Motor Hyundai G4KA

O motor Hyundai G4KA está em produção desde 2004. É instalado nos melhores modelos do mercado, como Sonata e Magentis. Porém, depois de alguns anos, o motor de 2 litros começou a ser espremido para fora da linha de montagem por unidades mais modernas da série Theta, equipadas com reguladores bifásicos.

Descrição do motor G4KA

Motor Hyundai G4KA

Como qualquer motor de nova geração, o G4KA é equipado com cabeçotes e cabeçotes leves. Eles são mais da metade feitos de alumínio. O acionamento do sincronismo do motor não usa uma, mas duas correntes ao mesmo tempo. Há um comutador de fase na entrada do CVVt. A unidade do motor está em conformidade com a classe ambiental Euro 3 e 4.

Este motor coreano é confiável apenas se você abastecer com óleo de alta qualidade e outros fluidos técnicos. Ele não tolera nem gasolina com baixa octanagem - AI-92 e abaixo.

Cilindrada do motor, cc	1998
Potência máxima, hp	145 – 156
Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm.	189 (19)/4250; 194 (20) / 4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Combustível utilizado	Gasolina AI-95
Consumo de combustível, l / 100 km	7.8 – 8.4
Tipo do motor	4 cilindros em linha, 16 válvulas
Número de válvulas por cilindro	4
Potência máxima, h.p. (kW) em rpm	145(107)/6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
Em quais carros você instalou?	Minivan Kia Carens 3ª geração ONU; Kia Forte sedan 1ª geração TD; Kia Magentis sedan 2ª geração versão reestilizada do MG
Bloco de cilindros	alumínio R4
Estúpido	alumínio 16v
Calibre	86 milímetros
Pistão	86 milímetros
Unidade de tempo	duas correntes
Regulador de fase	na ingestão CVVT
Que tipo de óleo derramar	4.6 litros 5W-30
Classe ambiental	EURO 3/4
Recurso aproximado	250 000 km

Avarias do motor G4KA

Freqüentemente, os motoristas reclamam dos seguintes pontos:

• forte ruído e vibração;
• entupimento rápido do conjunto do acelerador;
• danos precoces na conda do compressor, evidenciados pelo esmagamento do mancal;
• arranhões em cilindros de poeira de cerâmica criada pelo catalisador.

Este ICE não possui elevadores hidráulicos. Portanto, quando aparece ruído estranho, é necessário ajustar manualmente as folgas térmicas. Selecionar o tamanho dos empurradores é a principal tarefa deste procedimento.

Quase o mesmo ruído, que lembra um barulho, é possível devido à formação de riscos nos cilindros.

Perigo de Bullying

Primeiro, vamos definir o que é um valentão. Se a distância entre o pistão e a lata for reduzida de forma que as partes fiquem em contato, a camada lubrificante desaparece. Há contato entre os elementos de fricção, o que leva ao superaquecimento do pistão. Por sua vez, isso causa um aumento no diâmetro da peça e uma cunha.

Apreensão no cilindro

Como as rebarbas se formam. Em primeiro lugar, isso acontece durante o processo de rodagem, ou seja, na fase inicial da operação do ICE. Apenas durante este período de tempo, as peças de trabalho do cilindro, pistão e anéis ganham forma, rodam. Portanto, o manuseio cuidadoso do motor neste momento é a principal tarefa do proprietário. O motor não deve experimentar uma forte carga de calor até que as partes do CPG sejam mutuamente encaixadas. Existem diretrizes especiais que estabelecem cotas de rotatividade neste momento.

Existem também outras causas de arranhões:

• estilo de direção errado - em um motor frio, você não pode ganhar força bruscamente, pois isso faz com que o pistão se expanda;
• baixa pressão do óleo ou refrigerante - o óleo é espesso em um motor de combustão interna frio, portanto a pressão é insuficiente (quanto ao anticongelante, é um nível insuficiente ou um mau funcionamento do sistema de refrigeração);
• baía de petróleo de baixo teor;
• superaquecimento ou resfriamento insuficiente do BC - radiadores sujos podem se tornar a razão para isso.

