Motor Hyundai G4JP

Este é um motor de 2 litros produzido na fábrica coreana de 1998 a 2011. Estruturalmente, é uma cópia da unidade da Mitsubishi 4G63. Também é fornecido ao transportador da planta TagAZ. O G4JP é uma unidade de quatro tempos e dois eixos operando de acordo com o esquema DOHC.

Descrição do motor G4JP

Motor G2JP de 4 litros

O sistema de energia é um injetor. O motor é equipado com um BC de ferro fundido e um cabeçote feito de 80% de alumínio. As válvulas não precisam ser ajustadas, pois são fornecidos compensadores hidráulicos automáticos. O motor é exigente quanto à qualidade da gasolina, mas o padrão AI-92 também pode ser derramado. A compressão da unidade de potência é de 10 para 1.

A primeira letra do nome indica que o motor G4JP está adaptado para funcionar com combustível líquido leve. O projeto do sistema de energia é tal que a mistura interna da mistura combustível ocorre da forma mais eficiente possível. Graças a isso, a injeção é claramente regulada e o consumo de combustível é reduzido. Os conjuntos de combustível são inflamados por uma faísca elétrica fornecida por uma bobina de ignição.

O motor coreano está equipado com 16 válvulas. Isso explica até certo ponto sua agilidade e poder únicos. No entanto, a vantagem mais importante deste motor, é claro, é a eficiência. Consome relativamente pouco, mas não perde força e funciona por muito tempo se for atendido em tempo hábil.

Parâmetros	Significados
Cilindrada do motor, cc	1997
Potência máxima, hp	131 – 147
Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm.	176 (18)/4600; 177 (18) / 4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Combustível utilizado	Gasolina AI-92
Consumo de combustível, l / 100 km	6.8 – 14.1
Tipo do motor	Inline, 4 cilindros
Sistema de energia	Injeção distribuída
Diâmetro do cilindro, mm	84
Curso do pistão mm	75
Número de válvulas por cilindro	4
Potência máxima, h.p. (kW) em rpm	131(96)/6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
Carros em que foi instalado	Hyundai Santa Fe 1ª geração SM, Hyundai Sonata 4ª geração EF
Bloco de cilindros	ferro fundido R4
Estúpido	alumínio 16v
Taxa de compressão	10
Compensadores hidráulicos	tem
Unidade de tempo	um cinto
Que tipo de óleo derramar	4.2 litros 10W-40
Classe ambiental	EURO 2/3
Recurso aproximado	300 000 km

Falhas

O mecanismo G4JP tem suas falhas e fraquezas inerentes.

1. Se a correia dentada quebrar, as válvulas dobram. Isso necessariamente leva a uma grande revisão, você precisa resolver completamente o motor, substituir o grupo de pistão. A correia deve ser monitorada periodicamente, preste atenção a manchas, tensão, condição externa. Seu recurso não pode ser chamado de ótimo.
2. Mesmo antes da 100ª corrida, os elevadores hidráulicos podem começar a estalar. Substituí-los é um assunto sério, pois é caro.
3. Vibrações fortes começam depois que os suportes do motor são afrouxados. Se você costuma dirigir fora de estrada e em estradas ruins, isso acontecerá mais cedo do que o esperado.
4. A válvula do acelerador e o IAC ficam rapidamente entupidos, o que inevitavelmente leva à instabilidade na velocidade.

Compensadores hidráulicos

Queda de compressão

Característica "ferida" do motor. Os sinais aparecem da seguinte forma: na inicialização, as avarias começam no modo XX, o carro treme fortemente, a verificação do motor pisca no arrumado (se estiver aquecido). Nesse caso, é recomendável verificar a taxa de compressão imediatamente, com o motor frio, pois a causa da queda pode ser devido a válvulas gastas.

É extremamente difícil determinar imediatamente o problema, porque as "quebras" no dia XNUMX costumam ser semelhantes a um sintoma de velas ruins que precisam ser trocadas, mas você pode esperar. Portanto, os proprietários ainda dirigem assim por muito tempo, mas quando os sinais de mau funcionamento já se intensificam, eles fazem um diagnóstico cardinal.

