Motor Hyundai G4JS

O fabricante coreano Hyundai não desenvolveu o motor G4JS do zero, mas copiou o design do Mitsubishi 4G64. O motor japonês passou por várias remodelações - foi equipado com 1 e 2 árvores de cames, 8/16 válvulas. A Hyundai escolheu o sistema mais avançado - DOHC 16V.

Descrição do motor G4JS

Motor G4JS usado

Um esquema de distribuição de gás de dois eixos com 16 válvulas funcionava por correia. Este último não poderia garantir a segurança das válvulas, quando quebraram, entortaram, pois não há escareados nos pistões. Essas peças quebram as hastes das válvulas rapidamente.

A última versão 4G64 não foi escolhida em vão. Inicialmente aumentou a potência, proporcionando KM máximo. Uma característica importante deste motor é também a presença de ajuste automático das folgas das válvulas térmicas. A presença de compensadores hidráulicos elimina a necessidade de ajustar mecanismos complexos a cada vez.

O esquema de ICE em linha forneceu dimensões compactas. O motor cabia facilmente sob o capô de um carro, não ocupava muito espaço. Além disso, essa unidade é fácil de manter e reparar. Por exemplo, a revisão de outros motores é muito difícil de fazer sozinho, mas no G4JS é fácil de fazer.

Considere outros recursos da instalação:

• a cabeça do cilindro é feita de material dural;
• coletor de admissão silumin;
• o resfriamento foi feito inicialmente com alta qualidade, o motor sempre recebe uma quantidade suficiente de refrigerante;
• o sistema de óleo funciona de acordo com um esquema forçado;
• o sistema de ignição utiliza 2 bobinas, cada uma suportando dois cilindros;
• Ambas as árvores de cames são acionadas pela mesma correia dentada.

Fabricante	Hyundai
Marca ICE	G4JS
Anos de produção	1987 – 2007
Volume	2351 cm3 (2,4 L)
poder	110 kW (150 hp)
Torque de torque	153 Nm (a 4200 rpm)
Peso	185 kg
Taxa de compressão	10
Comida	injetor
Tipo de motor	gasolina em linha
Ignição	DIS-2
Número de cilindros	4
Localização do primeiro cilindro	TBE
Número de válvulas por cilindro	4
Material da cabeça do cilindro	Liga de alumínio
Coletor de admissão	silumin
Coletor de exaustão	ferro fundido
Eixo de comando	fundida
Material do bloco de cilindro	ferro fundido
Calibre	86,5 milímetros
Pistons	fundição de alumínio
Virabrequim	fundição de ferro fundido
Pistão	100 milímetros
Combustível	AI-92
Padrões ambientais	Euro-3
Consumo de combustível	rodovia - 7,6 l / 100 km; ciclo combinado 8,8 l / 100 km; cidade - 10,2 l / 100 km
Consumo de óleo	0,6 l / 1000 km
Que tipo de óleo colocar no motor por viscosidade	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Óleo para G4JS por composição	sintéticos, semi-sintéticos
Volume de óleo do motor	4,0 l
Temperatura de trabalho	95°
Recurso de motor de combustão interna	reivindicou 250000 km, 400000 km reais
Ajuste de válvulas	compensadores hidráulicos
Sistema de arrefecimento	forçado, anticongelante
Volume de refrigerante	7 l
bomba de água	GMB GWHY-11A
Velas no G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Abertura de vela	1,1 milímetros
Correia dentada	INA530042510, SNR KD473.09
A ordem dos cilindros	1-3-4-2
Filtro de ar	Peças do Japão 281133E000, Zekkert LF1842
O filtro de óleo	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Volante	Fechar 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Parafusos do volante	М12х1,25 mm, comprimento 26 mm
Válvula de vedação de haste	fabricante Goetze
Компрессия	de 12 bar, diferença em cilindros adjacentes máx. 1 bar
Volume de negócios XX	750 - 800 min-1
Força de aperto das conexões roscadas	vela - 17 - 26 Nm; volante - 130 - 140 Nm; parafuso da embreagem - 19 - 30 Nm; tampa do mancal - 90 - 110 Nm (principal) e 20 Nm + 90° (biela); cabeçote - quatro estágios 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Serviço

cabeça de cilindro G4JS

O motor G4JS requer manutenção e substituição oportuna de consumíveis e fluidos técnicos.

