores e bomba de óleo de corrente (3 correntes).
Para facilitar a manutenção e o correto funcionamento do mecanismo de distribuição de gás, a coifa é equipada com compensadores hidráulicos.
Os eixos de equilíbrio instalados lidam com sucesso com o amortecimento das forças inerciais de 2ª ordem durante a operação do motor. Como resultado, a vibração torna-se imperceptível, o ruído é significativamente reduzido.
Sistema de alimentação de combustível com injeção eletrônica (Common Rail Delphi). A melhoria do motor nesta direção criou uma série de vantagens (economia de combustível, partida mais fácil em baixas temperaturas, etc.). Um progresso notável na modernização foi o aumento dos padrões de exaustão. Agora cumprem a norma Euro 5.
A instalação de um turbocompressor com intercooler possibilitou aumentar a potência para 170 cv.
características técnicas
O motor da linha A II tem 10 modificações. Cada um correspondia a um determinado tipo e marca de carro no qual foi instalado. A tabela resume os dados de duas modificações principais - aspirado (116 cv) e turboalimentado (170 cv).
| Fabricante | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| Tipo do motor | em linha |
| Volume, cm³ | 2497 |
| Potência, hp | 116-170 * |
| Torque, Nm | 245-441 |
| Taxa de compressão | 16,4-17,7 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 91 |
| Curso do pistão mm | 96 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Compensadores hidráulicos | + |
| A ordem dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Amortecimento de vibração | eixos de equilíbrio |
| Unidade de tempo | circuito |
| Sistema de distribuição de gás | DOHC |
| Sistema de combustível | Trilho comum (CRDI)** |
| Combustível | TD (diesel) |
| Consumo de combustível, l / 100 km | De 7,9 a 15,0*** |
| Sistema de lubrificação, l | 4,5 |
| Consumo de óleo, l/1000 km | antes 0,6 |
| Turbocompressão | +/- |
| Filtro particular | + |
| Taxa de toxicidade | Euro 3 - Euro 5 |
| Temperatura de operação do líquido refrigerante, deg. | 95 |
| Sistema de arrefecimento | obrigatório |
| localização | longitudinal |
| Recurso, fora. km | 250+ |
| Peso | 117 |
*Primeiro dígito para motor com turbocompressor WGT, segundo para VGT. **1º - Sistema de alimentação BOSCH, 2º - DELPHI. *** depende do firmware da ECU.
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Algumas palavras sobre os indicadores importantes da unidade de potência, caracterizando seu desempenho.
Confiança
A confiabilidade de um motor é composta de muitos fatores. Vamos considerar alguns deles.
Bloco de cilindros, cabeçote, virabrequim, bielas (com exceção das fabricadas em 2008-2009) e pistões não causam problemas, são considerados bastante confiáveis. Outras peças e montagens requerem uma consideração mais aprofundada.
A unidade de temporização inclui três correntes. O período declarado de operação é de 200 a 250 mil km. Na realidade, é significativamente reduzido, às vezes pela metade. Essa discrepância é típica para motores com operação severa e "liberdades" permitidas durante sua manutenção. Isso significa descumprimento de prazos, não execução de todas as operações, substituição de fluidos de trabalho recomendados pelo fabricante por análogos duvidosos, várias violações do processo tecnológico durante a manutenção.
Conclusão: com manutenção oportuna e de alta qualidade do motor, as correntes de distribuição irão utilizar totalmente seus recursos.
Os elevadores hidráulicos requerem alguma atenção. Basta despejar óleo de baixa qualidade no motor e os problemas nas válvulas não demorarão muito.
Especialmente suaves para o motor são os anéis de cobre dos injetores. Sua destruição (burnout) pode causar falha de todo o motor. Monitorando sua condição após 45-50 mil km. a quilometragem evitará problemas graves no motor.
O próximo nó que requer atenção é o turbocompressor. A vida útil declarada da turbina ultrapassa 200 mil km. Mas, na prática, costuma ser reduzido pela metade. Para evitar que isso aconteça, basta observar o regime de temperatura de funcionamento do motor (evitar superaquecimento) e cumprir integralmente todas as exigências do fabricante, principalmente quanto ao óleo - usar apenas o recomendado, na quantidade certa e substituí-lo em tempo hábil.
