Motor Hyundai, KIA D4EA
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Engenheiros - construtores de motores da empresa coreana Hyundai para o crossover Hyundai Tucson desenvolveram e colocaram em produção um novo modelo da unidade de potência. Mais tarde, o motor foi instalado no Elantra, Santa Fe e outras marcas de automóveis. A alta popularidade da unidade de potência se deve a uma série de soluções técnicas inovadoras.
descrição
O mecanismo D4EA está disponível para o consumidor desde 2000. O lançamento do modelo durou 10 anos. É uma unidade de potência turboalimentada em linha de quatro cilindros a diesel com volume de 2,0 litros, capacidade de 112-151 cv com torque de 245-350 Nm.
O motor foi instalado em carros Hyundai:
- Santa Fé (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traieto (2000-2008).
Nos carros Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Saudade da ONU (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
A unidade de potência foi equipada com dois tipos de turbinas - WGT 28231-27000 (potência de 112 cv) e VGT 28231 - 27900 (potência de 151 cv).
O bloco de cilindros é feito de ferro dúctil. Os cilindros são furados dentro do bloco.
Cabeça do cilindro em liga de alumínio. Tem 16 válvulas e uma árvore de cames (SOHC).
Aço do virabrequim, forjado. Senta-se em cinco pilares.
Os pistões são de alumínio, com resfriamento da cavidade interna por óleo.
Engrenagem de acionamento da bomba de combustível de alta pressão, da árvore de cames.
Acionamento por correia dentada. O cinto é projetado para 90 mil quilômetros do carro.
Sistema de combustível common rail da Bosch. De 2000 a 2005, a pressão de injeção de combustível era de 1350 bar e, desde 2005, é de 1600 bar. Assim, a potência no primeiro caso foi de 112 cv, no segundo 151 cv. Um fator adicional no aumento da potência foram os diferentes tipos de turbinas.
Os compensadores hidráulicos facilitam muito o ajuste da folga térmica das válvulas. Mas eles foram instalados apenas em motores com uma única árvore de cames (SOHC). A folga térmica das válvulas em cabeçotes com duas árvores de cames (DOHC) é regulada pela seleção de calços.
Sistema de lubrificação. O motor D4EA é abastecido com 5,9 litros de óleo. A fábrica usa Shell Helix Ultra 5W30. Durante a operação, uma boa alternativa foi selecionada para ele - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. A fabricante recomenda a troca do óleo no sistema de lubrificação do motor após 15 mil km rodados. O manual de instruções de um determinado modelo de carro indica qual marca de óleo usar e não é aconselhável substituí-lo por outro.
O módulo do eixo de equilíbrio está localizado no cárter. Absorve forças inerciais de segunda ordem, reduz significativamente a vibração do motor.
A válvula EGR e o filtro de partículas aumentam significativamente os padrões ambientais do escapamento. Eles foram instalados nas versões mais recentes do mecanismo.
características técnicas
| Fabricante | GM ISSO |
|---|---|
| Volume do motor, cm³ | 1991 |
| Potência, hp | 112-151 * |
| Torque, Nm | 245-350 |
| Taxa de compressão | 17,7 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Diâmetro do cilindro, mm | 83 |
| Curso do pistão mm | 92 |
| Amortecimento de vibração | módulo de eixo de balanceamento |
| Válvulas por cilindro | 4 (SOHC) |
| Compensadores hidráulicos | + |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Turbocompressão | WGT 28231-27000 e VGT 28231 – 27900 |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Sistema de combustível | CRDI (Common Rail Bosch) |
| Combustível | combustível diesel |
| A ordem dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Padrões ambientais | EUR 3/4 ** |
| Vida útil, mil km | 250 |
| Peso | 195,6-201,4 *** |
* a potência depende do tipo de turbina instalada, ** nas versões mais recentes foram instaladas uma válvula EGR e um filtro de partículas, *** o peso determina o tipo de turbocompressor instalado.
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Qualquer característica técnica não fornecerá uma imagem completa do motor até que os três principais fatores que caracterizam as capacidades operacionais da unidade de potência sejam considerados.
Confiança
Em questões de confiabilidade do motor, as opiniões dos motoristas não são inequívocas. Para alguém, ele percorre 400 mil km sem o menor indício da possibilidade de reparo precoce, alguém já depois de 150 mil km começa a fazer grandes reparos.
A maioria dos motoristas diz com confiança que se todas as recomendações recomendadas pelo fabricante para manutenção e operação do motor forem seguidas, ele pode exceder em muito o recurso declarado.
Requisitos especiais são impostos à qualidade de fluidos técnicos, especialmente óleo e óleo diesel. É claro que na Federação Russa (e em outras repúblicas da antiga CEI) os combustíveis e lubrificantes nem sempre atendem aos padrões, mas isso não é motivo para despejar o primeiro combustível encontrado nos postos de gasolina no tanque de combustível. O resultado do uso de óleo diesel de baixa qualidade na foto.
Isso também adiciona automaticamente substituições repetidas de elementos do sistema de combustível, viagens frequentes (e não gratuitas) a estações de serviço, diagnósticos desnecessários do carro, etc. Falando figurativamente, o "combustível diesel de um centavo" de fontes duvidosas se transforma em muitos custos de rublos para reparos de motores.
O D4EA também é muito sensível à qualidade do óleo. O reabastecimento com variedades não recomendadas leva a consequências irreversíveis. Nesse caso, uma grande revisão do motor é inevitável.
Assim, todos os problemas no motor começam a surgir apenas se ele for usado incorretamente e as recomendações do fabricante não forem seguidas. O motor em si é confiável e durável.
