Motor Hyundai G4FG

Em 2010, a Hyundai introduziu outro novo motor de combustão interna de 1,6 litro da série Gamma - o G4FG. Ele sucedeu o G4FC e incluiu sistemas avançados como o Dual Cvvt. O motor não era mais montado na própria Coréia, mas em uma fábrica chinesa em Pequim. Foi planejado para ser lançado na Rússia.

Descrição do G4FG

motor G4FG

Esta é uma unidade de potência de 4 cilindros em linha com um volume de 1,6 litros. Desenvolve 121-132 cv. com., a compressão é de 10,5 para 1. Alimenta-se de gasolina comum AI-92, mas o combustível deve ser de alta qualidade, sem impurezas desnecessárias. O consumo de combustível é normal: na cidade, o motor não bebe mais de 8 litros por 100 quilômetros. Na rodovia, esse número é ainda menor - 4,8 litros.

Características do G4FG:

• injeção de combustível - MPI distribuído;
• bc e cabeçote 80% alumínio;
• coletor de admissão de duas metades;
• sistema de árvore de cames dohc, 16 válvulas;
• transmissão de distribuição - corrente, com tensores hidráulicos;
• reguladores de fase - em ambos os eixos, sistema Dual Cvvt.

O motor G4FG foi instalado no Solaris, Elantra 5, Rio 4 e outros modelos de carros da Kia / Hyundai. Os especialistas consideram este motor fácil de manter, não incomodando frequentemente os proprietários com avarias. Os consumíveis são baratos, o indicador da proporção de energia e consumo é impressionante. No entanto, em operação, ele se assemelha a um motor a diesel - é barulhento, é necessário um ajuste regular das válvulas. Em motores de combustão interna suportados, podem ser observadas vibrações em CO. Das deficiências, em primeiro lugar estão os problemas de arranhões nos cilindros.

tipo	em linha
numero de cilindros	4
Número de válvulas	16
Volume exato	1591 cm³
Sistema de energia	injetor
poder	121 - 132 HP
Torque	150 - 163 Nm
Taxa de compressão	10,5
Tipo de combustível	AI-92
Padrões ambientais	Euro 5
Calibre	77 milímetros
Pistão	85.4 milímetros
Consumo de combustível no exemplo Hyundai Solaris 2017 com transmissão manual, cidade/estrada/mix, l/100 km	8/4,8/6
Em quais carros foram instalados	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Creta 1; Elantra 6; i30; Rio 3; Alma 4; Cedo 2; Encerado 2
Adicionar. informação do motor	Gama 1.6 MPI D-CVVT
Emissão de CO2 em g / km	149 – 178

Serviço

Considere as regras para manutenção deste motor.

1. O óleo deve ser trocado a cada 15 mil quilômetros. Se o motor for operado sob carga, o período de substituição deve ser reduzido. É necessário abastecer com lubrificante na quantidade de 3 litros, embora o volume de lubrificante no sistema seja de 3,3 litros. As composições 5W-30, 5W-40 provaram ser as melhores.
2. Cadeia de temporização. O fabricante indica que a substituição da corrente não é necessária durante toda a vida útil da corrente. No entanto, não é. Na prática, a corrente com seus elementos adicionais não percorre mais de 150 mil quilômetros.
3. As válvulas, conforme recomendação do fabricante, devem ser ajustadas a cada 100 mil quilômetros. As lacunas térmicas devem ser ajustadas pela seleção adequada dos empurradores. As dimensões devem ser as seguintes: na entrada - 0,20 mm, na saída - 0,25 mm.

A substituição de outros consumíveis é realizada da seguinte forma:

• após 15 mil quilômetros - VF ou filtro de ar;
• após 30 mil km - velas de ignição;
• após 60 mil corridas - TF ou filtros de combustível, correia adicional;
• por 120 mil. km — refrigerante (anticongelante).