1. Recomenda-se atualizar o óleo a cada 7-8 mil km para o desempenho de um complexo par de êmbolos de elevadores hidráulicos.
2. Troque o refrigerante após 25-30 mil quilômetros, não depois, pois neste motor o refrigerante perde rapidamente suas propriedades úteis.
3. Limpe as aberturas de ventilação do cárter a cada 20 mil quilômetros.
4. Atualize os filtros (combustível, ar) a cada 20-30 mil km.
5. Troque a bomba d'água e as correias de transmissão a cada 50 mil quilômetros.

Falhas

Apesar de o coletor de admissão G4JS ser fundido, ele é curto e começa a queimar após 70-80 mil quilômetros. Existem outros problemas comuns com este motor.

1. Float liga o vigésimo. Via de regra, isso indica falha do sensor que regula a velocidade. Também é possível que o amortecedor esteja entupido, o sensor de temperatura esteja quebrado ou os bicos entupidos. Solução: substitua o IAC, limpe o acelerador, substitua o sensor de calor ou limpe o injetor.
2. Vibrações fortes. Eles aparecem por vários motivos. Provavelmente, os suportes do motor estão gastos. Na maioria das vezes, a almofada esquerda se desgasta no G4JS.
3. Ruptura da correia dentada. Como mencionado acima, isso está repleto de riscos potenciais. O motivo da quebra está relacionado a este motor com pedaços de balanceiros quebrados ficando sob a correia dentada. Para evitar que isso aconteça novamente, você precisa preencher apenas óleo de alta qualidade, verificar regularmente os balanceadores ou simplesmente removê-los. Além disso, introduzem batidas e ruídos desnecessários no motor após uma corrida de 50 mil km.

Inserções para G4JS

modificações G4JS

Considera-se uma modificação deste motor G2JP de 4 litros. Entre esses dois motores, quase tudo é idêntico, inclusive o cabeçote e os acessórios. No entanto, também existem diferenças.

1. O tamanho do motor do G4JS é maior. O curso do pistão também é maior em 25 mm.
2. O diâmetro do cilindro é de 86,5 mm, enquanto a versão modificada tem 84 mm.
3. Maior também é o torque.
4. O G4JP é mais fraco que o G4JS em 19 cv. Com.

Carros em que foi instalado

Estes motores foram equipados com vários modelos Hyundai:

• minivan universal Stareks Ash1;
• carrinha de carga e passageiros Аш1;
• cruzamento familiar Santa Fé;
• Grande sedan de classe executiva;
• tração dianteira classe E sedan Sonata.

Além disso, esses motores de combustão interna foram instalados nos modelos Kia e chineses:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tigo;
• Pairo da Grande Muralha.

modernização

O G4JS é inicialmente equipado com um VC sintonizado. Isso já é uma grande vantagem, considerando também o esquema de eixo duplo, ideal para modernização. Em primeiro lugar, vamos considerar como o ajuste atmosférico padrão desta unidade é realizado.

1. Os canais VK são polidos, seus comprimentos são alinhados.
2. O acelerador de fábrica muda para Evo, uma entrada fria é instalada.
3. Estão instalados pistões Viseco, bielas Egli, o que aumenta a compressão para 11-11,5.
4. Todos os eixos de balanceamento são removidos, pinos de liga de aço prontos ou caseiros mais produtivos são instalados.
5. Um trilho de combustível Galant com injetores de 450cc de alto desempenho está instalado.
6. Uma bomba de combustível Valbro de alto desempenho está instalada, bombeando 255 litros de gasolina por hora.
7. O tamanho do escapamento é aumentado para 2,5 polegadas, o coletor de escapamento é alterado para o tipo "Aranha".

Ajuste do motor

Tais mudanças levarão a um aumento na potência do motor para 220 cv. Com. É verdade que será necessário reinstalar o programa ECU.

Se tais indicadores não forem satisfatórios, você terá que equipar o motor com uma turbina ou compressor clássico.