Assim, convulsões nos cilindros ameaçam uma revisão antecipada. Embora você ainda possa andar com esse motor por algum tempo, em breve terá que solicitar um novo motor, pois em muitos casos o custo de uma revisão completa excede o preço de um ICE contratado.

O diagnóstico da presença de convulsões é realizado com um endoscópio. Verifique as paredes do cilindro usando uma microcâmera. Ele permite que você veja até o menor badass. Existe outra maneira - o método AGC, que permite avaliar o estado de todo o CPG.

câmera de endoscópio

Você pode se proteger de arranhões em tempo hábil se tratar os cilindros com um composto especial HT-10. Uma forte camada de cermet é formada, o que efetivamente cobre as marcas de arranhões.

Bloco de eixos de balanceamento

Neste motor, o fabricante forneceu um bloco de balanceadores. O objetivo é claro - estabilizar as vibrações do motor, que ocorrem com bastante frequência neste motor de combustão interna devido aos recursos de design. Só agora, depois de 50-60 mil quilômetros, e ainda antes, os balanceadores começam a prestar um péssimo serviço. Eles quebram, os restos de peças entram nos mecanismos, surge uma situação perigosa de quebra do motor. Para evitar tudo isso, é recomendável remover esse bloqueio.

Outro motivo para a desmontagem - após o desgaste do balanceador, é possível uma queda acentuada na pressão de lubrificação - e isso já é a falta de óleo de todos os elementos do motor de combustão interna. O balanceador é uma peça complexa, que é uma haste de metal com ranhuras. Ele gira em mancais, mas durante a operação do motor, cargas pesadas atuam sobre ele. Mais frequentemente do que outros, rolamentos e elementos distantes são carregados. Após um curto período de tempo, eles se desgastam, quebram.

O reparo de balanceadores também é possível, mas é um prazer caro. É mais fácil remover completamente o bloco, protegendo-se assim de mais problemas com este nó. Além disso, a potência do motor aumenta depois disso, pois com os balanceadores a potência do motor diminui em quase 15 cv. Com.

O bloco é removido de acordo com a seguinte instrução.

1. Primeiro você precisa desmontar a tampa do motor.
2. Em seguida, remova a proteção e o suporte de montagem do lado direito.
3. Remova a correia de fixação, tensor e outros rolos.
4. Também será necessário remover a bomba, a polia do virabrequim.
5. Puxe para fora o suporte que prende o compressor do ar condicionado.
6. Escorra o óleo, remova a panela desaparafusando os parafusos.
7. Remova a tampa dianteira do motor.

Agora temos que trabalhar com mais cautela.

1. Trave o tensor da corrente de distribuição.
2. Remova-o junto com a barra e, em seguida, remova a corrente.
3. Remova a corrente do módulo do eixo de equilíbrio.
4. Pegue o bloco.

Bloco de eixos de balanceamento

O bloco pesa muito - cerca de 8 kg. Depois disso, é necessário consertar a bomba de óleo, que é puxada junto com o módulo. Porém, há um pequeno problema: o bloco é preso no cárter com 4 parafusos e a bomba é apenas a 3ª. Além disso, a bomba de óleo tem metade do comprimento e é menor. Portanto, é necessário refazer seus parafusos ou comprar novos.

Então você precisa instalar de volta todas as partes removidas:

• a engrenagem do virabrequim com a marca para frente, certifique-se de colocar o pistão do 1º cilindro no ponto morto superior;
• fixe a barra tensora da corrente e o tensor hidráulico com uma chave de fenda fina;
• coloque a corrente na engrenagem do virabrequim, fixe a guia da corrente;
• aperte os parafusos da bomba com uma força de 25,5 Nm na ordem 1-2-3;
• retentor do virabrequim - recomenda-se substituir, colocar um novo;
• tampa frontal com selante;
• cárter de óleo novo.