Sistema de óleo

Vale ressaltar que o motor G4FG possui um pequeno sistema de óleo. Portanto, ele fica sujo mais rápido do que em motores concorrentes. A bomba de óleo é rotativa. Entrega muito óleo em seu interior, formando uma poderosa pressão mesmo que a viscosidade da composição seja baixa. Assim, as válvulas de derivação mantêm uma pressão de 5 bar e meio com óleo 5W-20, e ainda em velocidades médias. Obviamente, uma característica tão extrema afeta negativamente a qualidade do óleo - ele começa a se degradar rapidamente, porque uma grande quantidade de lubrificante limpo entra periodicamente no sistema. Esta é a razão para a rápida deterioração das propriedades do lubrificante.

Características dos motores da série Gamma

O fabricante recomenda despejar Total HMC SFEO 5W-20 no motor. Existe até um acordo de cooperação entre a Total e a montadora coreana. Esse óleo não é vendido no varejo, apenas a granel, em barris. Embora recentemente o óleo com as mesmas propriedades tenha começado a sair, apenas com um nome diferente. Este é o Mobis, que pode ser comprado no varejo.

O fabricante define o intervalo de serviço para troca de óleo em 15 mil km. No entanto, este período deve ser reduzido se o motor for operado sob carga. O número alcalino da composição em muitos casos é plantado já na 6ª corrida, e essas já são as propriedades de lavagem do óleo, sua capacidade de neutralizar os ácidos. Portanto, um ambiente ácido começa a se formar no motor de combustão interna, contribuindo para a formação de corrosão e depósitos nocivos.

Nome do óleo	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasolina 5w-20
especificação	APISM; ILSAC GF-4
Padrão	SAE 5W-20
Viscosidade ideal a 100C	8.52
Número alcalino	8,26
Número de ácido	1,62
Teor de cinzas de sulfato	0.95
Ponto de fluidez	-36C
Ponto de inflamação	236S
Viscosidade de imitação de rolagem a frio por um iniciador a -30C	5420
Massas de evaporação NOACK (resíduos)	9.2
Teor de enxofre	0.334
molibdênio orgânico	está contido
Aditivos antidesgaste	ZDDP como zinco fósforo
Aditivos neutralizantes de detergente à base de cálcio	está contido

Falhas comuns

As principais avarias típicas deste motor de combustão interna são consideradas:

• natação rápida - é resolvida pela limpeza completa do VC;
• a formação de manchas de óleo ao redor do perímetro da tampa da válvula - substituição do manguito de vedação;
• apito sob o capô - substituição do cinto auxiliar ou seu trecho competente;
• arranhões em bts - substituição do catalisador, no qual o pó de cerâmica é coletado.

Na verdade, a vida útil do G4FG é muito maior do que a declarada pelo fabricante em 180 mil km. Só é necessário substituir os consumíveis em tempo hábil, abastecer com combustível e óleo de alta qualidade. O preço do mecanismo de contrato G4FG varia entre 40-120 mil rublos. No exterior, custa cerca de 2,3 mil euros.