Vale ressaltar que não há sintomas de problema em um quente. O motor funciona de forma estável, apenas pela manhã o número de "avarias" aumenta. Além da forte vibração na cabine, é adicionado um cheiro desagradável de gasolina. Se você trocar as velas, os sintomas podem desaparecer, mas não por muito tempo. Após 3 mil km, tudo recomeçará.

É quase impossível para um não especialista suspeitar imediatamente de sedes de válvulas “cedentes”. Ele começará a trocar bobinas, fiação, medir lambda. O sistema de ignição e os bicos passarão por uma inspeção minuciosa. A ideia de baixa compressão não vem à mente imediatamente, infelizmente. E seria necessário verificar, e todos os casos.

Assim, é necessário medir a compressão estritamente pela manhã, com o motor frio, caso contrário, não haverá benefício. Em um dos cilindros, provavelmente no 1º, mostrará 0, no restante - 12. Depois que o motor esquentar, a compressão no primeiro pote aumentará para o padrão 12.

É possível determinar uma válvula danificada somente após a remoção da cabeça do cilindro. No primeiro cilindro, a parte problemática cederá em relação às outras válvulas - protuberância em direção aos elevadores hidráulicos em 1,5 mm.

Muitos especialistas experientes afirmam que a curvatura da sede de uma das válvulas é uma doença "genética" de motores coreanos como o G4JP. Portanto, apenas uma coisa salva: a ranhura de uma nova sede, o polimento das válvulas.

Na correia dentada

É altamente recomendável trocá-lo após 40-50 mil quilômetros! O fabricante indica 60 mil quilômetros, mas não é assim. Depois que a correia quebra, ela pode girar toda a cabeça do cilindro, dividir os pistões. Em uma palavra, uma correia quebrada mata os motores da família Sirius.

Para a marcação correta durante a instalação de uma nova correia dentada, o rolo tensor nativo Hyundai com um orifício no meio não é adequado. É melhor usar o excêntrico Mitsubishi. As marcas são claramente visíveis na foto abaixo.

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Regras básicas.

1. Ao definir marcas, é proibido girar as árvores de cames, pois é possível dobrar as válvulas com movimentos descuidados.
2. A marca do balanceador frontal pode ser considerada instalada corretamente se uma haste de controle entrar no orifício de teste - um fio, um prego, uma chave de fenda. 4 centímetros devem entrar.
3. Tem que ter muito cuidado com a borboleta do virabrequim, ela não pode entortar, senão quebra o sensor de posição do eixo.
4. Instalada a correia dentada, é necessário girar o motor com uma chave para que a placa passe exatamente no centro da ranhura do DPKV, não grude em nada.
5. Ao usar um rolo excêntrico Mitsubishi, recomenda-se pré-carregar a correia mais do que menos. Mais tarde, você pode afrouxá-lo, mas é extremamente difícil apertá-lo exatamente.
6. Você não pode ligar o motor sem um cinto!

Se as marcas forem definidas incorretamente, isso ameaça não apenas com um cinto quebrado, mas também com um aumento no consumo de combustível, quedas de velocidade e marcha lenta instável.

Carros em que foi instalado

O G4JP, pela sua versatilidade, foi instalado em vários modelos Hyundai/Kia. No entanto, foi mais utilizado nos carros Sonata da 4ª e 5ª gerações. Mesmo na Rússia, foi lançada a produção deste modelo de carro com este motor de 2 litros sob o capô.

Sonata 4

O G4JP também foi instalado no Santa Fe na traseira do SM, Kia Carens e outros modelos.