Há apenas uma conclusão geral: o motor é confiável, mas quando todos os requisitos são atendidos.
Pontos fracos
Apesar da confiabilidade bastante alta do motor de combustão interna como um todo, existem pontos fracos nele. As principais deficiências são as seguintes:
- sensibilidade da bomba de combustível de alta pressão e do sistema de injeção à qualidade do combustível;
- destruição rápida dos anéis de cobre dos injetores;
- desgaste agressivo das camisas do virabrequim;
- altos custos operacionais.
bomba injetora e
O sistema Common Rail absolutamente não suporta combustível diesel de baixa qualidade. E seus reparos não são baratos.
Os anéis de bico de cobre estão sujeitos a destruição rápida. A que isso leva - explicá-lo é supérfluo.
Os mancais dos mancais do virabrequim estão sujeitos a desgaste muito rápido, cujos produtos entopem os canais de óleo. Como resultado, o superaquecimento do motor e o aumento do desgaste das superfícies de atrito da maioria absoluta das peças e conjuntos são garantidos.
A quilometragem entre a manutenção regular não é alta. Por um lado, é bom para o motor. Mas tal situação não traz alegria ao seu dono - o MOT não é gratuito.
Os pontos fracos restantes do motor aparecem com menos frequência. Por exemplo, entupimento do reservatório de óleo. Requer mais atenção.
Muitas vezes, ocorre a quebra das correntes de distribuição, principalmente da inferior, que transmitem a rotação para a bomba de óleo e eixos de balanceamento. Junto com ele, o principal falha.
Os compensadores hidráulicos, a válvula USR e o sistema de alteração da geometria das pás do turbocompressor têm vida útil baixa.
Avarias anteriormente sensacionais, como uma biela quebrada, foram eliminadas. Devido à má qualidade dos parafusos da biela (casamento de fábrica), as unidades de 2008-2009 foram recolhidas.
Em motores fabricados após 2006, foram registrados casos isolados de quebra de montagem de injetores. A natureza desse fenômeno, infelizmente, ainda não foi elucidada.
Manutenção
A manutenção do motor é satisfatória. Bastante complexo. O fato é que o bloco de cilindros não tem manga. O torneamento e o brunimento das superfícies de trabalho, se necessário, devem ser realizados dentro do bloco. Essas operações requerem máquinas-ferramentas muito sofisticadas. Além disso, há a necessidade de retificação obrigatória das superfícies de assentamento do cabeçote e do próprio bloco, uma vez que a junta entre eles é feita de metal, ou seja, não encolhe.
Ao mesmo tempo, é possível a instalação de mangas. Substituir outras peças e montagens com qualquer tipo de reparo não é difícil.
Regulamentos de serviço
Conforme observado anteriormente, o motor 4L HYUNDAI D2,5CB responde muito bem ao tempo e integridade de sua manutenção. O fabricante de manutenção desenvolveu algumas recomendações que requerem adesão estrita. Mas aqui você precisa considerar as condições de operação. Não é segredo que as estradas russas e a qualidade dos combustíveis e lubrificantes diferem significativamente das coreanas. E não para melhor.
Com base na realidade, os prazos para substituição de todos os consumíveis e peças durante a próxima manutenção do motor devem ser reduzidos. De acordo com as recomendações dos mecânicos de serviço de automóveis e proprietários de carros nos quais os motores a diesel D4CB estão instalados, é necessário ajustar o tempo de manutenção:
- substitua a corrente de distribuição após 100 mil km de corrida, o restante das correntes - após 150 mil km;
- troque o anticongelante do sistema de refrigeração uma vez a cada 1 anos, e com uso intensivo do carro após 3 mil km;
- o óleo em um motor atmosférico é substituído após 7,5 mil km e em um motor turboalimentado - após 5 mil km. Ao mesmo tempo, o filtro de óleo é trocado;
- troque o filtro de combustível após 30 mil km, filtro de ar - uma vez por ano;
- para evitar a passagem de gases do cárter para o exterior, após 20 mil quilômetros, limpe o sistema de ventilação do cárter;
- é aconselhável atualizar as velas anualmente e a bateria quando necessário, mas o mais tardar após 60 mil km de rodagem do carro.
