Motor Hyundai G4FA

Este motor pertence à série Gamma - uma nova linha que substituiu completamente o Alpha 2. O motor G4FA tem um volume de 1.4 litros. É montado em um centro de negócios, usa uma corrente em vez de uma correia dentada.

Descrição do G4FA

O motor G4FA está em produção desde 2007. Modelo da nova família Gamma, está instalado em carros coreanos classe B, incluindo Solaris e Elantra. O esquema de design do motor inclui um BC leve com mangas finas de ferro fundido.

motor G4FA

A vida útil do motor declarada pelo fabricante é de 180 mil km. Isso é ainda menor do que os modelos VAZ. Mas, claro, com um estilo de direção tranquilo e trocas periódicas de consumíveis desgastados, 250 mil km para este motor não é o limite. Porém, uma grande massa de motoristas praticamente não faz nada, apenas leva o carro ao MOT de acordo com o regulamento. Portanto, já após a 100ª corrida, começam as dificuldades.

tipo	em linha
Número de cilindros	4
Número de válvulas	16
Volume exato	1396 cm³
Calibre	77 milímetros
Pistão	75 milímetros
Sistema de energia	injetor
poder	99 - 109 HP
Torque	135 - 137 Nm
Taxa de compressão	10.5
Tipo de combustível	AI-92
Padrões ambientais	Euro 4/5
Consumo de combustível no exemplo Hyundai Solaris 2011 com transmissão manual, cidade/estrada/mista, l	7,6/4,9/5,9
Bloco de cilindros	alumínio
Cabeça de cilindro	alumínio
Coletor de admissão	polimérico
Unidade de tempo	circuito
A presença de um regulador de fase no coletor de admissão	sim
A presença de elevadores hidráulicos	não
Número de árvores de cames	2
Número de válvulas	16
Em que carros foi colocado	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Custo, mínimo/médio/máximo/contrato no exterior/novo, rublos	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Política de Serviço G4FA

A corrente de distribuição funciona com tensores e, segundo o fabricante, não necessita de manutenção durante todo o período operacional. As folgas térmicas precisam ser ajustadas manualmente, pois o G4FA não possui compensadores hidráulicos automáticos. Isso é feito a cada 90 mil km - as folgas das válvulas são ajustadas substituindo os empurradores. Se você ignorar esse processo, isso causará problemas.

Maslosservis
Frequência de substituição	a cada 15 km
Necessário para substituição	cerca de 3 litros
O volume de lubrificante no motor de combustão interna	litros 3.3
Que tipo de óleo	5W-30, 5W-40
Mecanismo ou tempo de distribuição de gás
Tipo de unidade de temporização	cadeia
Recurso declarado / na prática	ilimitado / 150 mil km
Características	uma corrente
Folgas térmicas de válvulas
Ajuste a cada	95 000 km
entrada de folgas	0,20 milímetros
Autorizações de liberação	0,25 milímetros
Princípio de ajuste	seleção de empurradores
Substituição de consumíveis
Filtro de ar	15 mil km
Filtro de combustível	60 mil km
Filtro de tanque	60 mil km
Velas de ignição	30 mil km
cinto auxiliar	60 000 km
Refrigerante	10 anos ou 210 km

feridas G4FA

cabeçote do motor coreano

Considere os problemas conhecidos com o mecanismo G4FA:

• barulho, batida, gorjeio;
• vazamento de óleo;
• revoluções de natação;
• vibrações;
• assobio.

O ruído no G4FA é causado por dois motivos: a corrente de distribuição ou batidas nas válvulas. Em 90% dos casos, a corrente bate. Isso geralmente acontece com o motor frio e, à medida que aquece, a batida desaparece. Se um motor quente estiver barulhento, já são válvulas que requerem ajuste imediato. Quanto aos sons e cliques, isso é normal, nada precisa ser feito - é assim que os bicos funcionam.

Um vazamento de óleo no G4FA está sempre associado ao desgaste da junta do cabeçote. Você só precisa substituí-lo e continuar a operar o carro. Mas a velocidade de natação é causada pelo entupimento do conjunto do acelerador. É necessário limpar o amortecedor e, se não ajudar, reflash a unidade de controle.

Um acelerador sujo também pode causar vibração do motor em marcha lenta. Choques fortes do motor também aparecem devido a velas defeituosas ou amortecedores entupidos. Substituir os elementos de ignição e limpar o amortecedor ajudará a resolver o problema. Vibrações muito fortes ocorrem devido à falha dos suportes relaxados da usina.

Vale ressaltar que os próprios desenvolvedores alertam os proprietários do motor que as vibrações são possíveis em velocidades médias devido aos recursos do modelo G4FA. Devido à falha do design universal e característico dos suportes da usina, todas as vibrações são transmitidas ao volante e outras áreas da máquina. Se neste momento você acelerar ou soltar abruptamente o pedal do acelerador, o motor sairá do estado mesomérico e as vibrações desaparecerão.

