Motor Hyundai G4EE

Os motores da nova série Alpha 2 substituíram a série Alpha. Um deles - G4EE - foi produzido de 2005 a 2011. O motor foi instalado em um modelo da indústria automobilística coreana, em vários mercados foi oferecido em uma versão reduzida de 75 cv. Com.

Descrição dos motores coreanos

Visão geral do G4EE

A Hyundai equipa seus carros com motores de sua própria produção. Isso torna a empresa coreana independente de fabricantes terceirizados. Mas nem sempre foi assim. Por muitos anos, a Hyundai produziu motores sob licença da marca japonesa Mitsubishi, e somente em 1989 começou a desenvolver separadamente.

Hoje, a Hyundai produz vários tipos de motores de combustão interna, com funções e tarefas específicas:

• Unidades em linha de 4 cilindros de pequena capacidade cúbica a gasolina;
• Unidades em linha de 4 cilindros de pequena capacidade cúbica com combustível diesel;
• Motores de 4 cilindros de grande capacidade cúbica a gasolina e diesel;
• Motores diesel de 6 cilindros;
• Motores em V de 8 cilindros a gasolina e diesel.

Existem também algumas unidades a gasolina de 3 cilindros e muitos motores abaixo de 1 litro. São motores usados ​​em geradores e pequenos equipamentos - scooters, limpa-neves, cultivadores.

Os motores são produzidos na própria Coréia, Índia, Turquia e outros países. Eles vêm para a Federação Russa junto com outros lotes de usinas importadas. Alta potência, despretensão e baixa exigência de qualidade da gasolina tornaram os motores coreanos muito populares na Rússia.

Características do G4EE

Este é um motor de 1,4 litro, injeção, desenvolvendo uma potência de 97 cv. Com. Tem um BC de ferro fundido e uma cabeça de cilindro de alumínio. O motor possui 16 válvulas e compensadores hidráulicos que eliminam a necessidade de ajuste manual das folgas térmicas. O ICE é alimentado por gasolina AI-95. Atende aos padrões europeus de emissão - 3 e 4.

O motor é econômico. Na cidade, por exemplo, em um Hyundai Accent com mecânica, consome apenas 8 litros de gasolina, na rodovia - 5 litros.

Cilindrada do motor, cc	1399
Potência máxima, hp	95 – 97
Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm.	125(13)/3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
Combustível utilizado	Gasolina AI-92; Gasolina AI-95
Consumo de combustível, l / 100 km	5.9 – 7.2
Tipo do motor	4 cilindros em linha, 16 válvulas
Emissão de CO2 em g / km	141 – 159
Diâmetro do cilindro, mm	75.5
Número de válvulas por cilindro	4
Potência máxima, h.p. (kW) em rpm	95 (70)/6000; 97 (71) / 6000
Supercharger	Não
Valve drive	DOHC
Taxa de compressão	10
Curso do pistão mm	78.1
Em quais carros você instalou?	Kia Rio sedã, hatchback 2ª geração

mau funcionamento do G4EE

Sotaque Hyundai

Eles são diferentes. Os mais comuns incluem operação instável do motor, vazamento de óleo e fortes vibrações.

Trabalho instável: solavancos, quedas

O problema mais comum com este motor está associado a solavancos na operação em certas velocidades. Via de regra, isso se deve a falhas no sistema de ignição. Além disso, solavancos e quedas de tração ocorrem devido a um filtro de combustível entupido. Às vezes é simplesmente impossível dirigir normalmente, porque o motor vai parar de repente e volta a funcionar sem problemas.

Existem outras razões para esse comportamento do motor de combustão interna.

1. Junta da cabeça do cilindro gasta, mas o óleo também deve fluir.
2. Válvulas mal ajustadas. No entanto, elevadores hidráulicos automáticos são usados ​​no G4EE, portanto, as folgas térmicas não precisam ser ajustadas. Obviamente, a menos que estejam quebrados, é aconselhável verificar o seguro.

Assim, sugere-se monitorar o estado do sistema de ignição durante a operação instável do motor de combustão interna. As velas de ignição podem estar com defeito. Mesmo uma vela funcionando mal prejudica o desempenho do motor. Pelo menos um cilindro neste caso funciona de forma intermitente.

