Motor Hyundai, KIA D4BH
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Os construtores de motores coreanos da maior corporação Hyundai Motor Company criaram o motor D4BH. Durante o desenvolvimento, o motor 4D56T foi tomado como base.
descrição
A marca da unidade de energia D4BH significa D4B - uma série, H - a presença de uma turbina e um intercooler. O motor foi criado na década de 90 do século passado. Projetado para instalação em SUVs, veículos comerciais e minivans.
É um motor diesel turboalimentado de 2,5 litros com capacidade de 94-104 cv. Instalado principalmente em carros coreanos:
A unidade de energia D4BH é caracterizada pelo consumo econômico de combustível e baixo teor de substâncias nocivas no escapamento.
De acordo com as informações disponíveis, o motor funciona com sucesso a gás. Na Federação Russa, são operadas usinas D4BH com GLP (região de Sverdlovsk).
O bloco de cilindros é de ferro fundido, revestido. Em linha, 4 cilindros. As mangas são "secas", feitas de aço. Material do coletor de escape ferro fundido.
A cabeça do cilindro e o coletor de admissão eram feitos de liga de alumínio. Câmaras de combustão do tipo redemoinho.
Os pistões são de alumínio padrão. Possuem dois anéis de compressão e um raspador de óleo.
Aço do virabrequim, forjado. Os filetes são endurecidos serrilhados.
Não há compensadores hidráulicos, as folgas térmicas das válvulas são reguladas pela seleção do comprimento dos empurradores (até 1991 - arruelas).
Eixos balanceadores são usados para amortecer forças inerciais de segunda ordem.
A bomba injetora até 2001 tinha um controle totalmente mecânico. A partir de 2001 passou a ser equipado com electrónica.
O acionamento do sincronismo é combinado com o acionamento da bomba injetora e é realizado por uma correia dentada comum.
O motor, ao contrário de outros, está equipado com um acionamento RWD / AWD. Isso significa que ele pode ser usado tanto em veículos com tração traseira (RWD) quanto com tração integral (AWD) conectada automaticamente sem modificações adicionais.
características técnicas
| Fabricante | KMJ |
|---|---|
| Volume do motor, cm³ | 2476 |
| Potência, hp | 94-104 |
| Torque, Nm | 235-247 |
| Taxa de compressão | 21 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Localização do primeiro cilindro | TVE (polia do virabrequim) |
| Diâmetro do cilindro, mm | 91,1 |
| Curso do pistão mm | 95 |
| Válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Redução de cargas de vibração | eixos de balanceamento |
| Controle de tempo da válvula | não |
| Turbocompressão | turbina |
| Compensadores hidráulicos | - |
| Sistema de combustível | intercooler, injeção direta de combustível |
| Combustível | TD (diesel) |
| Sistema de lubrificação, l | 5,5 |
| A ordem dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Norma ecológica | euro 3 |
| localização | longitudinal |
| Características | Acionamento RWD/AWD |
| Recurso, fora. km | 350+ |
| Peso | 226,8 |
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Para uma avaliação subjetiva do motor, uma característica técnica não é suficiente. Além disso, vários outros fatores caracterizadores devem ser analisados.
Confiança
Todos os proprietários de carros com motor D4BH observam sua alta confiabilidade e um excesso significativo de quilometragem. Ao mesmo tempo, eles se concentram nas questões de operação adequada, manutenção oportuna e conformidade com as recomendações do fabricante.
A confirmação do exposto são as avaliações dos motoristas. Por exemplo, Salandplus (estilo do autor preservado) escreve:
Em uníssono, Nikolai deixou uma mensagem para ele (o estilo do autor também foi preservado):
Acho que o estado depende muito do funcionamento dos donos anteriores, e não do desenho do motor, dá para lançar o aspirado japonês em um ano, com manuseio “habilidoso”.
Conclusão: não há margem para dúvidas quanto à fiabilidade do motor. A unidade é realmente confiável e durável.
Pontos fracos
Todo motor tem pontos fracos. D4BH não é exceção a este respeito. Uma das principais desvantagens é o baixo recurso da correia de transmissão dos eixos de balanceamento e da bomba de vácuo. As consequências da quebra fazem com que as estrias do eixo do gerador sejam cortadas e o rolamento traseiro seja destruído. Para evitar problemas tão graves, recomenda-se trocar a correia após 50 mil quilômetros do carro.
A correia dentada requer muita atenção. Sua quebra é perigosa por entortar as válvulas. E este já é um reparo de motor de orçamento bastante tangível.