1. Será melhor usar a cabeça do cilindro do Lancer Evolution e não selecionar kits de reforço separados. Tudo já está fornecido nesta cabeça, incluindo componentes e mecanismos caros. Há uma turbina e um intercooler, um coletor de admissão e um ventilador.
2. Será necessário modificar o fornecimento de óleo para a turbina.
3. Também é necessário substituir os eixos de comando nativos por similares com 272 fases.
4. A taxa de compressão não deve ser aumentada, basta ter 8,5 unidades. Sob esses parâmetros, você precisa selecionar os pistões.
5. Um SHPG reforçado deve ser instalado. O Egli forjado provou ser o melhor, já que é improvável que as opções de fundição convencionais lidem com o aumento das cargas.
6. Teremos que colocar uma bomba de combustível mais eficiente - o mesmo Walbro fará.
7. Você também precisará de bicos do Lancer Evo.

Bicos COBB produtivos do Lancer Evo

Dessa forma, será possível aumentar a potência da unidade para 300 cavalos. No entanto, isso afetará o recurso do motor, que diminuirá drasticamente. A manutenção programada deve ser realizada sempre que possível.

Veredicto final

Ao incorporar eixos de balanceamento que efetivamente amortecem as vibrações e os efeitos do torque, o motor G4JS deve ser muito confiável. Porém, essa vantagem é compensada pelas constantes quebras nas correias de fixação – suas peças caem sob a correia dentada, quebrando-a também. As consequências já foram escritas - as válvulas dobram, o grupo do pistão e a cabeça do cilindro falham. Por esse motivo, muitos proprietários se livram dos balanceadores extras desmontando-os.

Outra vantagem é a presença de elevadores hidráulicos. O ajuste automático permite economizar no orçamento operacional, porque o ajuste profissional da folga não é barato. Na ausência do par de êmbolos, teria que ser feito um ajuste a cada 30 mil quilômetros, conforme manda o manual técnico. No entanto, nem tudo é tão cor-de-rosa aqui. Vale a pena derramar óleo de baixa qualidade no motor de combustão interna ou não substituir o lubrificante a tempo, pois as folgas aumentam no par de êmbolos dos elevadores hidráulicos ou a válvula de esfera se desgasta. Este é um mecanismo muito sensível e delicado que requer manutenção de alta qualidade; caso contrário, o PP travará e o caro compensador hidráulico se deteriorará.

Além das situações descritas acima, o G4JS em geral tem uma alta manutenibilidade e um bom potencial de forçamento. Por exemplo, você pode facilmente aumentar o tamanho dos pistões perfurando os cilindros. Isso não afetará de forma alguma o durável BC de ferro fundido.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	A demora na abertura da válvula de escape pode piorar o esvaziamento dos cilindros, além de aumentar o desgaste térmico do motor. Também piorou o enchimento do cilindro, redução de potência e aumento do consumo.
Arnold	Que tipo de junta você colocou embaixo do cabeçote? De Sorenta ou de Papai Noel? Você tem fotos de comparação das almofadas? Alguns no fórum temem que, ao alterar o fluxo do refrigerante, o refrigerante não flua corretamente pela junta padrão (na opinião deles), porque os diâmetros dos furos aumentam do 1º ao 4º cilindro, e vice-versa no Papai Noel (como lhes parece).
Lugavik	No meu 2.4 era ferro fundido, só o coletor de escapamento.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Gopher	Desculpe, mas se você jogar fora o termostato? Será bom ou não vale a pena? Ninguém tentou?
Lugavik	Se considerarmos essa questão em um aspecto moderno, sem dúvida será possível ter um benefício, até dois benefícios - porque. não haverá necessidade de perder seu precioso tempo correndo em todos os tipos de academias de ginástica, porque. no inverno, ao viajar e nadar diretamente no inverno no carro, a própria saúde vai direto do nada e, o que é importante em si, é tudo em vão ...
Arco	Você pode me dizer se há rolamentos de árvore de cames no motor? Vou trocar os retentores da árvore de cames, encontrei os números, mas há um problema com os meios-anéis, não consigo encontrar os números das peças.
Mitriy	Não há meias argolas. Você só precisa de glândulas para esta operação.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Ao solicitar peças de reposição, lembre-se de que a biela e os mancais principais vêm em conjunto para um pescoço, apesar de o catálogo indicar o número de mancais principais 5 + 5 (superior e inferior).