Motor Hyundai G4EK

Este é um motor de 1,5 litros da série G4, produzido no período 1991-2000. O transportador principal estava localizado na fábrica em Ulsan. O motor G4EK foi equipado com uma única árvore de cames. Existem 3 versões dele: regular, turboalimentado e G16FK de 4 válvulas.

Descrição do motor G4EK

motor G4EK

Ele foi considerado a personificação das melhores qualidades que uma assembléia folclórica do século 21 deveria ter. O motor lembra muito seus equivalentes subcompactos G4EB e G4EA. É confiável, econômico, fácil de manter, não muito caprichoso para o tipo de combustível.

Vale ressaltar que o motor G4EK foi originalmente produzido pela Mitsubishi. Os engenheiros da Hyundai imediatamente o notaram, gostaram dele e lá vamos nós. Eles mudaram o nome de 4G15 para o seu. No entanto, o motor não sobreviveu a praticamente nenhum restyling.

Considere os recursos da unidade de energia G4EK.

1. Não há elevadores hidráulicos automáticos aqui, então o proprietário deve ajustar as válvulas regularmente (a cada 90 mil km). Muitas pessoas se esquecem disso e são forçadas a afinar apenas quando começa a bater forte.
2. As folgas das válvulas no G4EK devem ser de 0,15 mm na entrada e 0,25 mm na saída. Os valores em um ICE frio são diferentes dos quentes.
3. Acionamento por correia dentada. O fabricante indica que vai durar 100 mil km, mas isso é improvável. É necessário monitorar periodicamente o estado do elemento de borracha, pois quando ele quebra, a válvula entorta.
4. Os cilindros deste motor de combustão interna operam de acordo com o esquema 1-3-4-2.

versão atmosférica	versão turbo	16 válvulas G4FK
Volume exato	1495 cm³
Sistema de energia	injetor
Potência do motor de combustão interna	88 - 91 HP	115 hp	99 l. c.
Torque	127 - 130 Nm	171 Nm
Bloco de cilindros	ferro fundido R4
Estúpido	alumínio 12v		alumínio 16v
Calibre	75.5 milímetros
Pistão	83.5 milímetros
Taxa de compressão	10	7,5	9,5
Compensadores hidráulicos	sim
Unidade de tempo	um cinto
Regulador de fase	não
Turbocompressão	não	Garrett T15	não
Que tipo de óleo derramar	3.3 litros 10W-30
Tipo de combustível	Gasolina AI-92
Classe ambiental	EURO 2/3
Recurso aproximado	250 000 km
Consumo de combustível (cidade / rodovia / misto), l / 100 km	8.4/6.2/7.3
Em quais carros você instalou?	Hyundai Accent, Lantra, Coupé

versão atmosférica

versão turboalimentada

Contras:

Há tão poucos deles.

1. Vamos começar com velocidades aumentadas e flutuantes no vigésimo. Este é quase o problema mais comum de todos os G4. E a válvula borboleta, que é liberada em um design peculiar, é a culpada. Um novo conjunto de acelerador analógico original, mas de melhor qualidade, resolverá o problema de velocidade.
2. O segundo problema sério deste motor são as fortes vibrações. Eles também são frequentemente encontrados em todos os modelos da série. Via de regra, o mau funcionamento está associado ao desgaste das almofadas que prendem o motor ao corpo. Freqüentemente, o motivo está nas revoluções do século XX, que devem ser levemente aumentadas.
3. O terceiro problema é difícil de começar. Se a bomba de combustível estiver entupida, é necessário removê-la, desmontá-la ou substituí-la. Outro motivo pode estar escondido nas velas de ignição, que ficam inundadas no frio. Segundo os especialistas, não vale a pena operar ativamente o motor G4EK na estação fria.
4. Após 200 mil km, começa o óleo zhor. Substituir os anéis do pistão resolve o problema.

É geralmente aceito que antes da 100ª execução, o G4EK raramente apresenta problemas. Sim, se você dirige o carro corretamente, raramente dirige no inverno, não carregue o motor. Além disso, a composição do óleo e do combustível derramado é de grande importância.

Que tipo de óleo derramar

O fabricante oferece várias opções. Para a Rússia, os óleos com indicadores de 10W-30, 5W-40 e 10W-40 provaram ser os melhores. Quanto às empresas, isso realmente não importa, embora seja recomendável prestar atenção às marcas mundialmente famosas. Por exemplo, como Mannol.