Se a bobina de ignição estiver com defeito - o que não acontece com muita frequência - isso pode ser determinado por uma faísca. Neste caso, a potência do motor é visivelmente reduzida. Operação instável do motor, velocidade instável - tudo isso se estabiliza após o reparo ou substituição de uma peça defeituosa.

O elo fraco no sistema de ignição é a fiação blindada. Se um dos fios for rompido, o motor de combustão interna passa a funcionar de forma intermitente. Como resultado, a potência do motor é visivelmente reduzida, funciona de forma instável.

Vazamento de óleo

O vazamento constante de óleo em G4EEs usados ​​também não é incomum. A graxa está vazando por baixo da tampa da válvula. Este e outro motivo - o desgaste das vedações da haste da válvula - tornam-se um motivo para a queima do motor a óleo.

Dentro de um motor de combustão interna, existem muitos retentores diferentes que vazam óleo com o tempo. Um sinal de vazamento em alguns modelos Hyundai é determinado pelo funcionamento da embreagem - ela escorrega. E se o fluido do motor entrar em contato com o coletor de admissão ou silenciador, há um cheiro desagradável na cabine, ele libera fumaça azul por baixo do capô.

Um nível de óleo insuficiente também é sinal de vazamento de fluido do motor de combustão interna. Antes de cada operação, é recomendável verificar o nível, observe o indicador no painel de instrumentos.

Por que vazamentos de óleo

O vazamento de óleo também pode ocorrer por outros motivos:

• avarias USVK (controle do sistema de admissão);
• desgaste das vedações ICE, seu vazamento;
• perda de estanqueidade do sensor de fluido do motor;
• perda de estanqueidade do filtro de óleo;
• usar o óleo errado;
• transbordamento e aumento da pressão de trabalho.

No entanto, a causa mais comum é uma junta do cabeçote queimada. Está danificado em qualquer lugar, que vaza imediatamente. O líquido não sai apenas, pode fluir para o sistema de refrigeração, misturando-se com o refrigerante.

Vibrações severas são o resultado do afrouxamento de um ou mais coxins do motor.

Reparação e manutenção

Primeiro, vamos ver as revisões de reparo.