E, finalmente, o apito. Vem de uma correia do alternador flácida e mal apertada. Para se livrar do ruído desagradável, é necessário trocar o rolo tensor.

O motor G4FA é chamado de descartável pelos reparadores. Isso significa que é difícil restaurar, alguns elementos são quase impossíveis de reparar. Por exemplo, não há padrão para muitos motores de combustão interna para diâmetros de cilindro para o tamanho do reparo. Você tem que mudar todo o BC. Mas, recentemente, alguns artesãos russos aprenderam a manusear o BC, aumentando assim a vida útil do motor.

Modificações do G4FA

A primeira modificação é o G1.6FC de 4 litro. As principais diferenças entre eles são o volume e a presença de controles automáticos de válvulas no G4FC. Além disso, o FA desenvolve 109 cavalos de potência. s., e FC - 122 litros. Com. Eles também têm torque diferente: 135 versus 155, respectivamente.

Recentemente, outras versões foram lançadas, já mais modificadas - G4FJ e G4FD. A primeira unidade com turbina T-GDI, a segunda com sistema de injeção direta. A família Gamma também inclui G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
quantidade	litros 1,6	1.6	1.6	1.6
Volume exato	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
poder	122 - 128 HP	177-204 l. de.	132 - 138 HP	121 - 132 HP
tipo	em linha	em linha	em linha	em linha
Sistema de energia	injetor distribuído por MPI	injeção direta de combustível T-GDI	injeção direta de combustível tipo GDI	tipo de injeção de combustível MPI, ou seja, distribuído
Número de cilindros	4	4	4	4
Número de válvulas	16	16	16	16
Torque	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Taxa de compressão	10,5	9.5	11	10,5
Calibre	77 milímetros	77 milímetros	77 milímetros	77 milímetros
Pistão	85.4 milímetros	85,4 milímetros	85,4 milímetros	85,4 milímetros
Tipo de combustível	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Padrões ambientais	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	Euro 5
Consumo de combustível no exemplo de Kia Ceed 2009 com manual / Hyundai Veloster 2012 com manual / Hyundai i30 2015 com manual / Hyundai Solaris 2017 com manual, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Número de árvores de cames	2	2	2	2
Compensadores hidráulicos	sim	não	não	não

Sintonia G4FA

Chipovka é uma das maneiras fáceis, rápidas e baratas de aumentar a tração. Após esse ajuste, a potência aumentará para 110-115 cv. Com. No entanto, não haverá mudanças sérias se você não instalar uma aranha 4-2-1 e aumentar o diâmetro dos tubos de escape. Você também precisará refinar a cabeça do cilindro - aumentar as válvulas - e piscar. Nesse caso, um aumento de potência de até 125 cv pode ser alcançado. Com. E se você adicionar todas essas árvores de cames esportivas, o motor ficará ainda mais forte.

O que chipovka ICE pode dar

Instalar um compressor é a segunda opção de ajuste. Esta é uma medida extrema de modernização, já que o recurso do motor neste caso é visivelmente reduzido.

1. É possível preparar um novo grupo PSh leve para a relação entre o espaço sobre o pistão e o volume da câmara de combustão no valor de 8,5. Esse pistão pode suportar uma pressão de 0,7 bar sem problemas (não é uma turbina muito produtiva).
2. Para algum reforço da cabeça do cilindro, recomenda-se colocar 2 juntas em vez de uma. Isso é muito mais barato, mas essa opção suporta um aumento de apenas 0,5 bar.

Além do próprio compressor, é instalado um novo escapamento com diâmetro de tubo de 51 mm. A potência do motor aumentará para 140 litros. Com. Se você usinar adicionalmente os canais de admissão / escape, o motor aumentará para 160 cv. Com.

A instalação da turbina é a terceira opção para finalizar o motor G4FA. No entanto, neste caso, é necessária uma abordagem mais profissional. Em primeiro lugar, é necessário soldar um novo coletor reforçado para a turbina Garrett 15 ou 17. Em seguida, organize o suprimento de óleo para a turbina, instale o intercooler, os bicos de 440 cc e construa um escapamento de 63 mm. Não dispensa as hastes, que devem ser feitas com uma fase de aproximadamente 270 e uma boa sustentação. Uma turbina bem ajustada dará um aumento de potência de até 180 cv. Com. O método é caro - custa quase metade do preço do carro.

Vantagens e desvantagens

Primeiro os prós:

• o motor praticamente não incomoda até 100 mil km;
• é barato de manter;
• os procedimentos padrão são fáceis de seguir;
• o motor é econômico;
• tem boa cilindrada.

Agora, os contras:

• com o motor frio faz muito barulho;
• vazamento periódico de óleo devido à junta do cabeçote fraca;
• flutuações, quedas em HO/CO;
• há dificuldades com a manga.