Tônico	Meu motor é G4KA. Depois que o motor chacoalhou, houve muitas emoções. O carro passou de 1100 no motor após o capitalki. O que posso dizer, o motor está funcionando, mas o carro ficou mais rápido apesar da aceleração suave, mais de 2500 rpm. Estou tentando não virar. Naturalmente sem chinelos no chão. A velha cadeia passou 186 t.km. e se não fossem as marcas, você poderia deixá-lo. O motor sussurra. Nova panela, nova bomba de óleo, nova vareta. Óleo trocado aos 1000 km. Preenchido por recomendação do GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	E o que causou a morte do motor?
Tônico	A engrenagem do eixo de equilíbrio está gasta. é uma bomba de óleo, respectivamente - falta de óleo
Elkin Palych	A pontuação do virabrequim, como mostra a prática do mecânico que consertou o motor do meu carro, é uma doença desses motores, mesmo em motores sem eixos balanceadores, os HF levantam.
iluminar	Infelizmente, no início de fevereiro de 2016, em uma corrida de 186600 km. motor bateu. Os primeiros impulsos para vender o carro, colocá-lo à venda, definir o preço tendo em conta a reparação do motor, superaram a licitação e ofereceram 200 tr. recusou, havia razões para isso. Tirei o carro do mercado, comecei a procurar motores contratados, os preços estão subindo, tudo bem, eles dariam uma garantia normal, senão duas semanas = dinheiro jogado fora. Procurei oficinas especializadas em conserto de motores, o preço é de 140 mil sem garantia de que é definitivo, para dizer o mínimo, chateado.
madge	A corrente foi puxada de qualquer forma. Mesmo assim, 180 mil. Seria possível não falar em substituição até 100 mil. E aqui não há opções. Queria perguntar sobre eixos de comando de válvulas. depois de um anteparo, e muitos fatores são excluídos. Você trocou os copos? As folgas foram ajustadas
Alex	Nosso dvigun bate como um diesel, todo mundo sabe disso há muito tempo. Não há nada de errado com isso, é apenas a maneira como soa.
Tamirlan	é que os pistões nos cilindros começam a bater com a quilometragem, os dedos nos pistões, as árvores de cames começam a subir / descer, o que por sua vez exclui a possibilidade de ajuste adequado das folgas das válvulas. tudo isso se combina para dar ao motor um som semelhante ao do diesel. Eu sei disso por experiência própria. Desmontei este motor duas vezes e removi o cabeçote pela terceira vez. como resultado, o motor sussurra novamente como na juventude)
Lyova	Nada de bom pode ser dito sobre o óleo. Ninguém sabe o que é melhor. Eu despejo Shell 5x30 ou 5x40, o que aparecer
Borman	Despejo óleo dexos II, antes havia óleo mobil 5w40 e shell 5w30 / 40 - experimentei). Dexos não é melhor, é mais barato.
Maxim Sivov	Interessado no número no virabrequim e nos números nos rolamentos principais e da biela. Problema no motor. Quero trocar o virabrequim e as camisas e não sei qual comprar.
Mortred	Rolamentos da biela – R098H 025 (reparo 0.25) – Nissan Bluebird Rolamentos principais – M657A025 (reparo 0.25) – Suzuki Cultus. a pessoa que me vendeu o pistão e a biela me contou detalhadamente sobre o motor e o que faz com que as camisas rolem. A falha é o eixo balanceador (bomba de óleo) - ele deve ser substituído por uma bomba de óleo normal. Do Magic 2009: 1. 21310 25001 – Bomba de óleo 2. 21510 25001 – Panela (você pode deixar a antiga, mas terá que abastecer 2 litros a mais de óleo o tempo todo) 3. 24322 25000 – Corrente da bomba (rodas dentadas diferentes ) 4. 23121 25000 – Engrenagem dupla no virabrequim 5. 24460 25001 – Sapata da corrente tensora da bomba de óleo 6. 24471 25001 – Segunda sapata da corrente Verifique primeiro o virabrequim, talvez não esteja torto. Se tudo estiver bem, você selecionará as inserções. E ligue seu carro.
Lonik	Pessoal, talvez eu esteja errado, mas realmente não há forros de outros motores onde o tamanho seja adequado para magentis. Os pescoços estão em majs em 56 na minha opinião. Me deparei com um artigo onde as mesmas dimensões estão na Mitsubishi.
Conde dos Barões	Aconteceu comigo também. Peguei meu carro em um conserto outro dia. o virabrequim foi retificado, forros 0,25 da sonata NF. funciona tranquilamente. campanha substituiu anéis, uma biela, dois rolos, juntas de cabeçote e KK, defletores de óleo, dois selos.