VanBill	Há uma situação desagradável com um motor batendo, um carro Elantra 2012, quilometragem 127 mil km. Um pouco de história: comprei um carro em outra cidade com o motor já batendo, pensando que as juntas de dilatação estavam batendo. Depois fui ao serviço na minha cidade, ouvi o motor e sentenciei a corrente de distribuição. Resolvi trocar com todas as caixas (sapatas, tensor, retentores até a pilha para não ficar muito tempo olhando lá dentro, etc.). Além disso, os inspetores relataram que as folgas das válvulas estavam dançando em qual direção e 2 válvulas geralmente estavam presas, eles disseram que era necessário afiar. Pichal ... Bem, o que fazer, compraram-se copos, colocaram-se lacunas. Em geral, todo o trabalho me rendeu dinheiro normal. Ok, eu acho, mas o motor agora vai sussurrar e minha cabeça vai parar de doer com esse assunto. Mas não estava lá ... Chegando ao carro, descobri que o motor não sussurrou nada, mas rachou. Esse alinhamento não me agradou e, para minha pergunta bastante lógica “o que vem a seguir?”, Eles sugeriram trocar a “fásica” e verificar os “atuadores” na entrada e na saída. Os atuadores foram verificados com a instalação de novos (dava para tirar), não é sobre eles, o sapo estrangulou o faziki por encomenda. Retiraram a panela, encontraram lascas, restos de selante e um parafuso de metal, um pedaço de selante saindo do filtro de óleo. Claro, eles lavaram, sopraram o sistema o máximo que puderam, encheram a descarga, depois encheram com óleo e colocaram um novo filtro. O óleo foi preenchido com 10w60. Verificaram a pressão do óleo e disseram que estava ok. Depois de toda a dança ao redor do carro, a batida do motor permaneceu. No serviço falaram que ficaram sem ideias sobre isso, então não conseguem descobrir nada sem desmontar o motor. Para ser honesto, estou confuso e não sei o que fazer. Por favor, deixe-me saber se alguém tem experiência e sabe o que fazer...
Anibus	Se os chips estiverem na panela, o motor deverá ser aberto. Sem ver tudo isso, claramente a resposta não dirá. Como opção, o proprietário anterior mijou o nível do óleo e plantou forros. Mas há um mas. Você encontrou um parafuso na panela lá. Eu não arriscaria, mas abri o motor. À procura de um motorista inteligente. Uma autópsia mostrará
Misha	A mesma situação com g4fc. Funcionários disseram chocalhos na cabeça do cilindro. Eles se ofereceram para consertar o motor da figura com a remoção da instalação de 80 para 000 tr. é preciso abrir e também falaram que o catalisador queimou e marcou tudo o que é possível. A causa não foi determinada sem uma autópsia. Sim, com tal batida dirigiu cerca de 300 km. Apertei tudo o que pude para pedalar até o chão ou parei, não perdi força, o chocalho não ficou mais silencioso, não ficou mais forte. compressão é de 000 kgf/cm, o óleo não diminuiu, o motor não fuma, o empuxo não diminuiu. Descobri por mim mesmo, o catalisador começou a desmoronar e essa poeira (como um abrasivo) foi sugada para dentro do motor. Havia até poeira no coletor de admissão. Resumindo, comprei um motor para desmontar carro com morcego, coloquei para rodar. Consertar o motor não é barato, acho que sim. Motor 2700 em maio de 12, a quilometragem era de 43000-2015 (na consciência do vendedor) funciona bem, dirigiu cerca de 7000 km
Analfabeto	Este chip é provavelmente do catalisador, está em todo o motor e no coletor de admissão e em todo o sistema de lubrificação, distribuição, CPG. Garantia 50/50. Eles dirão que o combustível foi derramado mal, então o conversor catalítico falhou. O capital é muito caro. Além disso, após a capital de milhares, após 10000 km dirão que é necessário ajustar as válvulas. me acostumei, e isso é de novo meio carro para desmontar e jogar fora as árvores de cames, medir as arruelas, mandar colocar e não é fato que vai ficar tudo nos zeros não vai ter muitos especialistas que vão faça com garantia. Um motor da desmontagem será mais barato. no Exsit, o motor é de 198000 a 250000, e separadamente o bloco é de 90000 e o cabeçote é a mesma quantidade, mais pequenas coisas e trabalho
Karp07	não pode haver lascas do catalisador (é de cerâmica e forrada com algum tipo de algodão, desmontei), (que tipo de lascas?, provavelmente forros), bom, bate com eles
Avô Mazai	Deixe-os então documentar que os chips no motor estão diretamente relacionados ao combustível de baixa qualidade, visto que o sistema de lubrificação não se cruza com o sistema de combustível.