Ao mesmo tempo, deve-se levar em consideração que, no caso de modernização do motor (por exemplo, ajuste), os prazos de manutenção devem ser reduzidos.
Informações detalhadas sobre o conteúdo do trabalho realizado durante os próximos tipos de manutenção podem ser encontradas no Manual de Operação do seu veículo.
Realizar qualquer manutenção é um tanto caro, mas reparar ou substituir todo o motor ficará muito mais caro.
zona de foco
O sistema de lubrificação do motor é um dos mais importantes, exigindo a maior atenção. Todo o funcionamento da unidade como um todo depende de sua condição.
Que tipo de óleo derramar
Para cada modelo de motor, o fabricante indica uma marca específica de óleo para o abastecimento do sistema e sua quantidade. Os óleos mais aceitáveis para motores de combustão interna D4CB são óleos de grau de viscosidade SAE 5W-30 ou 5W-40, por exemplo, óleo de motor sintético Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Aditivos podem ser usados para melhorar as características e propriedades lubrificantes do óleo.
Ao comprar óleo, preste atenção ao rótulo para não encher por engano o óleo destinado ao motor a gasolina.
Tuning
Você pode ajustar o motor de três maneiras:
- ajuste de chip alterando as configurações da ECU;
- desligar a válvula EGR;
- instalação do módulo pedal-box da DTE-systems.
Teoricamente, é possível aumentar a potência de outra maneira - furando a cabeça do cilindro, mas na prática não encontrou ampla aplicação.
O ajuste do chip alterando as configurações da ECU é feito em dois estágios. Na primeira etapa, todas as restrições impostas pelo fabricante na eletrônica de controle são removidas. Na segunda, um novo programa é “preenchido” (computador piscando).
Como resultado dessas manipulações, os padrões ambientais serão reduzidos para aproximadamente Euro 2/3, mas a potência aumentará parcialmente. De acordo com as avaliações de quem fez o ajuste do chip dessa forma, o aumento do empuxo do motor foi notado já em velocidades médias. Ao longo do caminho, a vibração anteriormente perceptível desapareceu com a diminuição da velocidade. Adicionalmente, notou-se uma diminuição do consumo de combustível a baixas rotações, no entanto, o seu aumento a altas velocidades.
Desligar a válvula EGR (mudança da recirculação do escape) permite aumentar a potência em cerca de 10 cv.
Uma maneira moderna e de baixo custo de afinar o motor é conectar o módulo pedal-box da DTE-systems. A instalação do booster DTE PEDALBOX é possível em veículos com circuito elétrico de controle do PPT (pedal do acelerador). Nesse caso, as configurações da ECU não são violadas. A instalação do módulo aumentará a potência do motor em até 8%. Mas, ao mesmo tempo, não se deve esquecer que esta opção de ajuste para um pedal de abastecimento de combustível com acionamento mecânico para controlar a bomba de combustível de alta pressão é inaceitável.
Ajustar o motor aumenta ligeiramente sua potência e torque. Mas, ao mesmo tempo, aumenta a carga no grupo cilindro-pistão. O efeito negativo é um pouco compensado por uma troca de óleo mais frequente, mas isso não traz muitos benefícios para o CPG.
Aquisição de um motor de contrato
Comprar um contrato D4CB é fácil. Além disso, junto com os usados, são vendidos motores completamente novos.
Os preços variam de 80 a 200 mil rublos. para motores usados. Os novos custarão cerca de 70 mil rublos. caro.
Para referência: um novo D4CB no estrangeiro pode ser adquirido por 3800 euros.
O motor diesel Kia D4CB é amplamente distribuído na Rússia e em outros países da CEI. Possui boas características técnicas para sua classe, é totalmente fornecido pelo mercado com peças de reposição, componentes e conjuntos (novos e usados) para manutenção ou reparo.