romik	Comprei um carro com motor G4EE com quilometragem de 168 mil km. do primeiro dono (suspeito que a quilometragem seja nativa, dado o estado da cabine, mais muitos cheques para atendimento pós-garantia do concessionário oficial indicando a quilometragem). Farei uma reserva imediatamente, o motor estava em boas condições e não emitia ruídos estranhos, a batida dos elevadores hidráulicos era insignificante e apenas com o motor frio. Tudo foi feito para eliminar quaisquer problemas durante a operação posterior. Os anéis do pistão, as vedações da haste da válvula e os rolamentos da biela foram substituídos. Também instalou novas correias e rolos. Na desmontagem, nenhuma falha de projeto significativa foi observada. O livro sobre a reforma da editora “Terceira Roma” baixado no fórum ajudou, mas na maioria das vezes tudo foi feito intuitivamente. Fiz na seguinte sequência: drenar o anticongelante, drenar o óleo do motor, desmontar o mecanismo de distribuição, desapertar vários chips de fiação (aconselho tirar uma foto como estava antes, simplificará a montagem), remover o coletor de escape, remover o coletor de admissão, desmontagem da tampa da válvula, desmontagem do cabeçote, desmontagem do cabeçote, retirada do cárter, desmontagem dos pistões.
Andrew	Ao girar o bujão de drenagem, na parte inferior do radiador, as bordas lambiam. Ele marcou uma faca e a torceu barbaramente. Aconselho que encomende esta rolha com antecedência, custa um centavo. Ao desmontar o mecanismo de sincronização, não consegui desparafusar manualmente o parafuso da polia no virabrequim e recorri ao uso de uma chave pneumática. Ele também ajudou a girar a engrenagem do eixo de comando, sem isso não seria possível trocar o retentor do eixo de comando. Os chips da fiação foram retirados, está tudo bem, só não tem pressa, o plástico é frágil. A desmontagem do coletor de escape não causou problemas. Eu pré-enchi as nozes com um VD-shkoy, tudo virou. Com o coletor de admissão, tudo é mais complicado. É mais problemático desaparafusar as porcas que não estão à vista, tem que fazer com o toque. Também terá que desaparafusar os dois suportes de retenção, que estão presos na entrada de um lado e no fundo do bloco do outro, e o acesso a tudo não é muito bom. Não puxei a entrada completamente, apenas joguei fora os pinos da cabeça do cilindro.
Conhecedor	Limpei as ranhuras dos pistões com um pedaço de anel de compressão. A placa é tal que nenhuma descarbonização irá corroer. Então eu os “molhei” em água quente e limpador de forno. Limpo, devo dizer. Para não confundir os pistões, coloquei betonilhas / também são braçadeiras de plástico, na quantidade correspondente ao número do cilindro
Simon	Sobre os pistões "bronzeados", isso certamente é legal, eu realmente não pensei que haveria tanta fuligem em 160 tyks. AAAAAAA já tenho 134!!! malditamente assustador. então não quero ir para lá, principalmente porque muitas outras coisas vão surgir a essa altura ..
Um necrotério	Durante a manutenção, o sistema hidráulico não foi lavado. Eu sei que existe tal procedimento. Preencho especialmente os sintéticos Lukoil, tem boas propriedades de lavagem. Tem outro carro na família - e lavou perfeitamente a fuligem depois do castrol. Você pode discutir sobre o petróleo por muito tempo, não imponho minha opinião a ninguém.
canções de ninar	E então parece que está tudo certo, mas ainda valia a pena desmontar a hidráulica, o óleo não circula muito por aí, então tem lixo, ainda que um pouco. Acho que sofri com bonés por muito tempo?
Bárbaro	Encontrei na garagem um pedaço de tubo plástico que se desgasta na válvula de tamanho, por cima coloquei uma ferramenta de lapidação VAZ com pinça de pinça (as válvulas VAZ são mais grossas, portanto uma fazenda coletiva). A pasta de lapidação vendida na loja foi dada pela “VMP-auto”, ainda não lidei com outras pessoas, por isso não posso dizer nada a favor ou contra, parecia que se acostumou bem. Mais tarde, a cabeça montada foi derramada com gasolina, nada vazou em lugar nenhum. Em geral, a cabeça do cilindro leva muito tempo. Ele quebrou tudo muito rapidamente. À noite, deixe azedar / lavar a válvula. Cerca de 1,5 horas mortas para moagem. Pressionar as tampas também ocorre rapidamente. Mas a secagem demorou cerca de 2 horas, acho que se você tiver as habilidades adequadas, tudo será mais rápido.

E agora o óleo, suas características e volume.

