Motor Hyundai G4FD

No início do século 21, a Hyundai, tendo se tornado proprietária de uma parte significativa da empresa Kia, começou a promover ativamente sua subsidiária. Modelos e acessórios projetados para eles. O mercado de motores estava particularmente ativo. Vamos considerar em detalhes uma das produções conjuntas com a Kia - o motor Hyundai G4FD.

Um pouco de história

Motor Hyundai G4FD

A administração da joint venture decide modificar significativamente toda a linha de motores. Em particular, unidades estruturalmente obsoletas da série Alpha devem ser substituídas por motores de combustão interna fundamentalmente novos. Estes últimos foram inteiramente destinados aos segmentos A e B. No entanto, alguns modelos desses motores também foram instalados em grandes crossovers. Assim, primeiro no mercado doméstico da Coréia, depois nos EUA e em toda a Ásia, os motores G4FC e G4FA estrearam. E para a Europa, as usinas Hyundai / Kia foram modificadas de maneira especial para atender aos padrões mais avançados.

Em primeiro lugar, para os motores G4FD e G4FJ, o esquema de construção foi alterado:

• mecanismo GRS;
• sistema de combustível com injeção direta.

O restante das especificações diferia pouco dos motores padrão de 1,6 litros. É que o G4FD e o G4FJ acabaram sendo menos vorazes em termos de combustível, não tão caprichosos na operação e mais confiáveis.

Visão geral do G4FD

Este motor de 1,6 litro apareceu em 2008, o primeiro de seus equivalentes a receber injeção direta. Este é um quatro cilindros em linha de 16 válvulas com 132 ou 138 cv. Com. (versão turbo). O torque é de 161-167 Nm.

A usina inclui os seguintes elementos:

• BC e cabeçote do cilindro, montados com 80-90 por cento de alumínio;
• Injetor de injeção direta tipo GDI;
• 2 árvores de cames dispostas de acordo com o esquema DOHC;
• o coletor do sistema de admissão, feito na forma de duas metades - o comprimento do conjunto varia de acordo com as condições de operação;
• acionamento por corrente de distribuição com amortecedores e tensores;
• Reguladores de fase CVVT.

cabeçote do motor G4FD

Os especialistas chamam o G4FD de um bom motor, confiável. Por outro lado, as válvulas precisam ser monitoradas o tempo todo, ajustadas periodicamente. Porém, o motor não pode ser chamado de difícil manutenção, não requer kits de reparo caros, é considerado econômico em sua classe de unidades de média potência. Entre as deficiências, destacam-se o aumento do ruído (cadeia de distribuição), vibrações e exigências na qualidade do combustível.

G4FD (atmosférico)	G4FD (turbo)
Fabricante	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Anos de produção	2008	2008
Cabeça de cilindro	Alumínio	Alumínio
Comida	Injeção direta	Injeção direta
Esquema de construção (ordem de operação do cilindro)	Em linha (1-3-4-2)	Em linha (1-3-4-2)
Número de cilindros (válvulas por cilindro)	4 (4)	4 (4)
Curso do pistão mm	85,4-97	85.4
Diâmetro do cilindro, mm	77-81	77
Taxa de compressão, barra	10,5-11	9.5
Volume do motor, cu. cm	1591	1591
Potência, hp/rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Torque, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Combustível	Gasolina, AI-92 e AI-95	Gasolina, AI-95
Padrões ambientais	EURO-4	EURO-4
Consumo de combustível por 100 km: cidade/estrada/mista, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Consumo de óleo, gramas por 1000 km	600	600
Lubrificantes padrão	0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40
Volume de canais de óleo, l	3.3	3.3
Intervalo de troca de óleo, km	8000	8000
Recurso do motor, km	400000	400000
Opções de atualização	disponível, potencial - 210 cv	disponível, potencial - 270 cv
Modelos Equipados	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4ª geração), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Regras de Serviço G4FD

Este motor recebe um sólido "quatro" em termos de manutenção. Para seu funcionamento sem problemas, basta seguir esses princípios.