Analfabeto	Do catalisador, pode ter sido expresso incorretamente não chips, mas mais como formar uma pasta de lapidação. Se você o sentir separado, não poderá deixar de senti-lo como areia. Combustível e lubrificantes não se cruzam, mas depois que a formação do coletor de escape é sugada para as câmaras de combustão (nos motores G4FG é sugada para a linha de retorno), essa formação fica entre o anel do pistão e o cilindro e o cárter também. Acho que entra no coletor de admissão quando o catalisador não deixa passar os gases de escape devido ao derretimento dos favos. Achei que a linha de retorno não deveria ir nos motores G4FG. E há pelo menos dois tipos de catalisadores em que os favos de mel são como cerâmica e se esfarelam como pó ao bater neles e com base metálica que, ao ser queimado de combustível de baixa qualidade, derrete e fica como um caroço de dureza semelhante ao chumbo (I não sei que tipo de metal é usado). com dilars 50/50 ele não vai provar ele vai escrever papel e te mostrar o catalisador derretido. Além do combustível de baixa qualidade, o catalisador não derrete por algum motivo, e se o sensor de gases de escape for o primeiro que queimou no escapamento, def. por cor (os concessionários têm esse método) e não há necessidade de comprová-lo.
Avô Mazai	1. Um catalisador é um dispositivo quase eterno, desde que o motor esteja em boas condições de funcionamento. Os sensores de oxigênio devem estar funcionando, não deve haver consumo de óleo, a octanagem do combustível deve corresponder ao modo de operação e projeto do motor. Estes são os requisitos mínimos suficientes para o seu funcionamento a longo prazo 2. Remover desnecessariamente o catalisador é um procedimento sem sentido. Não apenas inútil em termos de aumento de potência, mas até prejudicial - os gases de escape dos carros de injeção (incluindo injeção direta) são extremamente tóxicos e sufocantes devido ao curto caminho de formação da mistura (compare com carros de carburador bem ajustados e o cheiro de seus escapamentos ). A cada abertura de portas e janelas em um engarrafamento / estacionamento, os gases de escape serão atraídos para a cabine de acordo com as leis estritas da física - para a zona de baixa pressão. Fechar as portas deixa você sozinho com eles. Faz sentido substituir um catalisador danificado, senão por um original caro, pelo menos por um cartucho universal "euro", eficiência um pouco menor, mas também muito mais barato. O firmware do tipo Euro-2 também não tem nada a ver com o aumento da potência, mas afeta negativamente a manutenção da composição ideal da mistura - reduz a eficiência da neutralização, mesmo que o catalisador seja preservado. 3.Escape normal de um carro aquecido da classe Euro-4 e superior - o ar quente é praticamente inodoro. Em todos os casos de desvio desta “norma”, vale a pena pensar no estado real do catalisador e do motor do proprietário do carro, que seria bom aprender a interpretar corretamente, o que permitirá não mudar (pior, remover) um catalisador totalmente funcional em caso de erros fantasmas. 4. É inútil remover o catalisador mesmo em regiões de combustível potencialmente “problemáticas”. Os aditivos contendo metal com chumbo e ferro não chegaram nem perto do efeito no catalisador, por exemplo, do mesmo óleo do motor. Nem em termos de eficiência, nem em termos de indicadores de volume de massa. Um litro de óleo por 5 km é apenas um oceano contra o pano de fundo de 1000 litros da gasolina com chumbo mais maligna. E matar um catalisador com esses aditivos é ainda mais difícil do que encontrar essa gasolina em uma cidade grande ...
Anton 88	Eu encontrei esse problema em um carro 132000 i30 em 2012. Eu estava saindo da loja, o carro perdeu a tração, coloquei em D e dirigi lentamente para o serviço. O serviço conectou o computador, um erro de catalisador foi exibido. Eles começaram um som como uma corrente tocando no vídeo, ordenaram a corrente e disseram para trocar os reguladores de fase. Encomendei tudo e esperei 3-4 dias, todo esse tempo viajei de carro. Em seguida, trouxeram as peças de reposição colocadas em serviço à noite, disseram que virão para o carro estará pronto. O mestre chegou à noite para pegar o carro, acabou o carro, liguei, mas o som continuou, mas ficou um pouco mais baixo, falam que está tudo bem, o motor está funcionando assim. Não fiquei satisfeito com esse funcionamento do motor, comecei a descobrir qual era o motivo, mas o motivo acabou sendo que o catalisador queimou e o pó de cerâmica entrou no motor e quebrou os cilindros e os pistões tocaram como um corrente, como resultado, consegui consertar o motor.