Pontos fracos
Qualquer motor tem seus pontos fracos. D4EA também os tem. Um dos fenômenos mais perigosos é propensão para petróleo. Ocorre devido ao entupimento do sistema de ventilação do cárter. A versão básica (112 cv) do motor não possuía separador de óleo. Como resultado, o excesso de óleo se acumulou na tampa da válvula, parte dele penetrou nas câmaras de combustão. Houve um desperdício comum de óleo.
Um respiro entupido do sistema de ventilação contribuiu para a criação de excesso de pressão de gás no cárter. esta situação termina espremendo o óleo através de vários retentores, como retentores de óleo do virabrequim.
Atende arruelas de vedação queimadas sob os bicos. Se um mau funcionamento não for detectado a tempo, a cabeça do cilindro é destruída. Em primeiro lugar, os ninhos de pouso sofrem. Os bicos podem apresentar outro incômodo - se estiverem gastos, o funcionamento estável do motor é prejudicado e sua partida piora. A causa do desgaste na maioria dos casos não é o óleo diesel de alta qualidade.
Depois de longas corridas em alguns motores, nota-se rotor da bomba de água emperrado. O perigo está na quebra da correia dentada com todas as consequências daí decorrentes.
A correia dentada tem uma vida útil curta (90 mil km). Em caso de quebra, as válvulas entortam, e isso já é um reparo sério da unidade de potência.
Não é incomum encontrar um mau funcionamento como Válvula EGR presa aberta. Deve-se ter em mente que muitos motoristas colocam um plugue na válvula. Tal operação não traz danos ao motor, embora reduza um pouco os padrões ambientais.
Existem pontos fracos no D4EA, mas eles surgem quando as regras de operação do motor são violadas. A manutenção e o diagnóstico oportunos da condição do motor eliminam as causas de mau funcionamento da unidade de potência.
Manutenção
ICE D4EA tem boa manutenção. A chave para isso é principalmente seu bloco de cilindros de ferro fundido. É possível perfurar os cilindros nas dimensões de reparo necessárias. O design do motor em si também não é muito difícil.
Não há problemas com peças de reposição para substituir as que falharam. Eles estão disponíveis em qualquer variedade em lojas especializadas e online. Você pode optar por comprar componentes e peças originais ou seus análogos. Em casos extremos, qualquer peça de reposição usada é fácil de encontrar em inúmeras desmontagens.
Deve-se notar que o reparo do motor é bastante caro. O nó mais caro é a turbina. Não será barato substituir todo o sistema de combustível. Apesar disso, é recomendável usar apenas peças de reposição originais para reparos. Os análogos, via de regra, são fabricados na China. Sua qualidade na maioria dos casos está sempre em dúvida. As montagens e peças compradas na desmontagem também nem sempre atendem às expectativas - ninguém pode determinar com precisão o recurso restante de uma peça sobressalente usada.
Freqüentemente, há situações em que a substituição de um elemento do motor causa a substituição obrigatória de outros. Por exemplo, em caso de quebra ou substituição planejada da correia dentada, também deve ser trocado seu rolete tensor. Se esta operação for ignorada, será criado um pré-requisito para o bloqueio do rolo, o que, por sua vez, causará novamente a quebra da correia.
Existem muitas dessas nuances no motor. Portanto, apenas quem conhece bem a estrutura do motor, tem experiência na execução desse trabalho e as ferramentas especiais necessárias pode fazer reparos por conta própria. A solução mais ideal é confiar a restauração da unidade a especialistas de um serviço automotivo especializado.
Você pode ter uma ideia do aparelho e das etapas de desmontagem do motor assistindo ao vídeo.
Tuning
Apesar do fato de que o motor é produzido inicialmente forçado, a possibilidade de aumentar sua potência está disponível. Deve-se notar que isso se aplica apenas às primeiras versões do motor (112 cv). Vamos prestar atenção imediatamente ao fato de que o ajuste mecânico do D4EA é impossível.
O piscar da ECU permite aumentar a potência de 112 hp para 140 com um aumento simultâneo no torque (em cerca de 15-20%). Ao mesmo tempo, há uma ligeira diminuição no consumo de combustível na operação urbana. Além disso, o controle de cruzeiro aparece em alguns carros (Kia Sportage).
Da mesma forma, é possível reprogramar a versão ECU do motor de 125 cavalos. A operação aumentará a potência para 150 cv e aumentará o torque para 330 Nm.
A possibilidade de ajustar a primeira versão do D4EA se deve ao fato de que as configurações iniciais da ECU na fábrica são subestimadas em potência de 140 cv a 112. Ou seja, o próprio motor suportará cargas aumentadas sem consequências.
Para ajuste de chip da unidade de energia, você precisa adquirir o adaptador Galletto1260. O programa (firmware) será apresentado por um especialista que irá reconfigurar a unidade de controle.
A alteração das configurações da ECU pode ser feita em estações de serviço especializadas.
É indesejável ajustar motores de versões posteriores, pois tal intervenção reduzirá significativamente a vida útil do motor de combustão interna.
Os construtores de motores coreanos não criaram um turbodiesel ruim. A operação confiável após 400 mil km de corrida confirma essa afirmação. Ao mesmo tempo, para alguns motoristas, exige uma grande revisão após escapar de 150 mil km. Tudo depende da atitude em relação ao motor. Sujeito a todas as recomendações do fabricante, será confiável e durável, caso contrário, causará muitos problemas ao proprietário e reduzirá significativamente seu orçamento.