1. Encha com óleo de alta qualidade, gasolina e outros fluidos técnicos.
2. Não opere o motor sob carga por muito tempo.
3. Cumpra as normas de manutenção prescritas no manual.

O último aspecto requer consideração muito mais detalhada. Você precisa saber como e o que servir no G4FD.

1. Uma troca de óleo deve ser realizada a cada 7-8 mil quilômetros do carro. Despeje composições que correspondam aos parâmetros 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. O volume de fluido a ser preenchido deve ser de 3 ou 3,1 litros, embora todo o cárter com o sistema possa conter pelo menos 3,5 litros de lubrificante.
2. A cada 10-15 mil quilômetros, substitua os filtros de ar e óleo.
3. A cada 25-30 mil quilômetros, verifique e substitua os consumíveis, como bomba e retentores.
4. Substitua as velas de ignição a cada 40-45 mil km. Você pode instalar qualquer modelo no G4FD, tanto de marca quanto russo. No entanto, é importante lembrar que os elementos geradores de faíscas devem ser de alta qualidade e corresponder ao número de incandescência especificado pelo fabricante.
5. A cada 20-25 mil km, ajuste as válvulas.
6. Meça a compressão do motor a cada 15 mil quilômetros para fins de prevenção.
7. Verifique os coletores de admissão / escape, virabrequim e árvore de cames, sistema de ignição, pistões e outros elementos básicos. Isso deve ser feito a cada 50-60 mil quilômetros do carro.
8. A cada 90 mil quilômetros, ajuste as folgas térmicas selecionando os empurradores. As folgas devem ser as seguintes: na entrada - 0,20 mm, na saída - 0,25 mm.
9. A cada 130-150 mil quilômetros, verifique e substitua a corrente de distribuição junto com os amortecedores e tensores. O recurso de acionamento por corrente não é limitado pelo fabricante, mas não é assim.

A conformidade com as regras RO é um fator fundamental para uma operação longa e sem problemas do motor.

Avarias e reparação de G4FD

Sob o capô da Hyundai

Batidas e outros ruídos vindos de baixo do capô são uma "ferida" característica deste motor. Um mau funcionamento semelhante ocorre com mais frequência em um frio e, à medida que aquece, desaparece. Se o sintoma for semelhante, a causa deve ser procurada em válvulas mal ajustadas ou em uma corrente de distribuição fraca.

Quanto a outras falhas comuns:

• vazamento de óleo, facilmente eliminado substituindo as vedações e monitorando cuidadosamente o sistema de abastecimento de óleo;
• falhas no modo XX, que são corrigidas pela configuração correta do sistema de injeção ou temporização;
• vibrações aumentadas eliminadas pelo ajuste de sincronismo.

O G4FD funciona bem com manutenção adequada e, na ausência de altas cargas, consome todo o seu recurso sem dificuldades. Para obter o máximo dos motores da série Gamma, é recomendável que você lembre-se de revisá-los periodicamente. O período de revisão em condições normais é de 150 mil km.

Sintonia G4FD

Um motor deste tipo é um excelente modelo para modernização. Você pode desbloquear seu potencial ao máximo se investir a quantidade adequada de recursos financeiros e abordar com competência o aumento de poder. As melhorias padrão aumentarão a potência para 210 cv. Com. E na versão turboalimentada, esse valor pode ser aumentado para 270 cv. Com.

Portanto, as formas clássicas de atualizar o G4FD atmosférico são:

• substituição de eixos de comando por opções de amostras esportivas;
• forçando com a substituição de todo o grupo de pistão;
• chipovka;
• substituição de acessórios por componentes com características melhoradas;
• atualizações de escapamento e injetor.

Para obter o efeito ideal, recomenda-se que as medidas descritas sejam realizadas de maneira complexa. Se você os fizer separadamente, poderá aumentar a potência máxima em apenas 10-20 hp. Com. A implementação de um ajuste melhor exigirá pelo menos metade do valor do carro, o que torna esse upgrade inútil. É melhor, neste caso, comprar um motor mais forte.