Vídeo: motor G4JP

Mecanismo G4JP Sonata

Vladimir 1988	Caro, diga-me, sonata 2004, motor G4JP, quilometragem 168 mil km. Pretendo viajar por mais dois anos. São necessários cuidados especiais e qual é o recurso deste motor?
Rute	Vladimir, do que você está falando? O recurso é uma fantasmagoria, vi motor diesel em bancos e capões, que são milionários à la, já com 400 mil se deparam com tanta porcaria que na hora de desmontar o motor as pessoas simplesmente agarram a cabeça (mestres experientes). Portanto, esta é uma pergunta retórica, e se for, vou dizer minha opinião (puramente retórica), se você não ligar (qualquer motor) e rasgar como um louco, pelo menos 300 mil viverão sem capital (mesmo um Zhiguli é capaz disso (eu mesmo vi) meu motor já funcionou em algum lugar muito além de 200 (2002) Então dirija por 2 anos, basta trocar a correia dentada e observá-la com cuidado (em nossos motores é apenas um desastre com ela) e ele (o carro) vai te retribuir com o mesmo..
Serge89	Eu concordo completamente. O recurso de qualquer motor depende de muitos fatores - qualidade do óleo e frequência de substituição, bem como gasolina, estilo de direção, partida (aquecimento) no inverno, como carregamos o carro, etc. e assim por diante. assim, conforme você acompanha o motor e o carro como um todo, você vai rodar por tanto tempo sem conhecer nenhum problema.!
Володя	Eu uso óleo móvel 5w40. Troco a cada 8 mil, não dou mais de 3 mil voltas, ainda não troquei a correia, mas pelo que sei, a cada 50 mil
Quadro	Aconselho você a remover a carcaça superior e avaliar visualmente a condição da correia e sua tensão
Barik	Para que o motor de combustão interna dure mais, o mais importante é o óleo de boa qualidade e a troca pontual. E não concordo em “ligar” o motor, porque. qualquer motor de combustão interna tem uma espécie de memória, se você não ligar pelo menos algumas vezes, pode ficar trofiado (mais ou menos como músculos), então eu pessoalmente preciso torcer, mas sem fanatismo
Rafasik	aqui na tundra temos Sonya de 2 litros em um táxi, já roda 400 mil - SEM CAPITAL !!! sem óleo zhora! cuidado do carro e vai servir por muito tempo!
KLS	O trabalho do motor de combustão interna é uma série de explosões sucessivas, quanto maior a velocidade, mais explosões, portanto, por um lado, a intensidade do atrito é maior, por outro lado, há mais detonação causada por explosões. Em uma frase - quanto maior a velocidade - maior a carga, maior a carga - maior o desgaste.
Mar	Kia Magentis, 2005 (volante à esquerda); Motor G4JP, gasolina, Omsk, faixa de temperatura de -45 a +45; Cidade 90% / Rodovia 10%, plana; Substituição de 7 a 8 mil km e durante a transição de temporada para temporada; Não há filtro de partículas, Euro 5 não cumpre. O óleo está disponível para tudo o que não é trazido pela Autodoc, Exist ou Emex. O manual diz: API Service SL ou SM, ILSAC GF-3 ou superior. O carro partiu cerca de 200 mil km. mas talvez mais, eles são tão astutos licitantes. o óleo consome 4 litros por 8000 km, sei que é preciso trocar as tampas e os anéis, mas por enquanto vamos adiar para o verão. Eu despejo o Shell Ultra 5W40, mas devido às mudanças recentes nos preços das moedas, o preço do petróleo aumentou 100% e quero mudar para algo orçamentário para que a recarga não seja tão cara. aconselho azeite do segmento económico, mas com boas características, tanto para o verão no calor como para o inverno no frio
Esquerda	BESF1TS esse é o tipo de óleo que alguém conheceu, parece igual ao hyundai / kia original, mas só sem pagar a mais pela marca
Slevgeny	Tenho o mesmo carro com o mesmo motor. Na corrida 206 t.km. foi decidido fazer a capital do motor, porque. consumo de óleo para uma corrida de 7-8 t.km. foi de cerca de 3-4 litros. Após o consumo de kapitalki por quilometragem 7-8 t.km. (eu sempre troco o óleo nesse intervalo) não é visível a olho nu na vareta. Depois da capital, comecei a preencher sintéticos Lukoil api sn 5-40 (ou sintéticos semelhantes Uzavtoil api sn 5-40), como disse acima, não há consumo de óleo com ele. Na proa já passou 22-24 t.km., troquei o óleo 3 vezes e está tudo bem.
Apesar de	Olá. Tenho 3 dicas: 1 Venda o carro (já que esse motor zhor está em péssimo estado). 2 Não faça bobagens com óleo, mas capitalize o motor (que só trocar anéis e tampas não é fato, às vezes um motor contratado é mais barato que consertar). 3 Só para ir à capital ou vender no verão 10w-40, no inverno 5w-40 (das linhas orçamentárias da Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)