Dimon	Quero começar a colocar óleo ZIC no motor (gostei do trabalho na caixa). Qual escolher na linha XQ 5W-30. Carro Kia Rio 2010 Motor 1,4 G4EE. Antes disso, lil foi ao revendedor. Estou fora da garantia agora. Habitat - Moscou. Longas viagens no verão. Troquei na concessionária a cada 15 vezes. Eu mesmo pretendo mudar depois de 10k. Qual devo escolher? TOP, LS? FE ou apenas XQ? De acordo com o livro de serviço, recomendo ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS aparentemente não combina comigo. Tem uma especificação SN/CF. A meu ver, ZIC XQ 5W-30 tem aprovação ACEA A3. Eu tenho uma recomendação no meu livro. mikong, mas que tipo de derramamento? ZIC XQ 5W-30 ou ZIC XQ FE 5W-30 ? Estilo de condução - ativo. A propósito, no livro operacional já há informações sobre o GF-4 e no serviço GF-3. Mas, pelo que entendi, é a mesma economia de energia do GF-3.
Técnico	Kia Rio sedã II 2008, estilo dore. Modificação 1.4 16V. Motor G4EE (Alfa II). Potência, hp 97. O proprietário anterior preencheu 109000 G-Energy 5w30 na corrida. Agora estou um pouco apertado no orçamento, então a escolha é entre: sintéticos Lukoil Lux API SL / CF 5W-30; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Gasolina 5W-20. O livro do fabricante diz para derramar óleo API SJ / SL ou superior, ILSAC GF-3 ou superior. 5w20 recomendado, na ausência de 5w30. Aliás, nos manuais mais novos do Rio já se aconselha API SM ou superior, ILSAC GF-4 ou superior, embora o motor do Rio reestilizado pareça ser o mesmo.
convidado	Eu não colocaria "vinte" em "alfa", afinal, esses motores são projetados para ACEA A3, e não para óleos de baixa viscosidade. Acho que o LLS 5w-30 é bastante adequado. ZIC XQ 5w-30 também é uma boa opção.
Xiapa	Lil de alguma forma ZIC XQ 5-30. Vazou após 500 quilômetros Tsokalo, bryakalo tudo o que é possível e impossível. Pode ser diferente em um motor diferente. Para o inverno, quero tentar lls 5-30.
líquido	Deixe-me discordar de você. Óleos ACEA A3 usados ​​de diferentes fabricantes neste motor. O resultado - come, não anda e ronca como um motor a diesel. Em baixa viscosidade (A5, ilsac) o motor se transforma - come pouco, dispara e funciona silenciosamente. PS No manual de reparo em inglês para G4EE e G4ED, apenas API e ILSAC ... E nem uma palavra sobre 5w-30.
Técnico	Eh, ainda inundei o ZIC XQ 5w30 no final de semana. Funcionários de serviços e vendedores foram unanimemente dissuadidos de Lukoil, como a queima. O óleo G-energy 5w30 anterior era API SM, ACEA A3, os mesmos parâmetros do ZICa. O comportamento do carro parece não ter mudado, embora ainda não tenha rodado muito. Levando em consideração que o carro é o primeiro e não há muita experiência, então não há nada para comparar. Inicialmente, depois de ler o manual e começar a ler fóruns especializados, queria preencher Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, mas me deparei com opiniões de que não vale a pena derramar 100000w5 em um carro com quilometragem de 20 km. O uso de óleos ACEA A3 pode ameaçar, além de, por exemplo, uma operação mais ruidosa do motor?
Donets	Ele vai embotar um pouco e aquecer um pouco mais.
Cosmonaut83	Um dia destes vou encher-me de GT Oil Ultra Energy 5w-20. Para um teste. Após 2-3 mil km. vou substituir. Se você gosta do funcionamento do motor em um 20-ke, então para o próximo preenchimento vou levar algo mais sólido (em mente Mobil 1 5w-20). E se você não gostar, voltarei aos 30 de baixa viscosidade.
Ivanov Petrov Sidorov	Trocou a mola da bomba de óleo. Silêncio. Como um motor novo. Talvez não dependa tanto do óleo? Se não houver gotejamento da panela, substituirei por GToil em uma semana.
Proeminente	Já dirigi mil no GT oil energy sn 5w-30, depois do Castrol AR fica mais fácil e divertido. Castrol AR era mais suave. O sistema hidráulico não bate, o que é bom, mas quando o motor está frio, ouve-se um barulho muito leve na região de 1500-1800 rpm, que não existia no Castrol. 2-3 minutos de aquecimento ou condução imediata - e tudo fica quieto. Escurecido por mil um pouco. Mais um mês e antes do ano novo vou preencher Lukoil 5-30. Vamos vê-lo.
Ester	Percebi que depois de uma semana parado, o carro dá partida com sons inusitados (batidas não críticas), uso crack, óleos com ésteres podem resolver a maioria das batidas, como no meu caso, e ajudar quem está com a batida de hidráulica claramente visto neste motor? alguém derramou algo com ésteres - existem tais comentários?
Vadik	Eu lil gulf gmx, o site holandês tem msds, ésteres estão listados lá. Realmente melhor.
Anderthal	Caros usuários do fórum! Por favor, diga! É possível usar 4w-0 no G20EE no verão nos engarrafamentos de Moscou? E se sim, com que frequência você deve alterá-lo? A questão é que nas "reservas" existe Mobil 1 0w-20 AFE. Agora o GT OIL Ultra Energy 5w-20 está espirrando no cárter. No inverno, não dirijo com frequência, então derramar Mobil, IMHO, é gorduroso. Mas para o verão seria perfeito.