Vídeo: como verificar as folgas das válvulas

Verificação de folgas no acionamento da válvula Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	Não há correia dentada no motor G4FA, sua função é desempenhada pela corrente de distribuição, o que é uma vantagem, pois não precisa ser substituída, de acordo com o manual, serve regularmente durante toda a vida útil do motor. A corrente de distribuição é ótima, não há necessidade de gastar dinheiro em substituições periódicas da correia dentada. Mas não se apresse em se alegrar. O fato é que o motor é descartável e tendo dado tal projeto ao motor, a Hyundai Motor Company não previa a possibilidade de uma grande reforma após o esgotamento do recurso. O motor G4FA tem um recurso não tão grande, apenas 180 toneladas.Km. Um motor pode ser reparado apenas substituindo um bloco de cilindros de alumínio desgastado e outros componentes desgastados (pistões, cabeçote, virabrequim, etc.), o que é muito mais caro.
Rossoff	Nossa família tem um i20 com motor 1.2, mais de 200 mil km, nesse tempo não mudou nada a não ser óleo e filtros, funciona bem e não vai medir, os elevadores hidráulicos nem batem. Em geral, isso também é adequado para 1.6 ... Eles não têm diferenças fundamentais, bom, sem contar os tamanhos de pistões, caldeiras, eixos
Oleg	O motor G4FA tem uma medida. sincronismo das válvulas somente no eixo de admissão. Não possui elevadores hidráulicos, por esse motivo, após 95000 km, é necessário ajustar as folgas das válvulas substituindo os empurradores, isso não é barato, mas é melhor não economizar custos, caso contrário haverá muito mais problemas.
iônico	Esses motores falham mesmo com 10 mil quilômetros, são muito exigentes em termos de qualidade do combustível, merda reabastecida 5-10 vezes e adeus, opressão e rasga as bielas, etc., também é estritamente proibido derramar aditivos, eles têm medo de água (pode entrar, deficiências técnicas) após lavar ou dirigir em poças profundas, um rio. os motores estão "quentes", são necessárias trocas frequentes de óleo, os motores estão sendo reparados
trabalhador convidado	Você provavelmente já leu na Internet e não faz ideia de que tipo de motor é, são mais de 100 Rios e Solaris em nossa frota de táxis. em alguns, a quilometragem já está acima de 200k. E claro, ninguém escolhe "qualidade do combustível" ou porcaria semelhante. O custo mínimo. Eles dirigem na cauda e na crina. Em seguida, eles colocam números bonitos no odômetro e os vendem para otários. E eles "falham até 10 mil ..."
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) com sotaque coreano e 140 forças e 167 torque será de fábrica. Bem, se não funcionar, então G4FJ. Não aprovo, mas acho que tudo isso vai ficar com um mínimo de porcaria. e no Rio e Solaris. Sim, e pelo preço de construção de uma turbina, provavelmente será comparável
Evgeny236	pessoal eu trabalho com autopeças e vi camisas, bielas, eixo de comando de válvulas, virabrequim, pistões, etc., então o motor está sendo consertado, por que eles estão vendendo então. Sim, e o bloco não pode ser afiado porque as paredes finas são selecionados e usinados a partir de material sólido
De Roma	Lembro que no drive tinha um BZ de um solarisovoda que manopou o bloco sem problemas ... só precisa de um especialista com as mãos, de onde você precisa =)
Maine	Tamanhos de reparo não existem. Somente denominação.
Zolex	G4fa irreparável devido aos altos custos de material. Você precisará resolver completamente o motor, parte do reparo requer especial. equipamento, trabalho intensivo. É mais fácil encontrar um contrato. As peças são vendidas para a reparação de motores com mais de 100 mil km.
Driver87	Sobre um recurso de 180t.km - absurdo! O Solaris ultrapassou 400! Uma vida útil GARANTIDA de 180t.km não é um recurso!
Marik	Uma desvantagem bem conhecida e irritante é uma batida no motor. Se a batida desaparecer após o aquecimento, o motivo está na cadeia de distribuição, se sim, não se preocupe. Ao bater em um motor quente, é necessário ajustar as válvulas. Houve casos de detecção de ajuste incorreto em carros novos. Prepare o dinheiro, os trabalhadores do serviço ficarão felizes em fazer ajustes. Os projetistas não prestaram atenção ao funcionamento ruidoso dos injetores, o que em nada afeta a facilidade de manutenção do motor, mas é preciso admitir que quando algo no motor chacoalha, estala, faz barulho ou chilreia, causa desconforto.
Help88	A inconstância das revoluções (flutuação), o motor funciona de forma desigual é uma desvantagem bastante comum. O problema é eliminado limpando o acelerador, se a limpeza não ajudar, faça o novo software do firmware.