Com corridas longas (após 350 mil km), foi observada repetidamente rachaduras na cabeça do cilindro na área da câmara de vórtice.
Ocorrem avarias, como fugas de óleo por baixo das juntas e retentores, mas não causam grandes perigos se forem detetadas e eliminadas atempadamente.
O restante do equipamento a diesel não causa problemas. A manutenção oportuna e de alta qualidade é a chave para exceder o recurso de quilometragem declarado.
Manutenção
A necessidade de uma grande revisão surge após uma corrida de 350 a 400 mil km. A manutenção da unidade é alta. Em primeiro lugar, isso é facilitado por um bloco de cilindros de ferro fundido e camisas de aço. Furá-los para o tamanho de reparo necessário não é difícil.
Não é difícil comprar quaisquer peças e conjuntos para substituição, tanto originais quanto seus análogos. Peças de reposição em qualquer variedade estão disponíveis em quase todas as oficinas especializadas. Para quem pretende reduzir o custo das reparações, é possível adquirir qualquer peça de substituição usada em inúmeros locais de desmantelamento automóvel. É verdade que, neste caso, a qualidade da mercadoria está em grande dúvida.
Como notam os motoristas experientes, as revisões do tipo faça você mesmo não são incomuns. Se você tiver um conjunto completo de ferramentas e o conhecimento necessário, poderá assumir esse trabalho com segurança. Porém, deve-se ter em mente que o motor, embora de design simples, ainda possui algumas nuances. Por exemplo, a bomba de óleo D4BH não difere em aparência da bomba de óleo D4BF. Mas se eles se confundirem durante o reparo, a correia do gerador está quebrada (devido ao desalinhamento do virabrequim e das polias do gerador).
Apesar de grandes reparos não serem muito difíceis, será muito melhor se forem confiados a especialistas.
Propõe-se assistir ao vídeo "Substituição da junta da tampa da válvula no D4BH"
Ajuste do motor
A questão do ajuste dos motores de combustão interna tem causado muito debate entre os proprietários de carros com esse motor.
O motor D4BH está equipado com uma turbina e um intercooler. Isso cria os pré-requisitos para que seja muito difícil realizar o ajuste. Teoricamente, você pode pegar uma turbina com pressão maior e substituir a existente por ela. Mas sua instalação acarretará mudanças estruturais significativas no motor e, conseqüentemente, altos custos de material.
Avançar. A potência da turbina é utilizada em cerca de 70% (pelo menos neste motor). Portanto, há uma oportunidade de aumentá-lo. Por exemplo, piscando a ECU ou, como dizem agora, para fazer o ajuste do chip. Mas aqui está uma surpresa desagradável. Sua essência reside em uma diminuição acentuada no recurso da unidade de energia. Assim, aumentando a potência do motor em 10-15 cv. você reduzirá sua quilometragem em 70-100 mil km.
Não há quase nada a acrescentar ao que foi dito. Sabe-se que o fabricante pré-seleciona a versão da turbina antes de instalá-la no motor, que será instalado em caminhão, minivan ou SUV.
Freqüentemente, muitos motoristas desejam fazer o ajuste do motor com base no desejo de apenas aumentar o conforto de dirigir. Mas para atingir esse objetivo, não é necessário refazer o motor, reflash a ECU. Basta instalar um acelerador DTE Systems – PedalBox no carro. Ele se conecta ao circuito do pedal do acelerador. Não é necessário piscar a ECU do carro. Nota-se que o aumento da potência do motor quase não é sentido, mas o carro se comporta como se o motor tivesse ficado muito mais forte. O booster PedalBox só pode ser usado em veículos com acelerador eletrônico. Na face - ajuste suave do motor de combustão interna.
Aquisição de um motor de contrato
Comprar um motor D4BH contratado não causa nenhuma dificuldade. Muitas lojas online oferecem motores usados e novos. Resta escolher de acordo com o seu gosto e fazer o pedido.
Ao vender, os motores geralmente vêm com garantia. A configuração do motor é diferente. Existem com anexos, apenas parcialmente equipados. O preço médio é de 80 a 120 mil rublos.
Em outras palavras, comprar um motor contratado não é um problema.
O próximo motor da empresa coreana Hyundai Motor Company acabou sendo extremamente bem-sucedido. Junto com alta confiabilidade, possui um recurso operacional impressionante. A simplicidade do design e a facilidade de manutenção atraíram todos os proprietários de carros com esse motor.