Quais carros estão instalados G4FD

O motor foi colocado exclusivamente em carros fabricados pela Kia/Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscão.
4. Kia carens 4 gerações.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Quanto à versão turbo do G4FD, todos os modelos foram equipados com ele, exceto o Tuscon e o Carens. Hoje, o mecanismo G4FD é frequentemente comprado por contrato. Custa cerca de 100 mil rublos no máximo e, se você tentar, poderá encontrar 40 mil rublos cada.

Abu Adaf	Saudações, camaradas. Mais perto de maio vou trocar de carro. Cada vez mais inclinado a comprar um carro de leilão da Coréia do Sul. Eu escolho Avante (Elantra), K5 (Optima) e recentemente K3 (novo Cerato 2013). A grande maioria das instâncias possui mecanismos GDI. Eles não são fornecidos oficialmente para nós, em todos os DOHC. A questão mais importante que faz você pensar é a confiabilidade e o comportamento desses mesmos motores. Já tem um monte dos mesmos Avants rodando na cidade, gostaria de perguntar aos donos desses carros coreanos de raça pura sobre o funcionamento desses motores e carros em geral, vale a pena se preocupar com o lombo ou olhar seus análogos em nosso mercado? Agradeço antecipadamente
Conti	O irmão comprou um sporteydzh com motor GDI em janeiro. (Expulsos da Coréia sob seu próprio poder). Um número incrível de cavalos é alimentado com a gasolina Lukoil 92 mais comum com um consumo de cerca de 9 litros no modo misto. Se não me engano, então para 250 cavalos aí.
Znayka	Eles têm tal, TGDI, turbo, cerca de 270 cavalos se não me engano
padzherik898	Os coreanos têm motores GDI uma cópia dos motores Mitsubishi da mesma série! Portanto, esses motores são, em princípio, confiáveis ​​​​e resistentes, apenas precisam de cuidados adequados! Mas eles não são entregues na Rússia porque são muito exigentes quanto ao nosso combustível! Eu não 'não sei como eles realmente se comportam se você dirige um jidrive a gasolina Sibneft! Mas tenho certeza de que os motores não gostam de aditivos e similares, por exemplo, em um Mitsubishi jidai, se você dirige com gasolina ruim, depósitos de carbono se formam no câmara de combustão, etc. e então bem-vindo à limpeza das câmaras de combustão! Existe um líquido Mitsubishi Vince chamado de coisinha cara, mas limpa perfeitamente e substitui imediatamente as velas de irídio limpando os bicos trocando o óleo, pois o óleo no motor deve ser trocado imediatamente após a limpeza, etc.! E também o próprio óleo que a fábrica recomenda trocar nos motores jidai após 5-7.5 mil km, bem como nos motores a diesel! Então você vai fazer perguntas!
Antikiller	Eu tenho um Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, alimentei seu Lukoil 92-95-98 para teste, parei em 95º. Zero problemas, inclusive no frio, inicializou perfeitamente sem autorun, embora aí a bateria custe uns 35ach nativos. A dinâmica também está satisfeita, juntamente com 6AKPP. A única distância ao solo frustrante, especialmente na frente de um baixo, às vezes cativante. Encomendei espaçadores de 2 cm na frente e 1.5 cm atrás. Vou colocar na saída. Mafon Russified, agora NAVI em tempo integral, música, filmes, tudo funciona.
Andro	Sim, os mesmos motores turbo Mitsubishi, só que a Mitsuba os colocou em seus carros em 1996, e eles oficialmente pararam de fornecer os nossos ao mercado por causa do sistema de injeção jidai, e jidai com turbo faz ainda mais mal do que sem turbo! E até agora está tudo funcionando bem, um motor realmente excelente e puxa como um diesel e o consumo é pequeno, só não para a porra da nossa gasolina! E as bombas de alta pressão dos carros mais recentes foram modificadas e se você derramar gasolina boa , eles são projetados quase para toda a vida útil do carro!