1. Óleo para todos os climas Mannol Defender 10W-40. Este é um semi-sintético, projetado apenas para uma unidade de gasolina atmosférica.
2. A graxa universal Mannol Extreme 5W-40 é melhor despejada em uma versão turboalimentada do motor coreano.
3. Special Mannol Gasoil Extra 10W-40 é adequado para um motor a gás natural. Hoje, muitos estão convertendo seus carros de gasolina para GLP.

Óleo Mannol Defender 10W-40

Mannol Defensor 10W-40	Manol Extreme 5W-40	Gasóleo Mannol Extra 10W-40
Classe de qualidade API	SL / CF	SN / CF	SL / CF
Volume do produto	5 l	5 l	4 l
tipo	Semi sintético	Sintético	Semi sintético
Grau de viscosidade SAE	10W-40	5W-40	10W-40
Número alcalino	8,2 gKOH/kg	9,88 gKOH/kg	8,06 gKOH/kg
Ponto de fluidez	-42 ° C	-38 ° C	-39 ° C
Ponto de inflamação COC	224 ° C	236 ° C	224 ° C
Densidade a 15 ° C	868 kg / m3	848 kg / m3
Índice de viscosidade	160	170	156
Viscosidade a 40°C	103,61 CSt	79,2 CSt	105 CSt
Viscosidade a 100°C	14,07 CSt	13,28 CSt	13,92 CSt
Viscosidade a -30°C	6276 CP	5650 CP	6320 CP
Tolerâncias e Conformidades	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1	ACEA A3/B4, MB 229.3	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1

Quanto ao filtro de óleo, recomenda-se escolher o SM121. O SCT ST762 provou ser o melhor filtro de combustível. O refrigerante também pode ser usado com Mannol - são anticongelantes verdes e amarelos projetados para uso durante todo o ano.

Joe Cornwell	Caberá um cabeçote de 16 válvulas em vez de um de 12, digamos, de um Accent 2008? Visualmente, a junta do cabeçote é um para um.
Ledzik79	Ainda não sei quais folgas de válvulas devem ser ajustadas. Nas características de algumas lacunas e nas descrições de outras
Jepard	Faça conforme o manual
Verka91	Nenhum dos problemas mencionados acima. Não subi no motor, girei ao máximo, o único aspecto negativo foi que estremeceu em baixa velocidade na partida. Não encontrei o motivo, as velas, os cabos da embreagem eram novos e eu vendido
EverGreen	Velas NGK não aceita meu motor. Apenas Bosch, apenas silício, apenas os caros. O piso do carro é da Mitsubishi.
fentilador	E você pegou as velas turbo, ou é Sr., o que bate na atmosfera por culpa?) Foi assim que liguei a ignição incandescente. O proprietário anterior tinha velas entregues por aspiração. Ainda ontem pensei em mudar, caramba.
EverGreen	Certamente um turbo. Certamente iridescente. Ela estava dirigindo, mas não tão rapidamente quanto em um Bosch. Quando peguei o carro, havia velas de ignição Bosch do Camry que vinham de fábrica. Eles são de silício, eles dirigiram 10000 neles e no primeiro MOT foram trocados e entregues ao meu carro. As falhas acabaram, o carro estava brincalhão. Mas então, torceu e quebrou 1 vela. A Bosch colocou os comuns e os de silicone, mas não iguais. Ng é o mesmo. E Tui levou mais caro e sim, brincalhão.
fentilador	Ah, e as válvulas vão entortar sim, porque não há recessos de válvula no pistão)
Bomok58	Espalhe todos os dados de ajuste e referência no motor G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. A ordem de operação dos cilindros: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; Compressão (motor novo): 13.5 kg/cm2 e 10.5 kg/cm2 (turbo); Folgas das válvulas: - entrada - 0.25 mm. (0.18 mm - frio) e saída - 0.3 mm. (0.24 mm - frio); Sistema de ignição: - UOZ inicial - 9 + -5 graus. ao TDC; Resistência do enrolamento de curto-circuito (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1º - 0.5 + - 0.05 Ohm (terminais "+" e "-") e 2º - 12.1 + - 1.8 KOhm (terminal "+" e saída BB); Resistência de fios explosivos (recomendado): Fio central -10.0 KΩ, 1 cilindro -12.0 KΩ, 2º -10.0 KΩ, 3º - 7.3 KΩ, 4º - 4.8 KΩ; Gap nas velas (recomendado: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm ); Sensores: DPKV - Resistência 0.486 - 0.594 KΩ a 20 graus. C., Resistência OL - 2.27-2.73 KΩ a 20°C 290-354 Ω a 80°C; Padrão - 2.55 kg, e com o vácuo removido. mangueira com regulador de pressão - 3.06 kg