Motor Hyundai J3
Desde o final dos anos 1990, a fábrica coreana começou a montar a unidade de potência J2,9 de 3 litros. Destinava-se à instalação em vários modelos comerciais da empresa. No entanto, com o início dos anos 2000, o motor migrou sob o capô dos famosos SUVs Terracan e Carnival. A família J inclui vários motores a diesel, mas exceto o J3, todos os outros não são usados em carros de passeio.
Descrição da unidade diesel
O Hyundai J16 de 3 válvulas foi produzido em duas versões: atmosférica convencional e turboalimentada. Diesel desenvolve uma potência de cerca de 185 litros. Com. (turbo) e 145 cv. Com. (atmosférico). Mas é interessante que na versão turboalimentada, simultaneamente com o aumento da potência, o consumo de óleo diesel tenha diminuído de 12 para 10 litros. Não é à toa, pois a injeção de combustível é realizada pelo sistema Common Rail Delphi.
O bloco de cilindros é forte, de ferro fundido, mas o cabeçote é principalmente de alumínio. Das características deste motor, pode-se distinguir a presença de um intercooler e elevadores hidráulicos. A disposição dos cilindros é em linha. Um tem 4 válvulas.
Turbina turboalimentada ou regular ou compressor VGT.
| Volume exato | 2902 cm³ |
| Sistema de energia | Common Rail Delphi |
| Potência do motor de combustão interna | 126 - 185 HP |
| Torque | 309 - 350 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Estúpido | alumínio 16v |
| Calibre | 97.1 milímetros |
| Pistão | 98 milímetros |
| Taxa de compressão | 18.0 – 19.0 |
| Características do motor de combustão interna | Intercooler |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Regulador de fase | não |
| Turbocompressão | regular e VGT |
| Que tipo de óleo derramar | 6.6 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | EURO 3/4/5 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
| Consumo de combustível no exemplo de um Hyundai Terracan 2005 com transmissão manual | 10.5 litros (cidade), 7.5 litros (estrada), 8.6 litros (combinado) |
| Em quais carros você instalou? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, caminhão, 4ª geração 2004-2011 |
Falhas
A bomba injetora e os bicos são os que mais problemas causam - e isso não é surpreendente, já que se trata de uma unidade a diesel. Quanto aos outros problemas, eles são apresentados a seguir:
- forte formação de carbono devido à queima das arruelas dos bicos;
- aumento do consumo de combustível após o reparo, causado pela contaminação das tubulações e do tanque;
- congelamento periódico em certas velocidades devido a falhas da unidade de controle eletrônico;
- acionamento dos revestimentos devido à falta de óleo causada pelo entupimento do receptor.
O motor não tolera combustível diesel de baixa qualidade com impurezas de água. A instalação de um separador especial e a atualização regular do filtro de combustível ajudarão a resolver esse problema.
| Novela xnumx | Eu quero comprar um motor Kia bongo 3 J3, o que você pode dizer sobre o motor |
| Proprietário | O motor é definitivamente potente, mas o motor diesel é eletrônico, turbo + intercooler. Minha opinião é que está muito ferrado. Pelo menos minha experiência em operar um motor diesel desse tipo terminou com um reparo no cabeçote, ele rachou. Além disso, acho que nosso óleo diesel não é de uma qualidade muito alta para um motor diesel eletrônico, embora no trabalho com um amigo, este tenha operado em modo difícil por 1,5 anos e está tudo bem. As pessoas colocam separadores na frente do filtro, ajuda muito. |
| Viseira | Eu não gosto disso é tudo eletrônico |
| Dodon | Também não gosto disso, afinal, em nosso país, em relação ao combustível, ainda se usam GOSTs dos anos 80 do século passado. |
| Pavlovan | Alguém sabe que tipo de motor é esse? Quem é o autor? coreanos? Existe uma correia na correia dentada? |
| Leon | Nos três primeiros está um diesel coreano, tipo, na correia dentada, o motor é potente, mas com o nosso combustível |
| Radeon | O motor é realmente resistente. Mesmo com uma sobrecarga no quinto pret. Quanto ao solário, abasteço em Lukoil, enquanto pah, pah, pah. Não sei de ninguém, meu BONGE tem controlador de velocidade (funciona em baixas velocidades). Acidentalmente descoberto neste verão. |
| Pavlovan | você está falando sobre gaseamento eletrônico? Ou que tipo de gadget? Cadê? |
| Radeon | Para ser honesto, não tenho ideia de onde está ou como é. Percebi neste verão dirigindo por uma estrada muito esburacada, cansei de manter meu pé no acelerador. Acabei de engatar a primeira marcha e dobrei as pernas debaixo de mim. Antes de uma boa subida, preparei-me para pisar no acelerador, mas antes resolvi verificar a que altura subiria e quando o diesel começaria a espirrar. E o motor, xingando levemente, subiu a própria colina. Meus olhos se arregalaram quando BONGA subiu o morro sozinha. Tentei mais algumas vezes depois disso, mesmo resultado. Neste caso, os volumes de negócios não são adicionados. Tenho a ideia de que essa loção funciona no RTO e deve manter a velocidade constante dependendo da carga no eixo. |
| Crest | RTO não tem nada a ver com isso, quando escolhi um carro, também andei em versões sem ele, e ainda dá para arrancar sem pisar no acelerador. Motor, sentindo a RPM cair abaixo de H.H. como se estivesse se enchendo de gás. Todo o controle é eletrônico, até mesmo o pedal do acelerador sem cabo, alguns fios partem dele, então não foi difícil programar tal chip na unidade de controle do motor. E nos modelos com tomada de força, há um acelerador manual para definir a velocidade de acionamento do eixo da tomada de força. |
| escravidão | Tal coisa tem uma nuance, pode sair do hábito de lado. Se você diminuir a velocidade na frente de um obstáculo sem pressionar a embreagem (como ensinado), ao soltar o pedal do freio, a máquina simplesmente salta para frente sobre esse obstáculo. Não percebeu? Não me acostumei logo a apertar a embreagem, mesmo que precise desacelerar um pouco. |
| Pavlovan | Também me incomoda! Acho que se a embreagem falhar prematuramente, metade da culpa por isso será esta perdida ... |
| Gordos | KIA BONGO-3 de duas cabines, tem seis lugares (três na frente e três atrás), o volume do turbodiesel é de 2900 cc. e sistema de combustível eletrônico CRDI. Tenho um e estou bastante satisfeito, desde que não aspire ao japonês. |
| Simeão | Eu suspeito que todos os anos o J3 2,9 é atualizado e um pouco mais poderoso é adicionado a ele. 140 pode muito bem estar no mais fresco. |