Серик	Em qualquer motor moderno, você precisa derramar gasolina boa, óleo em tempo hábil para fazer a manutenção e cuidar dele. Esta não é uma bacia do carburador para a qual o enésimo é preenchido, que tipo de velas e óleo possui. Claro, no GDI não será possível economizar gasolina (se você está acostumado a fazer isso e despejar qualquer tipo de carneiro) nem em óleo, nem em velas.
Bócio	A primeira, principal e mais importante coisa que os proprietários desses carros devem entender por si mesmos é a qualidade do combustível que você encherá o tanque de combustível. Tem que ser “o melhor”: alta octanagem e limpa (realmente alta octanagem e realmente limpa). Naturalmente, o uso de gasolina com chumbo é absolutamente proibido. Além disso, não abuse de vários tipos de “aditivos e limpadores”, “aumentadores de octanagem” e assim por diante. E o motivo dessa proibição são os próprios princípios de “construir” bombas de combustível de alta pressão, ou seja, os princípios de “comprimir e bombear combustível”. Por exemplo, no motor 6G-74 GDI, uma válvula do tipo diafragma está envolvida nisso, e no motor 4G-94 GDI, até SETE pequenos êmbolos localizados em uma “gaiola” especial semelhante a um revólver e funcionando de acordo a um princípio mecânico complexo.
Sergei Sorokin	Corrente. 0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40. O intervalo ideal de troca de lubrificante é de 8 quilômetros. Capacidade bruta 000. Ao substituir, ele entra em algum lugar 3,5-3,0.
Tônico74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Sportage72	Sim, você precisa de óleos da classe API SN ILSAC GF-5, não verão 5W-30, você pode usar 0W-30 para o inverno, porque ainda tem desvantagens. Bons produtos com estas tolerâncias: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (também na viscosidade 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (também na viscosidade 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; você também pode derramar Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 doméstico - também um bom óleo
Genius88	5W-30 Ravenol FO (vantagens: alta alcalinidade, preço relativamente baixo, contras: baixa temperatura medíocre, teor de cinzas relativamente alto, embalagem sem molibdênio e boro); 5W-30 Mobil1 x1 (prós: alto alcalino combinado com baixo teor de cinzas, boa embalagem com molibdênio e boro, boa baixa temperatura, ampla disponibilidade, contras: preço em alguns lugares)
robbie	Mais importante ainda, mantenha os intervalos de troca, esses motores “matam” o óleo (principalmente no inverno). Se houver pista, concentre-se em 200 horas para óleos ILSAC e 300 horas para ACEA A1 / A5 ... Horas do motor - divida a quilometragem por cf. velocidade, que pode ser medida no computador de bordo “zerando” o contador “M” após o abastecimento de óleo. Um pouco sobre a escolha da viscosidade: se a operação for apenas na cidade, é bem possível despejar 0W-20 o ano todo. Se principalmente na rodovia, então 5W-20/30 o ano todo. Se no inverno apenas a cidade e no verão principalmente a rodovia, então 0W-20 / 5W-20 (30) (inverno / verão) ou 0W-30 o ano todo. Se houver velocidades muito altas na rodovia, então 5W-30 A5. Se no verão houver cargas muito pesadas na forma de um off-road sério ou de um trailer pesado, é melhor despejar sintéticos 10W-30 de alta qualidade (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Temperado75	Para quem tem quilometragem superior a 200 mil km, recomendo despejar óleos para motores “usados” - eles contêm aditivos especiais para o tratamento cuidadoso (e até restauração) de retentores e outros artigos de borracha: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil Alta Quilometragem (inverno/verão); 5W-30/10W-30 Mobil1 Alta Quilometragem (inverno/verão); Ao mesmo tempo, “pular” para uma viscosidade mais alta de 5W-40/50 não faz sentido, IMHO

Vídeo: motor G4FD

Motor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari